この分析の最初の部分では、イランが当時どのように Mig-21 と F-6 に関心を持っていたか、そしてこの関心が膠着状態に陥り、鮮やかな「冷戦の伝説」を生み出したことについて話しました。 "。
この第 XNUMX 部では、 イランがどのようにして成都F-7を発注し、運用したか、中国の防衛産業の別の製品。 また、この場合、最終的なインプットは、イラン・イラク戦争中に出現した、イランが必死に新しい航空機を取得する必要性から来ました。 Pasdaran.
この航空機はイラクの敵によって自由に使用されたため、イラン人は F-7 の長所と短所の両方を直接体験する機会がありました。
1982 年、紛争中のイラクの主な支援者の 20 人であるヨルダンは、サダム フセインに F-7B バージョンに属する 7 機の F-7 を贈りました。 F-7B は、当時中国がエジプトに供給したばかりの F-XNUMXIIC の改良型でした。 問題の改善は新しいカメラに関するものでした ハンジア10-11砲付属、新型LSC-16C型降着装置、アメリカン・フェニックス・エアロスペース社供給のDH-1030-24-1200-CS-IIBスタティックコンバーター、新型WP-7IIB(M)プロペラをダブルで装着従来のモデルと比較して動作寿命が長く、連続噴射システムが特徴です。 J-7/F-7 の初期のバージョンはガソリン ベースの燃料を使用していましたが、F-7B ははるかに信頼性の高い灯油に切り替えました (後者はロジスティクス上の問題がはるかに少ない)。 F-7IIC と同様に、F-7B バージョンも腹側セクションに取り付けられた 720 リットルの補助タンクを運ぶことができ、R.550 ミサイルの発射が承認されました。 フランス原産で、当時中東で非常に人気があり、簡単に見つけることができました。
F-7B 試作機は 16 年 1982 月 1983 日に初飛行を行い、テスト パイロットの Liu Jianzhong が操縦し、テストの最後に標準機が同年 XNUMX 月にキットに分解されてアラブ工業化機構に出荷されました。 /エジプトのヘルワン・エル・ハママットにある航空機工場 (AOI/ACF)。 そこで組み立て直されてヨルダンに送られ、XNUMX年にイラクに引き渡されました。
イラク人はこの製品に非常に満足し、さらに 90 個の標本を中国から直接注文しました。 その後、ヨルダン人とイラク人は、中国がパキスタンの決定的な推進力で開発したF-7Mと呼ばれる航空機の最新バージョンにも注意を払い始めました。 以前のモデルと比較して、F-7M バリアントは主に西洋起源 (後に中国によってコピーされた) のアビオニクスによって際立っていました。
- イギリス起源のSky Ranger 7Mの距離レーダー;
- イギリス起源のHUDAWAC (ヘッドアップディスプレイおよび武器照準コンピュータ) タイプ956;
- MADS-7と改名された英国起源の新しい電子対策システム。
- 英国製のデジタル化されたフライトコンピュータータイプ 50-048-02。
- 銃に関連付けられ、HUD にリンクされ、航空機がまだ空中にある間にロールを変更する機能を備えた新しい英国製のタイプ 2032 カメラ。
- アメリカ起源のコンバーターは、元の中国製コンバーターよりも 30% 効率的です。
- アメリカ起源のタイプ 0101-HRA/2 レーダー高度計。
- 英国起源の AD-3400 暗号化ラジオ。
- 新しい CW-1002 エア データ センサーは、西洋のアビオニクスと連携して中国で開発されました。
これらのアビオニクスの顕著な改良に加えて、F-7M は胴体の改良も特徴とし、より強力な材料で構築され、防鳥フロントガラスを装備し、後部に開いた新しい英国製のキャノピーを装備しました。後ろ向き。 航空機は、VHF アンテナを腹側スタビライザーに配置し、固定ピトー プローブを機首セクションの右上に配置し、WP-7B/WP-7BM スラスターを動力源としていました。 F-7M の主翼の下に追加の 480 つのパイロンを取り付けることができ、容量 1 リットルの補助タンクを搭載することができます。 さらに、この航空機は、イラクがミラージュ FXNUMXEQ/BQ で使用したのと同じフランス製の武器の輸送と投下が承認されました。
30 年 1983 月 200 日、60 機の試作機のうち最初の XNUMX 機がテスト パイロットの Yu Mingwen の下で初飛行を行い、Jordan はすぐにイラク向けに XNUMX 機の XNUMX 億ドル相当の注文を出しました。
