それは89年128月で、私はローマのAUC大隊にいて、現在SCUTIとして知られているトランスミッションスクールの本部であるジュゼッペペロッティ兵舎でボランティアをしていました。 数週間の訓練の終わりに、そして割り当て部門に戻るところだったので、役員が私を講堂の建物にある部屋に連れて行ってくれました。 中には、軍の職業と勤務中または警備中の行動に関する興味深いビデオライブラリがありました。 私はVCRでいくつかのビデオを再生し始めました。これには、車両の運転トレーニングに関するビデオも含まれます。 特に、XNUMXストロークで変化することを説明する声が背景にある青いフィアットXNUMXを今でも覚えています。 米陸軍が作成したトレーニングビデオと少し似ていますが、車両の安全性と機械的完全性を保護するための特定の操作が明確に説明されています。 B免許を取得するために、車両の機構に関する知識が必要な場合にも、民間自動車教習所のガイドラインで共有されている基準。
技術はまっすぐな脚で軍用車両に導入されましたが、軍隊内、特に陸軍では、その概念は セレクティブスクール これは不注意に満足しておらず、非常にまれにしか使用されない場合でも、特により複雑な操作を繰り返すことを期待しています。
ギアボックスとペダル、「ダブル」
より一般的に「ショットガン」と呼ばれるトランスミッションの二重の解放は、軍の免許と民間の免許を区別する根拠でした。 エンジンの音と カラフル 特にCM52のレデューサーまたは他の非同期手段で引っ掻くときのインストラクターの表現。
ショットガンは何のためにありましたか？ 基本的に、車両とエンジンのXNUMXつの速度に近づくため、シンクロナイザーなしでギアを噛み合わせることができます。
ギアボックスにはXNUMXつのシャフトがあり、XNUMXつは 一次 クラッチアセンブリからモーションを取得します。 二次 プライマリに位置合わせされ、トランスミッションとホイール、およびシャフトに接続されています 補助 これは、関係を生成することにより、XNUMXつの間のブリッジとして機能します。 非常に堅牢で絶対的に信頼できるスキームですが、実際にうまく使用している人は多くありません。特に、正しい手順を無効にするためにクラッチを下げた状態で誤ってストレッチを移動する人はそうです。 さらに、兵舎のビデオでよく説明されている二重の解放は、登るだけでなく、この場合は加速せずにXNUMX段階で登るギアの変更ごとに使用されました。
登山手順: クラッチを踏み込んでギアをニュートラルにシフトし、クラッチペダルを放し、下のギアを入れた状態で車速に比例して加速し、クラッチをもう一度押し下げてシフトダウンします。
手順が上がるように変更されました: 加速せずに同じ手順。
つま先とかかとの操作が必要になったとき、特に高速運転コースでは、多くの人が危機に陥りました。 アルフェッタ。 実際、特定のペダルでのみ、足の先をブレーキに、かかとをアクセルに乗せて操作することができます。 ペダルの一部の構成では、この結合はほとんど不可能であるため、ブレーキを予測する必要があります（たとえば、大型車両の場合）、または（しかし、それをしないでください）スカンジナビアのドライバーのラリースクールから学び、左足でブレーキをかけるのが得意なことで有名です。
多くの場合、スポーツの運転では、靴の内側を使用してブレーキをかけ、残りの半分を使用してアクセルを踏む方が快適です。 ブレーキブレースとコーナリング時の車両の安定化、ピッチと弾道の制御の両方に有効なテクニック。 ただし、感度が必要です。
力を使わないでください
特に大型車で、ギアレバーが動かなくなったり、少し抵抗がかかったりすることがあります。 ここで、これはほとんどの場合、シンクロナイザーの動作によるものです。シンクロナイザーは、シャフトの回転を加速または減速して、噛み合うギアの回転に近づけるか、歯がシートから押し出されます。
多くの場合、重い歯車列の慣性に起因するジャミングを制限するために、二重の解放、または少なくともわずかな圧力とクラッチの解放により、シフトが柔らかくなる可能性があります。 ブッシングとレバーの変形に加えて、力で作用すると、シンクロナイザーのフリクションコーンが消費されます。
センサー、ロボットおよびオートマチックトランスミッション
ドライバーのスキルの可能性は、現代の車両に見られるインタラクティブシステムと制御システムへの注目にシフトしています。 現実には、現代の4x4には、おそらく氷や泥のための「ソルバーボタン」があります。これは、車両や道路がドライバーに送信する情報をそれ自体で緩め、常識を残し、限界の感覚を体験する状態です。 このため、陸軍は毎年、起伏の多い地形で集中的な運転コースを開催しています。
専門分野や軍事分野でも、高齢ドライバーと若年ドライバーの違いが感じられ、最も普及している習慣のXNUMXつは、忠実なロードマップの代わりにナビゲーターを使用するようになっています。 事実、車両の技術開発によって解放されたスペースは、装甲戦術トラック/車両の「パイロット」のドライバーにニックネームを付けるなど、更新と戦術プロトコルで満たされています。
したがって、オートマチックトランスミッションとセンサーの急増は、車との関係を変え、おそらくそれを甘くしています。 しかし、兵舎では、訓練にどのような方法が使用されていますか？
スキルと素因を特定することが最初のステップであり、ここでは、ベースに運転する職業がある場合、男性または女性は違いがありません。 最初のスキミングは、ACM90またはACTLの同期マニュアルギアボックスで操作を観察することによって行われます。ここでは、「古い学校」の伝統に強いインストラクターも、ダブルショットのヒントを示唆することができます。 次に、最新の自動手段による長期間の品質確認に移ります。
戦術上にセットアップされたロボットまたは自動ギアボックスは、基本的に再設計されたマニュアルであり、古き良きCM52で行ったことをある程度自動的かつ忠実に繰り返します。
トルクコンバーター付きオートマチック（油圧）は、一般的に甘くて信頼性が高く、マニュアルギアボックスとは非常に異なるスキームで、遊星歯車とクラッチパックで構成され、センサーの代わりにバルブドロワーの遠心運動によって作動します。
したがって、ますますテストされ信頼性の高いテクノロジーは、現代の戦術の管理にも取り入れられている概念であり、「オールドスクール」の経験が最も重要な状況でオペレーターに付加価値を確実に提供します。
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