イランの戦闘機に関するシリーズの前回のエピソードでは、25 年代初頭に元イラクと新しい生産のスホーイ Su-XNUMX の両方が就役したことで、 イスラム革命防衛隊航空宇宙軍 (AFAGIR) は、設立 (15 年) から 1985 年以上の時を経て、ついに高性能ジェット戦闘機を取得することができました。
たどった道を続けて、今日はAFAGIRが近年、イラク起源の別のソビエト航空機の導入を通じて固定翼戦闘ラインをさらに強化した方法について話します。 スホーイ蘇22.
ただし、この場合も、過去に行われたように、歴史から始めなければなりません...
多くの場合、ソ連のスホーイ Su-17、スホーイ Su-20、スホーイ Su-22 の輸出型として説明されています。 彼らは実際にはそれの進化でした （時間の経過とともに登場したいくつかのサブバリアントが、国内市場向けに開発された Su-17 の最初のバリアントよりも優れた性能を持っていたことを考えると！） 武力紛争のさまざまな運用劇場で実証された性能に照らして、冷戦時代、同じV-VSでも採用を決めた。
一方、Su-17/Su-20/Su-22 シリーズは、期待外れのスホーイ Su-7 の進化と強化を表しています。
1955 年に初飛行し、1959 年に就役した Su-7 (下の写真) は、60 年代にソ連の主要な戦闘爆撃機/地上攻撃機としての地位を急速に確立しました。 しかし、その興味深い特徴にもかかわらず、ソビエト軍の指導者は、航空機によって表現された性能が当初の要件よりも低いことがすぐに明らかになりました。
それにもかかわらず、Su-7 は V-VS での長い運用キャリアを持ち、ソ連の崩壊で終わっただけであり、すべてのワルシャワ条約機構加盟国 (ブルガリアとアルバニアを除く) と一定数の第三世界諸国にも採用されました。空軍は伝統的に、アフガニスタン、インド、アルジェリア、エジプト、シリア、イラク、北朝鮮などのモスクワの顧客です (後者は今日でも使用されています!)。
Su-7 がゆっくりと最前線の部門に吸収され、同時に海外で普及する一方で、その後継機となるものが次々と航空設計部門で誕生しました: Mig-23BN、Mig-27、および航空機Su-17/20/22シリーズ。
一見したところ、Su-17/20/22 は元の Su-7 と非常によく似ているように見えるかもしれませんが、実際には、Su-7 が後退翼を装備しているのに対し、Su-17 が装備されているという基本的な違いにすぐに気付くことができます。 -20/22/XNUMX は、ソビエト軍に配備された可変翼翼を備えた航空機の最初の例でした。
Su-7 と同様に、その「いとこ」は、その後数十年にわたって Su-20 および Su-22 の派生型として輸出市場で大量に提供されたため、今日でもさまざまな国で使用されています。世界中で。 60 年代以来、ソ連の兵器庫の重要な購入者であったイラクは、その後、Su-7BMK バージョンの Su-7 (明らかに全体で 54 ユニット) と、Su-20 および Su-22 の両方を採用し、これらすべての航空機を戦争中に非常に集中的に使用しました。長く血なまぐさいイラン・イラク戦争。
紛争勃発の前夜、1980 年 XNUMX 月、IrAF (イラク空軍) はソ連の地上攻撃戦闘爆撃機を搭載した以下の部隊を編成しました。
- 1o 戦隊、Su-20を装備。
- 44o 戦隊、Su-22を装備。
いずれにせよ、紛争の激化により、イラク人は損失を補うためと新しい飛行隊を作成するために、できるだけ多くの航空機を購入するためにすぐに一生懸命働かなければなりませんでした。
20-22 年の戦争中にイラクが失った Su-1980 と Su-88 の数は不明ですが (残念なことに、イラクの文書の多くは何年にもわたって失われています)、F-5 のトリオは伝えられるところによれば、F-4 と F-14 です。 IRIAF は少なくとも 8 機を撃墜しました。 これらに加えて、イラク基地に対するイランの出撃中に地上で破壊された標本、事故またはフレンドリーファイアによって失われた標本、およびイランの対空防御によって破壊された標本を追加する必要があります（たとえば、戦闘中にのみ覚えておくだけで十分です10 年 10 月 1986 日から 23 月 XNUMX 日までのアル ファウ半島の征服、「アルバ XNUMX」作戦、MIM-XNUMX ミサイル タカ派 20 機の Su-22 を撃墜したイランの対空防御のうち、9 機が 12 日で撃墜された、XNUMX 月 XNUMX 日）。
大きな損失にもかかわらず、すべてのストライプのイラクの「フィッターズ」は、サダム・フセインの戦争努力のかけがえのない柱であることが証明され、彼らの飛行隊は高い士気で紛争を終わらせました.