1984 年後半にイラクは最初の 30 機の戦闘機を入手し、その後 1985 年 60 月までに残りを受領した。イラクが入手したのが最初の注文の 7 機の F-7M だけだったのか、それとも他の注文が続いたのかは明らかではない。 F-7Bバリアントで発生しました。 いずれにせよ、その時までに、イラン人はまた、中国起源の戦争物資に目を向け始めており、北京があらゆる種類の兵器をXNUMXつの交戦国のそれぞれに大量に輸出したことを考えると、イランもあまり躊躇せずに入った.成都戦闘機のF-XNUMXMバリアントを取得するために話します。
交渉が進むにつれて、イラン人は、中国とパキスタンがバングラデシュ空軍の要望に応えるためにF-7MBと呼ばれる新しい改良された変種を開発したことを知りました. このバリアントの改善点は次のとおりです。
- 以前のものを置き換える新しい WP-7IIC エンジン。
- 新しいレーダー警報システム (RWR) LJ-2;
- 翼のパイロンに電子偵察用のポッドを取り付ける可能性。
- 胴体の中央部の下にあるパイロンにタイプ 3A エアターゲットを運ぶ可能性。
このバージョンが彼らの運用ニーズを満たすことができるものであるという事実を認識して、イラン人は次のような一連の修正を順番に取得した後、1986 年に 140 機の航空機の供給に関する合意を締結しました。
- 航法システムは、新しい TACAN (Tactical Air Navigation System) AD2780 に置き換えられました。
- 搭載されたコンピューター システムは、7 mm (2.75 インチ) 無誘導ロケット弾、Mk 82 および Mk 83 無誘導爆弾、Mk 82SE (スネークアイ) パラシュート爆弾などのアメリカの兵器を使用するように適合されていました。 空対空任務では、フランスの R550 マジックと中国の PL-7C コピーの両方を使用でき、アメリカの AIM-2 サイドワインダーに触発された PL-5 と PL-9 ミサイルも使用できました。
- すべての搭載システムのディスプレイも再プログラムされ、メートル法ではなく英国の測定単位を使用するようになりました (イランがすでに使用していたアメリカ起源の航空機とまったく同じです)。
これらすべての変更の最終結果は、成都航空機の新しいバージョンであり、F-7N として知られるようになり、「エアガード」のコードネームを受け取りました。 テヘランと北京の間で達した合意に基づいて、140 機の単座 F-7N と 7 座の FT-3N 練習機 (これも完全な運用能力を備えている) が、それぞれ 20 機、40 機、80 機の XNUMX つのトランシェで納入されることになった。
1986 年末、最初の 20 機 (F-15N 7 機と FT-5N 7 機) がイランに到着し、 戦術戦闘機基地 5 (TFB 5) アフワズからそう遠くないオミディエにある。 しかし、それらの導入プロセスは非常に遅く、数え切れないほどの問題や事故に悩まされたため、パスダランは航空部門でそれらを使用する可能性をあきらめ、IRIAF自体が契約を取り消すために繰り返し試みられました. しかし、当時、テヘランは航空機が非常に不足していたため、IRIAF の司令官であり、戦争の英雄であり、尊敬されている戦略家であるマンスール サタリ准将は、すべてにもかかわらず前進するよう命令しました。
最後に、1988 年後半、戦争がすでに数か月間終わったとき、F-7 はついに運用可能であると宣言されました。 1990 年には、7 機の航空機を含む F-7N と FT-40N の 60 番目のバッチも納入され、IRIAF で使用されている中国のジェット機の総数は 7 機になりました。ソースが非常に多様であることを考えると。 一部の人 (実際には少数) によると、最初の契約で予見されていたように、最後のロットでさえ引き渡されたはずです。 他の人（大多数）によると、イランはプログラムを終了し、それ以上の配達を断念することを決定しました. しかし、このバージョンには問題があります。実際には、イランが中華人民共和国との軍事計画のほとんどを中断することを決定したのは 1995 年になってからのことです。
