「この人生の幸福に不可欠なXNUMXつの素晴らしい要素は、やること、愛すること、期待することです」（ジョセフアディソン）。
05.00：ROC経由で電話が来るのを待たなかった (一括注文ネットワーク、「スピーカー」） 一般的な目覚まし時計。 半時間、私はすでに朝食のために広場にいました。 私がコーヒーを準備するために店にいた間に、船の牧師であるドン・パオロ・ソリドロが到着しました。 微笑んで、彼女の鳴り響く声で、彼女は私に挨拶し、それから私がすでに私の日を計画していたかどうか尋ねました。 私は彼が私に尋ねたいことをすぐに理解しました：私たちは船の停留所のために計画されたCIMIC活動のためにカートンを手配しなければなりませんでした ユーロ ジブチで。 私は躊躇しませんでした。 朝食後、ドン・パオロが朝のフライトデッキで走った後、着替えるのを待っていました。
規律と識別力は、ドンパオロを司祭として、また男性としても区別するXNUMXつの重要な特徴です。
彼のキャリアは、彼の兄弟たち（そして彼らの兵士たち）と、仕事中に交通事故で亡くなった妹のマルティナのために、軍の牧師として始まりました。 彼は財政にあった。
ドン・パオロに行ったとき、彼はすでに服、靴、おもちゃ、カートンが入った巨大な黒い袋を食べ物、薬、ペン、ノートなどと一緒に引き出していたのを見ました。 おそらく、午前中は十分ではなかっただろう。 しかし、ドン・パオロは司祭であり、海軍の将校でもあります。 僧侶が作る階級ではありません。 彼は権威あるタイプではありません。 彼は自分自身を定義しているので、彼は少し「うるさい」です。 ドン・パオロは本当に常に何をすべきかを知っていて、それを穏やかに行います。
彼は私に数分で各カートンを分類する方法とそれらを埋める方法を説明しました。 彼がジブチに戻るのを楽しみにしていると彼が言ったとき、私は彼に途方もない熱意を感じました。 彼にとってCIMICの活動（民兵協力）は、再建を支援し、地元の人々を支援するのに役立ち、使命の強みを表しています アタランタ.
同じく85年間ジブチで宣教師の修道女であったサレント出身のシスターヴァレリア（50歳）について話すと、孤児院に住んでいる子供たちについてすぐに教えてくれました。 貧困の中で生活している貧しい子供たち。 喜びを与える子供たち。 最初の訪問中、Naveの乗組員の一部が行った ユーロ 司令官のジュゼッペ・M・アレッタによって、ドン・パオロは受け取ったお祝いの歓迎を思い出します。 一部の電気パネル、PCの配置、床の一部のやり直しなど、建物の一部の改修に「実際に」従事しているのを見た訪問。
さらに、ドンパオロ氏はまた、医薬品、障害児用の車椅子2脚、およびこれらの施設のキッチンから食堂に食物を運ぶためのトロリーを購入できるようにするための資金も提供したと述べました。
以前の任務について尋ねると、彼は私を黙らせた。 彼は突然視線を下げて、光沢のある目を隠しました。 彼は喉をきれいにして話を続けた。 「彼の少年たち」は第9アルパイン連隊に属していた イーグル。 それは2010年でした。地震の後、彼らの多くは恐怖、不安、絶望に満ちた荷物を持ってアフガニスタンに向けて出発しました。 しかし勇気なしではありません。 その年にXNUMX人が亡くなりました。 彼はそれらの男性の名前、姓、年齢、起源の都市、夢と計画をリストアップしました。
私は本当に悪寒になります。 ドンパオロの物語は不可欠です。 C130に搭乗していた遺体がチャンピーノ空港に向かう帰りのことを彼が教えてくれたとき、私は感激しました。 彼は家に帰る少年たちを黙って、棺の隣に「付き添い」ました。 彼は彼らの家族が彼らの愛する人からのその不可解な痛み、その分離を受け入れるように祈りました。
ROCを介して食堂の警備員が発表されます。 いくつかのボックスを閉じました。
「あなたが仕事を始めるとき、重要なことはそれをずっとやることであり、そしてうまくいくことです」（マーガレット・サッチャー）