その後の 1991 年の湾岸戦争では、イラク空軍は米国主導の有志連合軍の圧倒的な戦力を阻止することができませんでした (写真)。 7 年 1991 月 20 日、22 機の Su-7/15 が AIM-7 ミサイルを使用してアメリカの F-XNUMXC によって Su-XNUMXBMK とともに撃墜されました。 スズメ 彼らが敵軍を攻撃しようとしたとき。 その後、IrAFの指導者たちは、航空機を破壊から救うために、イランへの航空機の大規模な避難を組織しました。 イランに避難した航空機の中には、所属するすべての「フィッター」がいました。 44o、へ 69o と 109o 戦隊 以前はアルバクル基地に集中して運用予備として機能し、さらに他の部隊に属する少数の航空機がありました。
バージョンに関しては、ayatollahsの国で修理した「フィッター」の中には、Su-20、Su-22M2K、Su-22M3K、Su-22M4K、Su-22UM、さらにはSu-6UM22Kの少なくとも4つの標本さえありました（通常は Su-22M3K に搭載され、SEAD/DEAD または敵の領土内での深層攻撃任務を目的としたアビオニクスを装備した Su-22UM4K の指定)。
何人の「フィッター」がイランに逃亡したかは明らかではありません。 ほとんどの情報源が 40 から 50 の標本について語っているのは事実ですが、これは過去数年間に実施された航空機の修復計画の分析に基づいています (これについては後で説明します)。 22 つの Su-XNUMX 飛行隊の作成。 実際、今日に至るまで、イランに修理されたイラクの航空機（固定翼と回転翼、軍用と民間用、戦闘用と支援用）の合計数はわかりません。 砂漠の嵐 その後、同国の当局に押収された。
逃げるイラク航空機のほとんどは、 戦術戦闘機基地 2 (TFB 2) タブリーズの「ファコウリ」 戦術戦闘機基地 3 (TFB 3) Hamedan and in による「Nojed」 戦術戦闘機基地 4 (TFB 4) Dezful の「Vahdati」以外にも、Army Aviation (IRIAA) の責任下にある基地、さまざまなハイウェイ セクション、特に Shah-Abad ハイウェイに着陸したものもあり、イランの砂漠に緊急着陸したものもありました。
今日まで、私たちが所有している唯一の特定のデータは、司令官によって編集されたものです 戦術戦闘機基地 3 (TFB 3) 90 機の戦闘機と戦闘爆撃機、20 機の輸送機と民間航空機の着陸を記録した Hamedan の「Nojed」。 再び彼らから提供されたデータによると、彼らの基地に着陸したイラクの戦闘爆撃機の中には、20機もの「フィッター」がいたことを確実に知っています（最も異なるバージョンのSu-4 20機とSu-16 22機）。
したがって、イランで修理されたスホーイ可変翼戦闘爆撃機の総数がまだ不透明なままである場合、彼らがアメリカの戦闘機を回避して「ペルシャの聖域」に到達するために使用した戦術に関して、同じことを言うことはできません。.
