イランのMig-29

(へ アンドレア・ガスパルド)
14/02/23

過去に、シャー・モハンマド・レザ・パフラヴィを退位させたイスラム革命から44年が経過した今日でも、IRIAFの最初の戦闘ラインのバックボーンは依然としてアメリカ製の航空機で構成されていると何度か言われてきました。デリバティブ ローカル)。 ただし、過去 34 年間で、ソビエト/ロシア起源の航空機のコンポーネントは、すでに言及されている米国のコンポーネントと並んで、太陽の下で重要な場所を切り開くことに成功したことを付け加える必要があります (ただし、これまでは決して数値の観点から同等です!)。

モスクワからテヘランへの 24 機のスホーイ Su-35S の差し迫った移送について彼らが与えるだろうという噂に照らして、今日ロシアの航空機に対するイランの関心にしか気付いていない人々へ(ここで条件は過去を考えると必須です!) 、ペルシャ国家によるソビエト/ロシア航空機の取得プロセスは、実際には1989年に始まったことを覚えておく必要があります。当時、イスラム共和国の当局は、国の経済再建の仕事だけでなく、イラクの隣国との戦争はわずか8年間でしたが、その軍事能力の更新においても、長く非生産的な紛争中にひどく消耗し、妥協しました. 特にイラン空軍(IRIAF)は全体的に被害を受けていた 戦闘爆撃機の総数の 52% もの損失 彼らは 1979 年の革命に先立つ XNUMX 年間に米国から受け取った. 生存者はすべてひどく疲れていた、および/または完全に機能していないか、部分的にしか機能していなかった.

「イランの翼」の再生の主な建築家は、当時 IRIAF の司令官だったマンスール サタリ准将でした。彼は 1986 年 (イラン-イラク戦争の最終段階) から 5 年に亡くなるまでペルシャの青軍を率いていました。 1985 年 XNUMX 月 XNUMX 日に発生した飛行機の墜落事故。

サタリ氏はすぐに、もしイランが「再び飛ぶ」ことを望むなら、IRIAF の更新イニシアチブは XNUMX つの平行した道筋に沿って進めなければならないことを理解しました。

- 第一に、国は開発プロセスをスピードアップする必要がありました 産業能力 すでにしばらくの間使用されているアメリカの航空機のメンテナンスと更新に必要です。

- 第二に、すでに利用可能な航空機の配備は、 新しい飛行機 中国とソ連で購入。

1989年、当時のイラン大統領アリ・アクバル・ハシェミ・ラフサンジャニがソ連を訪問した後、モスクワとテヘランの間で、新しいミコヤン・グレビッチMig-29第XNUMX世代ソビエト戦闘機の供給について合意が交渉された。

イランの選択は、1987年に同じ航空機を購入したイラク人が137年前に行ったことに対する自然な反応でした. イラン・イラク戦争の最終段階で空軍 (IrAF) を強化する必要性に駆られて、バグダッドは 29 機の Mig-35 の供給を交渉したが、支払いの問題により 37-29 機しか購入できなかった (情報源現在のわずかな不一致を参照してください)。 Mig-1988 の到着が遅すぎて、イラクの戦争遂行に有益な貢献をすることができず、4 年中にいくつかの戦闘任務を遂行しましたが、敵の航空機を撃墜することはなく、イランの F. -XNUMX は、戦争の最終日まで、バグダッド地域にあるイラクの目標を攻撃し続けました。

湾岸戦争の時、イラク人は完全に運用可能な Mig-29 の 29 つの飛行隊と完成間近の 1995 つ目の飛行隊を持っていましたが、両方とも国際有志連合の軍隊による空爆によって荒廃しました。 戦争中に被った損失、イランでの脱走、およびイラクが海外で必要なスペアパーツを調達することを妨げたその後の厳しい禁輸措置により、イラクのMig-XNUMXは最終的にサービスから姿を消し、生き残った標本はXNUMX年に完全に地上に置かれました.

イランの指導者とソビエトの対応者との間で交わされた合意に基づいて、モスクワは、IRIAF に割り当てられる 14 基の Mig-29A と 6 基の Mig-29UB (冒頭の写真) と、別の 11 基の Mig-をイスラム共和国に供給することに同意した。に割り当てられる 29A Pasdaran.

