イランの Mig-21、F-6、F-7 (パート XNUMX)

(へ アンドレア・ガスパルド)
03/02/23

以前、イラン空軍 (IRIAF) について、そして外部の観察者を最も驚かせるその特徴の 21 つは、彼らが使用する手段の極端な異質性であるということについて既に話しました (さらに、そのスピーチは、彼らの複雑)。 今日は、インサイダーにとってさえニッチなトピックに直面します: イランがどのようにミコヤン-グレヴィッチ Mig-6、瀋陽 F-7、成都 F-XNUMX を入手したか (または入手しようとしたか) の話 (冒頭の写真) 、イタリアの誰もが知る機会がほとんどなかった話.

Shah Mohammad Reza Pahlavi の治世中、イラン帝国軍、特にその航空支部 (IIAF) は、本質的に「バイ・アメリカン」政策に専心していた。 実際、70 年代に、ペルシャの君主は外部供給源を多様化するという考えをもてあそび始め、航空分野では軍の高官に IIAF の隊列に統合する可能性を探るように命じていました。瀋陽 F-6 と成都 F-7 は、それぞれミコヤン-Gurevich Mig-19 とミコヤン-Gurevich Mig-21 の中国製コピーでしたが、結局何も起こりませんでした。

1979 年のイラン革命の後、イランの新しいイスラム共和国は、1980 年から 1988 年まで続いた、サダム フセイン率いるバース党派のイラクに対する長く血なまぐさい戦争に引きずり込まれました。 過酷な紛争の間、「空軍力」は、イランとイラク双方の作戦ドクトリンにおいて重要な役割を果たした。 イランの IRIAF が F-5、F-4、F-14 で構成された米国製の致命的なトライデントを並べていたのに対し、イラクの IrAF は 2 機の航空機の異種コレクションを持っていました。a、3a と4a イギリス、ソ連、中国、フランスの祖先の世代。

すでに紛争が始まった時点で、イラク人は Mig-19 と Mig-21 の基本バージョンを入手できましたが、すぐに、Mig-21MF や Mig-21bis などのより高度なバージョンも到着しました。 、紛争中に深刻な損失を被りましたが、防空任務と地上攻撃任務の両方で良い結果を得ました。

戦争が進むにつれて、イランは航空機を使い果たし始め、テヘランの政治的および軍事的エリートは、敵に使用されていたのと同じ航空機を入手する方法を探しました. イランが新しい「翼」を装備する必要性もまた、その時期に イスラム革命防衛隊 (パスダラン) は、独自の空軍 (現在 AFAGIR: Aerospace Force of the イスラム革命防衛隊) は IRIAF のライバルであり、補完的でもありました。 しかし、内戦の初期に秘密兵器の提供を公に拒否することでソ連を激怒させた (実際、これによりソ連は戦略的重要性をすべてイラク人支援に投入することになった!)、イランの指導者たちは急がなければならず、創造的な方法で「オルタナティブ・ショア」。 これらの XNUMX つは、より非公式に東ドイツとして知られるドイツ民主共和国でした。

東ドイツの軍隊である Nationale Volksarmee は、数の一貫性が最も低いにもかかわらず、80 年代の終わりには、ワルシャワ条約機構のソビエト同盟国の中で最も装備が整っており、最も専門的であると見なされていました。 東ドイツの軍用機、Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee (LSK) の航空構成要素は、当時、約 251 機の固定翼機と回転翼機 (戦闘と支援の両方) を装備した強力な空軍でした。 21以上の異なるバージョン(Mig-10F/F-21/PF/PFM/MF/bis/SPS/U/UM/US)に属する13機のMig-XNUMXがありました。

長い一連の交渉の後、テヘランと東ベルリンの当局は、テヘランが東ドイツで訓練するためにパイロット(パスダランのすべてのメンバー)を派遣し、東ベルリンが20 Migの最初のトランシェを引き渡すという合意に達しました-21 (具体的には、16 Mig-21PFM - 次の写真 - と 4 Mig-21U) で、さらに 20 を購入するオプションと、全艦隊の売却を視野に入れています。