イラク人は、「グループ」内の他の航空機の「アウトライダーおよびナビゲーター」として機能するために、一般に22つまたは複数のXNUMX人乗りのSu-XNUMXMが率いるさまざまなフォーメーションを編成しましたが、アプローチルートはイラン-イラク戦争中にすでに使用されていたものと同じでした敵地の奥深くに位置する攻撃対象をめぐる戦争。
「砂漠の嵐」の雲が中東から消え去り、イラクの航空資産が決して故国に戻らないことが明らかになるとすぐに、現在のイランの「フィッター」艦隊をどうするかという問題が生じた。 実のところ、ペルシャ軍は一定期間、戦闘爆撃機を保守的な非活動状態に維持することに単に制限を加えただけだった。なぜなら、他のタイプの元イラク戦闘機の代わりに起こった IRIAF への吸収計画はなかったからである。ジェット。
90年代前半以降、その間にはるかに大型で高性能なスホーイ Su-24MK に慣れ親しんだ IRIAF の技術者は、Su-22 も手に入れることを決定しましたが、その時点で彼らの試みは実を結びませんでした。車両に関連する技術マニュアルの欠如のため。
状況を改善するために、イラン人はウクライナに目を向けることを決定しました。ウクライナは当時、旧ソ連の航空機の運用を維持するための支援を提供していました。 しかし、Su-10 を飛行状態に戻すごとに 22 万ドルを支払うというウクライナ側の要求は過剰であると見なされたため、ペルシャ人は保守用の技術マニュアルを入手するために 1 万ドルの支払いを選択し、彼らに指示を出しました。 Su-3UM22K 4 機と Su-7M22K 4 機をテスト飛行用に準備する技術者。 約 10 か月間にわたって、検査中の 22 機の Su-XNUMX が飛行状態に置かれ、段階的に航空宇宙局に移されました。 戦術戦闘機基地 7 (TFB 7) シラーズ近くの「ダウラン」 (写真)。
いずれにせよ、90年代にイラン軍に影響を与えた一連の克服できない技術的問題と能力の一般的な低下により、プロジェクトは一時的に停止されました。 2007 年、IRIAF 技術者が F-4E と Su-24MK 艦隊の維持に成功した後、Su-22 で再試行することが決定され、シリアル番号 3-6957 で識別される単一の標本が選択されました。サービスに戻されます。 しかし、作業完了後のその後の検査で、特にこの 21 回目の試みも中止されたリュルカ AL-3F-XNUMX エンジンにいくつかの亀裂の存在が確認されました。
2012 年、Su-22 の運用復帰を完全に許可する最終決定は、 最高指導者 イラン・イスラム共和国のアヤトラ・アリ・ハメネイ師は、イランの通常軍事能力の拡大を公然と支持している。 Pasdaran.
「captatio benevolentiae」の仕事における基本的な役割のようです 最高のガイド その際、司令官によって実行されました。 イスラム革命防衛隊航空宇宙軍 （AFAGIR）、「サルダー」（一般）アミール・アリ・ハジザデ（写真）。
ハジザデは、2009 年から AFAGIR を指揮しており、現在は、 Pasdaran 彼の「同僚」の多くとは異なり、彼のサービスマンデートの条件が複数回更新されたのを見た最長のキャリアを持つ. AFAGIR に従来型の高性能戦闘機を装備することを熱望していた彼は、スホーイ Su-25 の配備を推し進め、アヤトラ ハメネイに IRIAF に未使用の Su-22 の引き渡しを命じるよう説得したのも彼でした。 AFAGIR の XNUMX で、Pars Aviation の施設でメンテナンスを受けることができるようにしました。 Pasdaran イランおよび中東全体におけるソビエト/ロシア起源の航空機のメンテナンスの中心。
1 年 2013 月 XNUMX 日、中東がいわゆる「アラブの春」の炎に包まれる中、ハジザデは記者会見を開き、意気揚々と次のことを発表することができました。 パスダランはすぐに Su-22 を就役させ、合計 40 機以上の航空機に XNUMX つの飛行隊を装備することを目的としていました。. 何この狡猾な司令官 パスダル （明らかに、意図的に！） 明らかにするのを忘れていたのは、今回、イランの産業が、彼らのプロジェクトの実施のために、第四次中東戦争以来Su-22の使用経験があるシリアの完全な協力に頼ることができたということでした。イスラエル 1973. I Pasdaran 彼らがこの協力を利用することができたのは、ジョージ・W・ブッシュ大統領時代のアメリカの脅威からの圧力の下で、シリアとイランが2006年に実際の軍事同盟条約に調印することで戦略的関係の存在を公式化したからです。これは、アラブの春とシリア内戦が勃発した後、シリア政権にとって非常に有用であることが証明されました。シリア内戦はすぐにイラクに広がり、中東の大戦に発展しました。