同時に、ソビエトはR-150Rセミアクティブレーダー誘導空対空ミサイル27発、R-400MK赤外線誘導空対空ミサイル60発、R-300E赤外線誘導空対空ミサイル73発も販売した。 - 空中ミサイル (関連する発射レールに加えて)、40 個の腹側燃料タンク、および B-8M 無誘導ロケットと FAB シリーズに属する自由落下爆弾用の多数のランチャー。

合意に基づき、ソ連はイランのパイロットと技術者の訓練も担当する。 その中で、IRIAF の者はすべてイラン・イラク戦争の退役軍人であり、以前に米国で F-5、F-4、さらには F-14 を操縦する訓練を受けていました。 Pasdaran Mig-21 と F-7 の AFAGIR (航空宇宙軍) への引き渡しを見越して、東ドイツ、中国、北朝鮮での飛行経験がありました。 Pasdaran)それらの計画が崩壊する前に。 ソビエトのインストラクターは、パイロットと技術者の質を発見しました Pasdaran 特に貧しく、そのうちのXNUMX人だけが滞在してコースを修了することを許可され、その後IRIAF派遣団の仲間入りをしました。

Mig-29A が転送飛行中に墜落し (ソ連のパイロットが死亡)、モスクワが負担した新しい標本に即座に交換されたという損失を除けば、航空機の引き渡しは迅速に行われました。

イラクのクウェート侵攻と、アメリカ主導の国際連合の動員に続く紛争の拡大の危険により、イランは緊急体制として 10 機の XNUMX 番目のバッチを注文しました。 Pasdaran 強力な双発エンジンの導入を放棄する決定を下し、すべての航空機を IRIAF に引き渡しました。IRIAF は当初、すべての Mig-29 を 戦術戦闘機基地 1 (TFB 1) メフラバードの、イランの首都の空域での防空任務。

湾岸戦争の間、ペルシャの Mig-29 が国の空域の国境に沿ってイラクと国際連合の両方に対していくつかの「力のショー」で使用され、イラン人は民間機と軍用機の両方で多数のイラク航空機を受け取りました。 、攻撃を受けている故郷の空港から逃げています。 その中には不明な数の Mig-29 もあり、4 機 (単座 3 機と複座 1 機) が確実に特定されています。

識別された元イラクの MiG-29 は、イラクのシリアル番号 29032、29038、29044、および 29004 を持ち、新しいイランのシリアル番号 3-6132、3-6133、3-6104、および 3-6307 に置き換えられました。

紛争から学んだ教訓に照らし、空軍力の更新の可能性を認識したテヘランの指導者たちは、1992 年にモスクワに多数の固定翼航空機を発注しました。 、50 ツポレフ Tu-12M “バックファイア”、22 Mig-24 “フロッガー-D”、27 スホーイ Su-24 “フランカー”、27 Mig-24 “フォックスハウンド-A”、さらに 31 Mig-48A/UB “フルクラム” -A/B」。 しかし、ソ連の崩壊は延期された 無期限に 契約の履行とソ連の灰から出現したボリス・エリツィンの新しいロシアは、90年代初頭には非常に弱かったため、アメリカの圧力に屈し、制裁に従ってイラン・イスラム共和国との軍事協力を阻止した当時のクリントン政権以来承認された政権。

したがって、イランは約 45 機の Mig-29 を所有していることに気付き(イランの問題に関しては、いつものように情報源が異なります)、最終的に 2 つの運用飛行隊が装備されました。

-11o Tactical Fighter Base 1 (TFB 1) Mehrabad に拠点を置く TFS (Tactical Fighter Squadron)。

-23o タブリーズの第 2 戦術戦闘機基地 (TFB 2) を拠点とする TFS (Tactical Fighter Squadron)。

90 年代から新しいミレニアムの初期にかけて、イランに対する制裁体制へのロシアの加盟によって引き起こされたスペアパーツの供給に対する禁輸措置は、ペルシャ人に多くの問題を引き起こしました。 それにもかかわらず、テヘランは、ウクライナから提供されたスペアパーツのおかげで、ミグ29やソビエト起源の他のタイプの航空機を何千もの困難にもかかわらず運用し続けることができました. さらに、イランの Mig-29 機体が完全なオーバーホールを必要とするときはいつでも、ベラルーシは自国の航空工場で必要なオーバーホールと修理を外貨で多額の料金で喜んで実行しました。 当初、1992 年以降、モスクワの拒否により、イラン人は保有する Mig-29 の数を増やそうと試み、特に旧ソ連のスペースで、配置された標本に目を向け、他の潜在的な供給者に目を向けました。ウクライナとモルドバからの予備。 しかし、40 の余剰のウクライナの標本と、予備に置かれた 21 のモルドバの標本の購入は、アメリカの圧力により再び失敗に終わりました (モルドバの場合、米国は交渉中の 21 の標本を購入することさえできました。 500 年 10 月 1997 日に最終合意された合意で、イラン人の手に渡らないようにするために、XNUMX 発以上の空対空ミサイル)。

いずれにせよ、最初の数年間の使用のおかげで、航空機のすべての技術的特性を深く知ることを学んだ後、イラン人はMig-29に関連する熱意を冷やしてしまいました。 -14 、特に BVR の交戦で、艦隊を拡大するためのさらなる試みを行わず、代わりにその保守とアップグレードに集中することを決定しました。