しかし、東ドイツのMig-21を購入するというイランの計画は、1988つの理由で実現しませんでした。 まず、1989 年にイラン・イラク戦争が停戦で終結し、近い将来、テヘラン当局は国の再建プロセスを開始するなど、はるかに差し迫った優先事項を抱えていました。 第二に、すぐに共産主義世界の基盤を深く掘り下げ始めた変化は、XNUMX 年 XNUMX 月のベルリンの壁の解体と、それに続く翌年の XNUMX つのドイツの再統一につながりました。

旧東ドイツに属するすべての資産の完全な法的管理を獲得したため、新たに再統一された連邦ドイツは、イランへの武器の移転を即座に停止しました。 当時、Mig-3U は 21 機しかペルシャ国家に移送されておらず、使用するには少なすぎたため、パスダランと IRIAF の両方がそれらを放棄し、非武装化し、多くの軍事博物館に移送することを決定しました。

イランでの Mig-21 のキャリアが開始する前に中止された場合、瀋陽 F-6 のキャリアは、可能であれば、さらに謎に包まれています (そして、ほぼ確実に発生したことはありません!)。

ソ連の Mig-19 のコピーおよび改良版として中華人民共和国によって開発された瀋陽 J-6 (写真) は、米国市場に提供される前に、1964 年に中国人民解放軍空軍に多数配備されました。 「瀋陽F-6として輸出し、第三世界諸国である程度の成功を収める. イラン・イラク戦争中、F-6 は、上記の Mig-19 や Mig-21 と同様に、イラク空軍 (IrAF) の隊列を強化することにもなりました。 イラク人は、エジプトの調停のおかげで F-6 を入手しました。エジプトは航空機の大規模なユーザーでもあり、さまざまな方法でサポートを提供しました。イラク当局を中国当局と接触させたり、イラク当局を経済的に支援したり、準備したりしました。イラクに向かうF-6の最終組み立てとイラクのパイロットの訓練を産業家が委託した、その領土のインフラストラクチャ。 IrAF では、F-6 はしばしば対地攻撃任務を遂行し、時にはバグダッドの青い兵器基地のポイント防空にも使用されました。 注目に値する損失を被ったにもかかわらず、F-6 は誠実に任務を遂行し、イランの敵の注意を引くまでにそれほど時間はかかりませんでした。

しかし、ここで話は煙っぽくなり、情報源と証拠の両方が明らかに相違します。 特に前述の初期のパスダラン空軍のために新しい航空機を購入する必要性に駆り立てられて、イランは中国と連絡を取り、93-100機のF-6の購入を交渉し、一定数のパスダランパイロットが派遣されました。中国と北朝鮮は新しい航空機で訓練する。 航空機はその後納入され、1987 年から 1988 年にかけて、特に空対地の役割で使用されました。これらはすべて、現在も入手可能で参照できる米国の諜報レポートによって認定されています。 この理論をきっかけに、今日でもF-6は、ソースに応じて12から18の標本でイランで使用され、地上攻撃タスクを持つ単一のIRIAFまたはパスダラン飛行隊によって使用されます.

しかし、これらすべてが巨大な虚偽に過ぎない可能性が非常に現実的です! この分析の著者は、何年にもわたってイランの航空兵器の過去と現在、およびそれが使用した手段を昨日も今日も研究してきました。イランのカラーリングで! パスダランと IRIAF の両方で雇用されているイランのパイロットが中国と北朝鮮で瀋陽 JJ-6 (瀋陽 J-6/F-6 の訓練型) で熱心に訓練したことは事実ですが、これはイランがはるかに強力な成都F-6を採用するようになったプログラムの範囲。 イランが F-7 の販売のためにベトナムと交渉しているという噂も完全に根拠のないものであることが証明されており、イラン当局自身は常に F-6 が国に到着したことを断固として否定している.

フェアの最後に、完全な不足(そして私は「合計」という言葉を何度も強調します)は、瀋陽F-6がイランに採用されたことはなく、この「噂」は「冷戦のデマ」コーナーに配置されるべきであることを確認するための強力な要素と見なされるべきである.

成都F-7が主人公の全く別の話ですが、これについては次のエピソードでお話します...

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写真: Shahram Sharifi / Twitter / Darkone / web