私の読者の何人かが古典的な内燃エンジンについて私の意見を共有していると思うとうれしいです.それはまだ多くを提供することができ、説明されているほど環境の敵ではありません. しかし、電動化の分野でも技術の発展が魅力的であることは否定できず、その現実は電動化の世界にも迫っている。 軍事戦術機動.
新しい電化システム（より敏感？） と、シンプルさと機械的信頼性に基づいた歴史的な軍事的アプローチを比較すると、疑問が生じる可能性があります。
結局のところ、2018 年版の Eurosatory ではすでに、一部の装甲および電気化された戦術家が、 スカラビー Arquus（写真）による、 軽自動車 ハイブリッドおよび保護された 4 × 4 は現在、世界中で販売されています。
ノベルティ？
1917年にイタリアで「対潜モーターボート」が進水したことを覚えています MAS 96 (オーランド造船所) ダヌンツィオのモットーである「Memento Aude Semper」に呼応し、6 馬力の 500 気筒 Isotta Fraschini エンジン XNUMX 基と、奇襲用の XNUMX つの電動スラスターを搭載しています。
今日の電化は、 続編 1917 年に戦車として登場したイノベーションの数々 サンシャモン （写真）ガソリンエンジンと電気エンジンXNUMX基を搭載。
より「最近の」パンツァー VI タイガー (P) は 41 年にサービスを開始し、XNUMX つのガソリン モーター ジェネレーターを装備して、ピニオン ホイールの多くの電気モーターに電力を供給しました。
巨大な関心を抱く分野である電化についての果てしない論争に立ち入りたくないので、私は代わりに「静かな電動システム」の戦術的有用性に焦点を当てます.
費用
特殊な軍用車両の単価がどれだけ上昇するか想像させてください フルエレクトリック またはハイブリッドであり、重要なユニットでこれらのソリューションに最初にアプローチしたのは、年間1,8億ドル以上を費やしているAmerican Defenseであったことは理解できます.
軍隊への資金が限られている私たちと一緒に、連隊内で追加のカモフラージュまたは大型車両で行われる単純なクーポンのコストが議論されているという恥ずかしいシナリオを推測させてください。
アメリカ戦車のコース変更
米軍の指導者は、ハイブリッド車または電気自動車に置き換えることで、車両の艦隊を徐々に置き換える傾向があります. 電動車両または電動車両のどちらかを選択するという概念 全電動 それは、後者を特定するのがより困難になるという事実にあります。
アメリカの多国籍企業であるアリソン トランスミッションは、2021 年 XNUMX 月のメモで、モーター、発電機、インバーターを次世代の追跡車両のトランスミッションと組み合わせるプロジェクトを宣言している技術的側面を担当します。 マイケル・カデュエックス監督 地上車両システム センター 米陸軍の XNUMX 人は、電化は車両の性能と歩兵の有効性の両方を向上させることができると主張しています。1.
研究では、アリソンの副社長であるダナ・ピタードが述べたように、発電機があるでしょう。 伝送積分発生器 (TIG) テスト済み 地上車両システムセンター、屋外で発電機としても使用できる最大 120 KW の機械エネルギー変換器で、従来の牽引可能な複合施設を排除します。 しかし、規模にはそれ以上のものがあります。ディファレンシャルの代わりに電気モーターがある、PTT 13 トンまでの重荷重用の従来の車軸です。 その結果、伝達比が低くなり、摩擦が少なくなり、分散が少なくなり、低燃費で俊敏性が向上します。
アリソンとは？
オートマチックトランスミッションを専門に世界中で事業を展開しているアメリカの会社です。 私は実際に大型車を運転しているときに彼女に会いました.ギアボックスが手動、自動、または従来の自動フォイトまたはZFではない場合、それはアリソンです. クラッチの柔らかさと、アリソンがギアをシフトするためのプッシュボタンパネルに最後に適応し、最も寿命が長く伝統的なセレクターレバーを使用し続けたという事実に非常に感銘を受けました.
一部のヨーロッパの軍隊では、軍用車両の供給にアリソントランスミッションが必要です, アリソンHD 4700システムを使用したIDVグループの生産におけるスペインを含む一部の国向けのZFへのオプションと同様に. これらはコンバーター付きの従来の油圧自動変速機です , 非常に頑丈で、非常に重い負荷を好むアメリカの基準に従って生まれました。 約 1000 rpm で起動して油圧を排除し、トルクとエンジン ブレーキを車両に優先させる排除クラッチがあります。
これらのトランスミッションの使用分野は非常に広く、建設機械にも使用されています。 必要に応じて、油圧ポンプまたは機械換気システム用のパワーテイクオフを挿入して、最新の高速ディーゼルエンジンと互換性を持たせることができます。
放送のための特定のビジネスユニットを作成することにより、常に軍事パートナーであったアリソンの進化 - クロスドライブミリタリーシリーズ -、それはギアボックス、ブリッジ、または車軸の後に遭遇する最初の器官に拡大し、ここ数年、新しい課題は、電気システムと電化システムの並行生産にありました.
ユーロ7でEU離脱？
部分的ではあるが、 生態学的移行のための省庁間委員会 (Cite) は、2035 年から内燃エンジンの生産を停止するというブリュッセルの法律に沿っています。しかし、「非常にホットな」問題であり、すでに遅延や延期が発生しています。 実際、職場では、自動車排出ガス基準に関する諮問委員会 さまざまな（多すぎる）側面で技術的に不可能な停止を回避するために懸命に取り組んでいます。 7 年 2022 月に公開される予定だったユーロ XNUMX の法案についての話があります。 ユーロ6D しかし、伝統的な生産への希望を提供しています。 パラメータは、ブレーキとタイヤから放出される微粉塵に関連するものですが、非常に近代的な吸熱エンジンの汚染を実際にテストするために、テストベンチだけでなく路上での実際のテストについても話されています。 おそらく、自動車愛好家の軍隊は安堵のため息をつくことができるでしょうか?
1 https://chargedevs.com/newswire/allison-transmission-developing-ev-tech-...
写真：Nicolas Broquedis / web / Allison Transmission Inc.