5 年 1995 月 1329 日、前述のサタリ将軍は、L-XNUMX の墜落事故で国の軍指導者の他のメンバーと共に死亡しました。 ジェットスターⅡ 元イラク人は IRIAF に強制的に再投入され、VIP トランスポートとして使用され、その後継者であるハビブ・バゲエイは、中国の防衛製品の質の悪さを理由として (実際には完全に間違っているわけではありません!)、中国との軍事関係を中断することを直ちに決定しました。産業。 しかし、他の情報筋によると、中国とイランの間の軍事経路が実際に中断される前に、テヘランはさらなるバッチを入手でき、それを一部の (しかしそれを主張する情報源は同意していません!) 24 機の F-7N と20フィート-7N。
物事をよりよく理解し、IRIAF のランクでの F-7 の運用上の使用方法と現在の方法に飛躍するために、この時点で ORBAT (「戦闘順序」を表す頭字語) を分析することが不可欠です。 - 戦闘の順序) イラン空軍で知られています。
公式および非公式の両方の情報源に基づくと、5 年以上の運用キャリアの過程で 30 機の航空機が失われたことを除いて) イランは 51 つ以上の飛行隊を設立しました (第 XNUMX 飛行隊)。o、52o そして53o) を拠点とする F-7N と FT-7N 戦術戦闘機基地 5 (TFB 5) Omidiyeh の名前は、5 年に操縦していた航空機の墜落事故で亡くなった F-1995 パイロットであり、イラン・イラク戦争の英雄であるモスタファ・アルデスターニを偲んで「アルデスターニ」と改名されました。 IRIAF が西側から借用した組織と運用慣行に固執していることを考えると、この部隊は 54 つの部門が利用できる全体で 72 機から 20 機の航空機の配備を可能にします。 ただし、これらにさらに 7 機の F-7 を追加する必要があります。すべての FT-XNUMXN バリアント (ここでのソースは奇妙にユニークです!) は、85o 先進兵器訓練中隊 駐在 戦術戦闘機基地 8 (TFB 8) イスファハーンのババイ、訓練部門と F-14 を装備した XNUMX つの飛行隊を収容するのと同じもの 雄猫. これは、イラン全体が最低 7 機から最高 79 機までの数の F-97 を受け取るべきだったことを意味します。 いずれにせよ、最初の契約でカバーされた 140 よりもはるかに少ない。 また、現在までにイランに避難したイラク航空機の大規模な派遣団の中にあるかどうかは不明であることも明記されるべきです。 砂漠の嵐 F-7もありました。
F-7N と FT-7N は当初、ポイント防御と高度な訓練のための戦闘機として使用するために購入されましたが、長年にわたってその役割が地上攻撃ミッションにまで拡大し、偵察ポッドを装備する可能性もあり、その価値が高まっています。この意味でも。 イランの防衛産業によって実行されたその後の更新プログラムは、西側起源と地元で開発された新しいアビオニクスと兵器システムの統合につながりました。 例として、2019 年 7 月、イランは XNUMX 年間のテストの後、「ヤシン」、「バラバン」、「カエム」と呼ばれる XNUMX つの新しい「スマート兵器」の F-XNUMX 艦隊への統合を発表しました。これにより、中国製の航空機が得られるはずです。これは、IRIAF および AFAGIR で使用されている他の戦闘爆撃機にもこれらのデバイスを統合するための前奏曲です。
今日では、F-7 はペルシャ国営空軍の組織図で完全にその地位を占めていますが、すべてが常にうまくいっているわけではなく、その運用への参入は長く、問題があり、事故がなかったわけではありません。そのうちのいくつかは致命的でした。 当初、この航空機はパイロットにほとんど評価されず、「フライング ケトル」(「ボリトーレ ヴォランテ」) と改名されましたが、時間と練習を重ねるうちに、元の不遜なニックネームは、より啓発的な「フライング ドラゴン」(「フライング ドラゴン」) に置き換えられました。 ））そして、今日までF-7が戦争や対ゲリラ活動でイラン人によって使用されたことがないように見えるとしても、それにもかかわらず、それはペルシャの空を混雑させた「無人偵察機の狩り」に貢献しました.少なくともXNUMX年代初頭から。
今日、F-7N と FT-7N は、オミディエに配置された 1.440 つの飛行隊 (年間平均 720 回の作戦出撃を行う) とイスファハンの基地 (860 回の出撃を行う場所) の両方で、IRIAF の階級に就き続けています。年間XNUMX回の訓練出撃）、そして最近、国の軍事指導者は、「シャヒド・エルファニアン計画」というコードネームで大規模な近代化計画を承認しました.
読む： "イランの Mig-21、F-6、F-7 (パート XNUMX)"
写真: tasnimnews - Mohammad Hassanzadeh
