数週間以内に、エアバス 防衛と宇宙 ドイツ、フランス、イタリア、スペインのコラボレーションの結果として最初のヨーロッパのドローンを装備するエンジンの選択を決定する必要があります。 モーター化をめぐる論争では、一方ではAvio Aero（GEグループ）、もう一方ではSafranHelicoptèreEnginesが見られます。
フランス人が採用したメディア対立戦略は、質的対立を犠牲にして長い間政治に焦点を合わせてきたようです。
告発？ Avio Aeroは「ヨーロッパ」エンジンではありません！
このキャンペーンは、AvioAeroのCEOであるRiccardoProcacciによって、「蔑称、虚偽のニュース」と定義されました。 触媒 これは、リヴァルタ・ディ・トリノの会社がヨーロッパの資金で「完全にヨーロッパで」開発したものです。
政治を他の場所に残し、EuroMALEの強みのXNUMXつであるエンジンを表すことができるものの本当の特徴を深めたいと、私たちはEngにインタビューしました。 パオロサルヴェッティ、 ミリタリーターボプロップエンジンのセールスディレクター AvioAeroによる。
エンジニア、 触媒 アビオエアロによって？
「特に高高度で使用するために、2015〜850馬力の範囲でターボプロップエンジンセグメントに参入したいというゼネラルエレクトリックの願望として、1500年に実現しました。 GEが米国外でエンジン全体を設計したのはこれが初めてでした。」
なぜこの選択？
「XNUMXつの理由で：なぜなら、スキル評価、ヨーロッパ（イタリア、チェコ共和国、ポーランド、ドイツ間）は、利用可能な技術の点で先行しており、製品は100％NLR（ライセンス不要）であり、したがって「ITARフリー」（つまり、米国の輸出により免除されている）でした。コントロール)に設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」
ローンチカスタマー？
「ビーチクラフト デナリ、昨年23月XNUMX日に初飛行を行ったTextron（写真）がプロデュースし、すでに何時間もの活動を積み重ねています。
私たちはによって支配されている市場セグメントについて話している プラット＆ホイットニー、 プレイヤー これは、6年前からエンジン（PT50、編集者のメモ）を何十年にもわたって更新してきましたが、その時代遅れのテクノロジーを歪めることはありませんでした。
わずかに優れたパフォーマンスを提供するものを構築することはできませんでした。 半世紀の間に真の技術革命が見られなかったセグメントに明確な飛躍をもたらすことができる、より大きなエンジン（ターボジェットおよびターボファン）から移転された技術を注入しました。」
「」とはどういう意味ですかテクノロジー」？
「私はタービンブレードについて話している 単結晶 冷却（動作温度を上げて効率を上げるため）、di 添加剤の製造 （コンピューター化された3Dモデルから始まるオブジェクトの製造に使用される工業プロセス、ed）、私は話している フルオーソリティデジタルエンジン制御 （FADEC）、統合されたプロペラとエンジン制御システム、私はついに話している アーキテクチャソリューション 5段コンプレッサーを使用します。そのうちの2つは、飛行エンベロープ全体の空気供給に適応するように可変であり、16：1の圧縮比を保証します。
そして、それらは何に変換されますか？
「同じセグメントのエンジンよりも高性能で、消費量が最大20％少なくなっています。 これらの値は現在、飛行中のテストによって確認されています。
Il 触媒 顧客の特別な関心に応じて、まったく新しい世代のターボプロップエンジンの開発を可能にします。つまり、速度を上げ、消費量を減らし、騒音を減らします。」
この ジャンプは明らかに高い販売価格になります。
「当初は可能性が高いです...しかし、消費量を20％削減するだけで、使用年数を掛けると、航空機の運用寿命全体にわたって重要な経済的利点がもたらされます。
20％の燃料節約は、CO2排出量の削減にもつながります。」
軍事構造の基本的な構成要素が評価されているとき、特定の制限内で「生態学的に正しい」側面を背景に置く必要があります。
「これを念頭に置いて、通常の24時間のUAVミッションと比較して、航空機をさらに3時間飛行させる可能性について考えることができます。 または、UAVの一般的な負荷と比較すると、たとえば4.000ポンド（1814 kg）の場合、さらに800ポンドの負荷がかかります。
しかしながら、汚染物質の排出量の削減は、エンジンの設計と建設において重要でした。 多くのお客様にとって、それは私たちの絶対的な感謝と利点のポイントです。」
これまでにいくつのエンジンを製造しましたか？
「まあ17！ 私たちは150番目を終えています。 現在までに、Catalystは3000つのテストキャンペーンで2022時間以上の飛行時間を蓄積し、XNUMX時間以上の運用を行っています。 また、XNUMXつの認定テストを完了し、残りはXNUMX年までに終了する予定です。」
認定はどのように行われますか？
「このプロセスは、次のXNUMXつのフェーズで構成されています。 コンポーネントテスト -可変ジオメトリコンプレッサーだけで、300時間以上のテストに費やしました！ -、 練習 o エンジニアリングテスト と test 実際の最終認証。
これまでのところ、すべてのテストはフライングカラーで合格しています！ 最終的な結果については、多くの疑問はありません。」
3Dプリントを利用してください。 従来の部品と同等の品質の部品を工業レベルで製造することは可能ですか？
「ゼネラルエレクトリックとして、認定モーター用の積層造形コンポーネントをすでに製造しています。 ザ 触媒 これは、3D印刷技術を使用して製造された最初のターボプロップエンジンです。」
利点は？
「最初は 部品数：ロジスティクスの観点から管理するコンポーネントがはるかに少ない
XNUMX番目の重要なのは重量です。溶接を含むすべての接続要素を削除します。
XNUMXつ目は、信頼性に関するものです。破損は、接合要素で正確に発生することがよくあります。
3Dマシンは大きな進歩を遂げており、従来の生産技術では使用が困難であった、より強力で軽量の金属合金の使用を可能にし、コンポーネントの総数も大幅に削減しています。
ゼネラルエレクトリックグループに加わる前から、同社はこの分野でヨーロッパのパイオニアでした。」
プロペラはどうですか？
「私たちは、2019年から活発に活動している、近年大きく成長しているバイエルンの会社であるMT-Propellerとのコラボレーションを活用しています。 推力と騒音の両方の点で私たちを満足させるプロペラを選択しました。」
この最後の側面で停止しましょう...
「騒音は、プロペラの回転速度やサイズなど、さまざまな特性によって決まります。
Eurodroneの場合、回転速度を下げてノイズを減らすXNUMXブレードソリューションを選択しました。 他の建築上の選択（排気ガスなど）には、騒音の放出が含まれます。」
Engに感謝のインタビューを締めくくります。 に関するこの技術的研究のためのサルヴェッティ 触媒。 EuroMALEは、下向きの妥協ではなく、ヨーロッパの最先端技術を備えたシステムになると信じています。
最後の言葉は、エアバスディフェンスアンドスペースにあります。 しかし、私たちには困惑が残っています。競争力のある製品が本当に優れているのなら、なぜ技術的な対立を避け、他の議論に頼って勝つことを試みるのでしょうか。
画像：エアバス/ Avio Aero
