フランスの宣伝テラインの輝かしい歴史

（へジャンタルカセルレンターノ)

14/06/22

パリで開催される2022年のユーロサトリ「防衛と安全保障のグローバルイベント」からのニュースに備えて、ゴムとトラックの両方での軍用車両の豊富な歴史的なフランスの生産を思い出すのは興味深いかもしれません。

先駆者の中で、フランス最古の自動車工場であるPanhard＆Levassor、とりわけ戦闘戦車が製造されているNexter産業グループ（旧GIAT Industries）を覚えています。 ルクレール o、ACMAT- AteliersdeConstructionMécaniquedel'Atlantique -現在、ボルボグループの責任者であるルノートラックディフェンスコンプレックスの一部です。

私たちのフィアットのように、前世紀のアルプスを越えたいとこたちも、世界大戦中に軍用車両を供給するために車両の生産を多様化したことを誰かがすでに理解しているでしょう。

他の機会にすでに言及された会社の中には、特に注目に値する会社があります。それは、アンドレ・シトロエンによって設立されたフランスのアイコンです。

ブランドの歴史

モデルを説明する前に、XNUMXつの重ねられたVで構成される特徴的なシトロエンのロゴの歴史は興味深いものです。

1900年、アンドレシトロエンの工場では、工業用および軍事用の円筒歯車を製造しました。これは、技術的には二重らせんまたは二重らせんと呼ばれますが、カスプホイールとも呼ばれます。これらのカスプスプロケットの特徴は、V字型の溝の派手な円形シーケンスであり、若いアンドレに影響を与えた歯の間の圧力面の特定のエンジニアリングの詳細です。実際、彼はXNUMXつのV字型の歯を新しいシトロエンのブランドとして使用しました。 二重山形は、1919年10月に車両の生産と最初のXNUMX馬力タイプAの生産のために設立されたフランスの会社の特徴となりました。

TPV、神話は2CVになりました

TPVの頭字語は、誰かに大型装甲車両との関係に影響を与えたに違いありません...

冷たいシャワー！実際には、反対のことを話している。それは、販売で大成功を収めている2カヴァッリであるシトロエンからの平和なXNUMX人乗りのスーパーライト...（そしてスーパースプリング）である。

2ものTPVプロトタイプのプレゼンテーションの後に、250CVの神話が生まれたので、簡単な紹介は必須です。 トートプチボイチャー 1936年頃。

さて、遅滞なくそれに直面しましょう、無害なシトロエン2CVは戦術的な手段の列でほとんど侮辱のようです、しかしそれは完全にそうではありません。

それは非常に軽量で非常に用途の広い車で、大きな標準のキャンバストップを備えています。つまり、国の特権からそれほど遠くない純粋なカントリーカーです。 軽量マルチロール車両; また、クローソー監督の映画のおかげで大衆に人気を博している。

バプテスマを受けた カタツムリ 時速60km強の速度と373cmの排気量のため³、2CV o ドゥシェヴォー、フランスでデビューしたトラクションアバントの革新的なコンセプトを採用することにより、48年に誕生しました トラクタA 28年に、その後34年にシトロエンの家になりました。

シトロエン2CVと歴史的なDSのボディワークのソフトラインだけでなく、 トラクタA イタリア人、彫刻家、デザイナーのフラミニオ・ベルトーニによって作られました（写真）。

1970年2月になって初めて、Dyaneと同じ602ccエンジンを搭載したXNUMXCVモデルの生産が開始されました。

フレーズとエンジン

シトロエンの総支配人が語る有名なフレーズ。 Boulangerは、設計スタッフの責任者に2頭の馬の建設を依頼しました。

「傘の下に50つの車輪が欲しいのですが、時速60 kmの最高速度で、3リットルあたり100リットルの消費量で、XNUMX人の農民を詰まりとXNUMXkgのジャガイモまたはXNUMXバレルのワインで運ぶことができるように設計された車を持っています。 km。サスペンションは、耕した畑と卵のバスケットを壊さずに横断できるようにする必要があります。また、車は初心者ドライバーの運転に適しており、紛れもない快適さを提供する必要があります。」

エンジニアのモーリス・サンチュラットは、単純な水冷の375 cm3ボクサーツインエンジンを設計しましたが、その後、空冷式のリードヘッドが選択されたようです。クランクスタートとXNUMX速ギアボックスがより複雑な機械部品を完成させました。