ユーロ船の乗組員である彼の仕事は、海上で通常の給油作業を開始しなければならないときに、それをうまく行う方法を知っています。 特に、ミッションを遅延させるリスクを負いたくない場合 アタランタ、そして外洋でディーゼル燃料を満タンにする必要があります。
RAS給油（海での補充）は海軍の給油作業F76であり、専門的なトレーニングと準備だけでなく、船の管理における運動能力と常に注意を払う必要があります。 気象条件も見逃してはなりません。
ネイブ、アデン湾の海域の合意された日、時間、ランデブーポイント ユーロ の間に予定されたXNUMX日間で燃料をロードしました 集中操作オード11、XNUMXつの米国の物流船から：USNS ジョンエリクソン とUSNS ララミー。 給油手順は変わりません。
ダッシュボードの右側のフラップから、 ジョンエリクソン：船の横の海の動きを不思議そうに見ました。 長くて深い波。 すぐに持っています 「側面の「船 ユーロ。 彼女のトン数は船に影を落とした。
すべての乗組員は、RASの役割を引き受ける準備をするように発表されました。 PPE（Personal Protective Equipment）を着用しました。
「パレッティスタ」（舟艇）を含むすべてのスタッフは、燃料補給装置を準備するために彼ら自身を配置しました。
情報パレットの動きにより、正確な瞬間に燃料のポンピング手順を伝達します。
サイド給油が始まる前に、橋からの司令官アレッタは、サイドフランキング操作を米国の給油機に向け始めます。
身廊 ユーロ、サプライヤーの船尾から一定の距離、左側に配置されます エリクソン.
40つの船は、平行して活動を促進するために、互いにXNUMX m以下の「固定」距離にあります。
給油作業は迅速かつ効果的で、数時間かかります。 給油が可能なケーブルシステムの「接続」を進めます。
アラビア海の海中は暑さが息苦しく、湿度も高いです。
米国のサプライヤーから、ライン（ロープの上部）を含むバッグは、ラインランチャーで左中央とユーロの船首の両方に向かって発射されます。
ラインが入っているバッグがユーロ船に到着すると、船首に配置されていた職員がラインを結ぶエリクソン 身廊の距離線 ユーロ。 供給ラインは、船から船上に距離ラインの「ゼロ」（距離を示すロープの上部）を持ってくることにより、供給船から回収されます。 ユーロ.
これはライフライン（船の甲板に張られたケーブル）に結び付けられているため、ゼロはサプライヤーのサイドバルクヘッドと同じ高さになります。
バッグはフリゲート艦の左側の中央に到着します ユーロ。 同じ手順で、それはからの「メッセンジャー」（別の制御ケーブル）に結び付けられますユーロ 米国のサプライヤーに渡されます。 これは、船に送り返される供給ケーブルにリンクされています ユーロ; この耐荷重ケーブルの張力をかけます。 プローブ 身廊の「ベル」（供給箱の投入管の一部）に「はまっている」（供給者の供給管の端部） ユーロ.
F76ディーゼル燃料のポンプ輸送は、イタリアのフリゲート艦の箱から始まります。 ディーゼルの臭いが激しい。
給油中、船長は彼の橋のチームを伴って、常に給油の左側に、確立された距離と平行に位置を維持するように命令を出し続けます。
板の翼から、ハンマーヘッドフィッシュが360隻の船の間にあることがわかります。 小さいサイズ。 延長の最後に目が見えます。 この魚はXNUMX°の眺めを持っています。 彼は活動の間ずっと立ち去っていない。 その間、給油が進んでいます。
約XNUMX時間半後、ディーゼルボックスのプローブを実行し、 プラットフォームオペレーションセンター / COP）、燃料ステーションと通信し、センターのスタッフが 調査。 リリース手順を開始できます。
さようならを言う前に、海の伝統に従って、XNUMX隻の船の乗組員の間で贈り物の通常の交換があります。
挨拶の後、 エリクソン 左折、フリゲートユーロ、 アタランタの任務に数ヶ月従事し、 アラビア海の水上での巡回ルートを再開します。
