詳細情報: マニュアル、オートマチック、ロボットのギアボックス、混乱が多すぎます

(へ ジャンタルカセルレンターノ)
08/07/24

の「手段」欄には、 オンライン防衛では、オートマチックトランスミッションの開発と運用を調査し、軍事部門と民間部門の両方でオートマチックトランスミッションの採用が増えていることに焦点を当てました。テクノロジーは軍事分野にも影響を与え、新たな専門分野を開拓するため、先進車両の導入は軍隊にとって極めて重要です。

エンジンへの情熱で知られるイタリアでは、他国に比べてオートマチックトランスミッションの受け入れが遅れていましたが、現在では前向きな傾向が見られます。

クルマに対する認識の変化

社会は車を個性の延長として見ることをますます減らし、快適性を備えた必需品として見るようになってきています。この変更は、車両の性能の利用を妨げる交通状況や制限に対応するものです。

軍用車両の自動化

軍用車両では自動化が避けられない理由が 2 つあります。1 つは民間分野と軍事分野の両方で使用できるコンポーネントの入手可能性、もう 1 つは両手を自由にして人員が作戦に集中できるようにするためです。

用語と説明

「ロボット」と「自動化」などの用語の間で混同されることがよくあります。実際、これらは同じ概念を表しています。 DCTテクノロジー(デュアルクラッチトランスミッション) は、米国の油圧式オートマチック トランスミッションをヨーロッパで進化させたもので、低消費電力、軽量化、より高い速度と迅速性を提供します。フォルクスワーゲン (DSG)、アウディ (S トロニック)、ポルシェ (PDK)、フィアット、アルファ ロメオ (TCT) などのブランド ツイナミック Smart ForTwo ではこのテクノロジーが使用されています。

DCTシステムの操作

DCT ギアボックスはスポーツ シーケンシャルで使用できますが、マニュアルに変換することはできません。 「ロボット」などの用語は、DCT を誤って指すことがよくありますが、DCT は実際にはあらゆる点で自動のギアボックスですが、ロボット化されたギアボックスは、電気作動クラッチとシンクロナイザーを動かす制御ユニットを備えた手動ギアボックスです。

差別化されたメンテナンス

メンテナンスはさまざまです。油圧ギアボックスではオイルとフィルターの交換が必要ですが、デュアル クラッチ ギアボックスでは、クラッチが乾式か湿式かに応じてマニュアルと同様の必要性があります。

技術とドライバーのスキル

本日、フォードとGMは初の10速油圧オートマチックトランスミッションを導入しました。利用できるギアの数が増えるほど、トルクギャップは減少します。従来のトルクコンバータトランスミッションには、油圧下での動作に必要な機械部品が多数搭載されています。では、なぜ複数のシャフトにキー止めされたギアを使用するダブル クラッチを「ロボット」と定義する必要があるのでしょうか?マニュアルまたはロボット化されたギアボックスの場合は「ドライ ギアボックス」、DCT ギアボックスまたはコンバーター付きギアボックスの場合は「オートマチック」について話す方が正確ではないでしょうか。

運用上の使用

困難な上り坂の通路を調べてみましょう。現在、軍用車両には次のような技術が使用されています。ヒルホルダー、「かかととつま先」などの従来のスキルの必要性が軽減されます。油圧式オートマチック トランスミッションは、加速するまで一定の油圧推力で急な登り坂でも車両を静止させます。ただし、極端な状況では、ポンプの油圧抵抗を超えて車両がゆっくりと滑ることがあります。 DCT では、クリープ機能がインテリジェントであり、傾斜計信号に基づいてアイドリングを上げて抵抗を克服し、エンジンとギアボックスを迅速に接続します。最も深刻な場合、制御ユニットは過熱を避けるためにクラッチを切断します。

油圧ギアボックスにはさまざまなクラッチ (コンバーターのロックアップ、遊星歯車のディスク/ベルト) も付いているため、ニュートラルに入れて信号で走行すると、これらの要素が摩耗する可能性があります。クラッチの数が少ない DCT では、この操作により微小な摩擦が発生する可能性が排除されます。

個人的な考慮事項

DSG ギアボックスで実施されたテストでは、ドライバーではなくコントロール ユニットに依存していることが明らかになりました。牽引時には、特にエンジンとクラッチ間の接続のタイミングにより、デュアル クラッチ システムが欺瞞される可能性があります。軽多目的車両などの軍用戦術車両において オオヤマネコ 重量級 8x8 M1250.70T WM と同様に、ZF コンバーター システムが使用されており、12 速 ZF AS 自動ギアボックスが搭載されています。 トロニック それは流体クラッチ(コンバーター)と交差しています。トルクコンバータは、より信頼性の高い始動摩擦を提供するため、推奨されます。

イノベーションの例

自動車分野における油圧ギアボックスの最初のプロトタイプは、30 年代の米国に遡ります。その後の実験により、CVT Van Doorne、Fiat 850 Special など、ヨーロッパでも多数のバリエーションが誕生しました。 ハイドロコンバート 60年のシトロエンDSと55年のセミオートマチックのシトロエンDSです。マニュアル車のギア レバーの動きの排除は、当初はレース用に設計されたロボット化ギアボックスの導入と、 デュアルロジック フィアットの MMT、トヨタの MMT、フィアット 500 アバルトの MTA、またはヒュンダイ i10 のロボット。

購入者が目にするのは、同様の直感的なギア セレクターですが、基礎となる駆動システムは大きく異なる場合があります。ギア シフト リングに「P」の位置がある場合は、通常、ギアボックスがダブル クラッチまたは従来のオートマチックではなく、ロボット化されたものではないことを示します。軍用車両を含む大型車両では、「P」位置が強力な真空ブレーキに置き換えられるため、必死に P ボタンを探す必要はありません。ハープーン システムの損傷を回避し、車両が停止するのを防ぐための戦略的な選択です。ギアのシーケンシャル性の概念も非常に商業的です。最初の伝統的なオートマチック車以来、ギア位置を個別に設定することが可能でしたが、今日ではギア数が最大 8 段になり、この機能はさらに便利になっています。

結論として、DCT とコンバーターの両方に、希望するギアを正確に設定する機会がありますが、一度慣れてしまうと、セレクターを D ポジションから外すのは困難になります。ギアボックス システムの進化により、ギアボックス システムの効率と信頼性が大幅に向上しました。民間車両と軍用車両の両方。最新の伝送システムの可能性を最大限に活用し、だまされないようにするためには、技術的な違いを理解することが不可欠です。