TPVは40年のパリモーターショーでプロトタイプとしてデビューする予定でしたが、ドイツ国防軍またはSSが マジノ線 軍事的にも質素で用途の広い車両に関心を示した彼は、アンドレ・シトロエンにそれらのほとんどすべてを取り壊して埋めるように強制しました。戦争の終わりになって初めて、TPVプロトタイプの進化が成功しました。

革新的な4x4 サハラ

その正しい名前は 「シトロエン2CV4x4サハラ」 その主な特徴は、フロントとリアのXNUMXつのエンジンの奇妙な採用です。

ギアボックスはシートの中央に配置されたジョイスティックであり（ダッシュボードの中央にある従来のジョイスティックではありません）、その操作はXNUMXつのボックスを動かす挿入可能なタンデムで行われます。

双方向油圧ピストンを圧縮する従来のペダルによって操作されるそれぞれのギアボックスには、XNUMXつの乾式単板クラッチがあります。

タンクは前部座席の下にあり、XNUMX番目のエンジンは前部トランクを反映して後部トランクに配置されています。

後部ファン、下部ライン、ボンネットのスペアタイヤで見た目にもわかります。

速度は70km/ h未満で、最初のエンジンは従来の2CVのエンジンでした。これは、375 cm3のボクサーツインで、後に425 cm3になり、出力は9から12馬力になりました。

本当に並外れていて、優れたフィードバックで、未舗装の道路や起伏の多い地形や雪に覆われた地形に制限なくすぐに現れます。 735つのエンジンにもかかわらず、PTTはわずかXNUMXkgだったと考えてください。

ホイールごとに振動アームを備えた独立懸架は、従来の2CVのサスペンションと似ていますが、移動量が少なくなっています。成形された板金ボディは、軽量化のためにボディワークに組み込まれています。

私のように少なくともルノー4（シトロエンに関しては冒涜）を所有している人なら誰でも、これらのタイプの車両の特徴をよく理解するでしょう。

4x4を使用すると、使用するエンジン/トラクションを選択できます。そのため、アフリカのフランス植民地の軍隊や油田の検査を担当する地質学者から高く評価されました。

なぜ伝統的な4x4ではないのですか？

従来の2CVの多様性は、最新バージョンでは560 kgという非常に限られた質量と、XNUMX気筒のトルクに実質的にたどることができました。

フロントトランスファーケース、トランスミッションシャフト、リアデフを挿入すると、衝撃や応力で変形する危険性のあるシートメタルボディが損傷した可能性があります。どちらかといえば、ジープのように耐荷重シャーシを使用する方が論理的だったでしょうが、この時点でパワーウェイトレシオ（および消費量）が高くなり、小型のXNUMX気筒が危機に瀕していました。

この解決策は、おそらくアームに含まれる水平コイルスプリングを備えたサスペンションシステムの見直しも余儀なくされました。

私は代わりに推測なしで、しかし愛好家として、4x4バージョンを信じています サハラ 基本的な「トラクションアバント」バージョンはすでに実質的に小さく、驚くべきオフロード車であったことを考えると、もう少し先に進むのは気まぐれでした。

シトロエンメアリアルメ、司令部

SEAB（Societe d'Exploitation et d'Application des Brevet）が2CVに基づいて制作したこの映画は、映画「ピンクパンサー」のエピソードを思い起こさせるものの、最も軍事的なものです。これは、2つのドアがあるが、多くの場合ドアがない2CVの進化形であり、事故の結果を研究し、プラスチックまたはabs（アクリロニトリルブタジエンスチレン）の剛性の低い構造の有用性を理解した後に考案されました。ここでは、400CVのすぐ下の重さでどこにでも行ったので、Spiagginaというニックネームが付けられました。ただし、150キロのペイロードを提供し、一部のバン/ターポリンバージョンは、RPG /対戦車擲弾発射装置、検査車両、コマンドポストのサポートなどの軍事タスク用に変換および販売されました。非常に多目的な車両であると同時に質素で使用制限がなく、68年から80年代にかけて民間市場でXNUMX万台が販売されました。それは、レギオン・エトランジェールの大隊と憲兵隊の偉大な主人公であり、輸送/発射航空機の特徴も持っていました。
ミリタリーバージョンでは、電気システムが12ボルトから24ボルト（2個の12ボルトバッテリー）にアップグレードされ、その軽量性とタイヤセクションにより、ギアの削減や全輪駆動は必要ありませんでした。