今日でも専門家は、MiG-29 のどのバージョンが実際にイラン人に引き渡されたかについて議論しています。 29 人乗りの練習用車両に関して、識別が明確であり、レーダーがなく、赤外線センサーのみが取り付けられていることを特徴とする Mig-9.51UB (製品 29) につながる場合、9.12 人乗りの練習用車両については、情報源が同意しません。 Mig-29A (製品 9.12A) に傾いているものもあれば、Mig-XNUMXA (製品 XNUMXB) に傾いているものもあります。XNUMX つのモデルの違いは次のとおりです。

-Mig-29A (製品 9.12A) は、ワルシャワ条約機構加盟国向けにソ連が特別に開発した輸出バージョンで、ミグ N29 ルービン ファゾトロン レーダーの 3 に対して 5 つのレーダー モードで使用可能な RPLK-019E ファゾトロン レーダーを装備しています -29A (製品 9.12) ソビエト。 このバージョンの航空機には、劣化した OEPrNK-29E 光電子システムと、古い Laszlo ナビゲーション、ECM、および IFF システムも装備されていました。 最後に、彼らには核兵器を運ぶ能力がありませんでした。

- Mig-29A (製品 9.12B) は、ソ連に政治的に「近い」外国の顧客向けに開発された、さらに劣化した輸出バージョンでした。 このバージョンの航空機には、ECM と IFF システムがなく、デジタル データ伝送機能がありませんでした。 さらに、N019E レーダーはさらに能力が低いという特徴がありました。

メヘラバードとタブリーズの基地から始まった 29 つの IRIAF Mig-2012 飛行隊は、29 年以上の活動の中で、特にいつでも首都とトルコとの国境に位置するイランの地域の上空を監視するために活動を停止したことはありません。トルコ軍は、クルド人の PKK ゲリラに対する作戦でイランの国境を侵犯しました。 ただし、イランが関与する主要な国際危機の際のまれな「力の誇示」と、少なくとも29年代初頭からイランの空域を侵害した最も異なる起源の無人偵察機の迎撃と撃墜の定期的な作戦を除外すると(ミッションイランで使用されている事実上すべてのタイプの戦闘爆撃機が関与している)、それらが実際の「戦争任務」で使用されたことはないようです. いずれにせよ、セルと兵器システムの陳腐化の進行過程を考えると、20 年にイラン軍 (アーテッシュ) のトップは Mig-XNUMX (および使用中の戦闘爆撃機の他のモデル) も承認しました。強力な複数年更新計画はまだ進行中です。 これまでに明らかになったことから、今後XNUMX年間Mig-XNUMXの運用と競争力を維持するための更新プログラムには次のものが含まれます。

- エンジンや機体の運用寿命を大幅に延ばすなど、エンジンや機体のさまざまな修理や活性化の介入。

- 新しい電子戦 (EW) および電子対抗手段 (ECM) システムのインストールを含む大幅なアビオニクス アップグレード パッケージ。

- 武器および射撃管制システム(FCS)の近代化。

- 新しい慣性航法システム (INS);

- 敵味方尋問システム (IFF);

- 新しい VHF/UHF ラジオ;

- 搭載システムの管理のための新しい多機能デジタル画面 (LCD) の設置。

- 飛行中の給油プローブの設置と、一連の冗長なサブシステムと構造を排除することによる内部タンクの容量の増加。

- 翼のパイロンに設置される新しいドロップ タンクの開発と設置 (インドの支援による)。

- R-60、R-73、R-27 (特に R-27T、R-27ET、R-27ER、R-27EA) および R-77EA 空対空ミサイルの新しいバージョンを使用する機能ロシア起源の-XNUMX;

- アメリカ起源のAIM-9およびAIM-7のインストール;

- 新しいタイプの 250、500、1000 kg の自由落下爆弾、レーザー誘導爆弾、JDAM 型爆弾 (後者は北朝鮮の助けを借りて開発された) を使用する可能性による地上攻撃能力の強化。

- 9A Qadr 電子光学標的爆弾および Ghassed シリーズの TV/IR 誘導爆弾の発射の承認。

- さまざまな種類の弾頭 (HE、フラグメンテーション、対バンカー、対滑走路など) で武装できるイラン製 Shafaq 無誘導ロケット (ロシアの S-24 240 mm ロケットに触発された) を発射する可能性。 ;

- 新しい巡航ミサイルを使用する能力 (イランの情報筋は Nasr-1、Kowsar、Ya-Ali について明確に言及しているが、潜在的に国内で生産された対艦および対レーダー ミサイルは遅かれ早かれ搭載される可能性が高い)。

全体として、IRIAF Mig-29 艦隊は何十年にもわたって信頼性と回復力があることが証明されており、一部の航空機の破壊につながる事件 (2012 年と 2019 年など) は一般に、技術的な問題ではなく、パイロットの突然の病気やエラーによって引き起こされています。問題。 いずれにせよ、元の契約条件に従って失われた航空機をタイムリーに交換したことを考えると、避けられない摩擦はXNUMXつの飛行隊の運用能力に影響を与えませんでした。

したがって、今後長い間、中東の空でイランの「フルクラム」が活躍することを期待しましょう。

写真:シャーラム・シャリフィ