22 年 2015 月以降、イランが緊急体制として 10 機の Su-22 (写真) をシリアに供給したというニュースが広まり、イランの Su-XNUMX が国際的な謎の主役になったのはまさにこの時期でした。戦争のその段階でますます圧力がかかる空軍 (SyAAF) のランクを肉付けするためです。
実際には、これは、シリアでの IRIAF と AFAGIR の航空機とヘリコプターの使用に関する他のニュースと同様に、巨大な虚偽であることが判明しました。 実際、2014年からイラクで起こったこととは異なり、シリア内戦の文脈で活躍した唯一のイランの航空機は、IRIAFとシリア、ヒズボラ、地上で従事する親イラン民兵、そして明らかに最も多様なタイプの無人機に向けられたあらゆる種類の物資の移送に深く関与しているAFAGIRのシリアの空。
Su-22 の移管は実際には 2013 年 XNUMX 月に始まり、その後数年にわたって行われましたが、この操作の目的は、前述の航空機がシリアの航空工場で完全なメンテナンス サイクルを受けることを可能にすることでした。アレッポの街。
これらの共同の努力のおかげで、2018 年に 22 つの Su-XNUMX 飛行隊の最初の飛行隊が、 Pasdaran ついに運用可能と宣言されました。
現在はSu-22飛行隊（2o 戦闘機中隊) が完全に動作している間 (3o 戦闘機中隊) は完成に向けて進んだ段階にあります。 どちらも、 戦術戦闘機基地 7 (TFB 7) AFAGIR と IRIAF が共同管理するシラーズの「ダウラン」、および同国の航空資産のほとんど Pasdaran.
技術的な観点からは、機体に適用された更新プロセスは、操作性を回復しただけでなく、新しいアビオニクスと兵器システムの統合にもつながりました。
イランの Su-22 が受けた介入は、次のように要約できます。:
- ナビゲーション システムと IFF システムの更新。
- 元のPTB-800と同様の新しい外部タンクの設置;
-自衛のためのR-60MK空対空ミサイルの使用。
- Kh-29 および Kh-25 のレーザー誘導および TV 誘導空対地ミサイルを使用する可能性。Su-24MK でも使用されます。
-ロシア、アメリカ、および国内生産の自由落下爆弾と無誘導ロケットを大量に輸送および投下する能力。
- ターゲット追跡用の新しいポッドのインストール;
- 断片化爆弾、レーザー誘導ミサイル（ビナなど）、滑空爆弾（バラバンやヤシンなど）、および指定されていない新しい巡航ミサイルを含む、イラン起源の広範な弾薬の発射の承認（多くの情報源は、1 キロメートルの範囲を特徴とする Nasr-1500) を指摘しています。
ただし、ペルシャの Su-22 に適用された XNUMX つの最も興味深い更新は、 データリンク これにより、航空機は他のAFAGIRおよびIRIAF航空機と、およびイランが長年にわたって大量に生産および配備してきたUAVとの情報交換、および大砲に基づく新しい兵器システムのインストールを可能にします Fajr-4 333 mm から 75 から 200 キロメートルの範囲 (いつものように、情報源はかなり異なります) で、イスラエルの「Rampage」空中発射システムに対するイランの対応として機能するはずです。
今日まで、テヘランの Su-22 はまだ火の洗礼を受けていませんが、激しい運用により機体の消耗が避けられず、11 つの標本が失われ (それぞれ 2017 年 17 月 2022 日と 3 年 2022 月 XNUMX 日)、深刻な損傷がありました。 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に別の標本に移されましたが、修理が完了すると、再び飛行できるようになります。
したがって、ペルシャの土地の「フィッターズ」の将来がどうなるか、そして彼らが将来戦争で再び武器を使用できるようになるかどうか、またどのように使用できるか、今度は彼らの古代の敵に仕えるかどうかはまだ分からない.
写真: Mehr News Agency / web / US DoD / Twitter / IRNA / YouTube
