軍隊、特に陸軍の再編成により、いくつかのタスクが変更またはより高度なタスクに置き換えられましたが、車両のメンテナンスのために予測される手順の残りは何ですか？
デジタル化は方法を変更しません
軍事組織は資源と人員の管理においてほぼ間違いなく、いくつかの不可欠な官僚的措置を正当化することはよく知られています（混同しないでください） ドルを渡す）。 発行された規則に基づいて、客観的な推論があり、明らかにあまりにも綿密ですが、確かに、時間の経過と運用上の使用における材料の効率を保証するように設計されています。
連隊では、ペンで埋められた黄色い紙のモデルがコンピューターのアーカイブとプログラムに取って代わられました ソフトウェア 承認またはメンテナンス期限のプリントアウトを発行し、常に車両オフィスによって管理されます。 関係者と指揮者の署名は、軍隊におけるモーター化の存在から受け継がれてきた効率の概念を引き継ぐのに十分です。
メンテナンスのレベル
一部の読者は、技術的な停止や疎外をもたらさない車両の状態をカタログ化することになると、今日でも生きている用語や頭字語を聞くことで過去に飛躍するように思われるでしょう。
あなたの多くは、大隊や連隊で計画され、車両事務所、多くの場合、元帥または上級曹長が率いる。
噂と自信によると、技術的なステップはXNUMXつで、連隊で実行されるものもあれば、外部に委任するものもあります。
連隊の特定の「管理上の自律性」は、使用できる車両と兵士の数が以前とは異なって、より速く（少なくともそうあるべきである）いくつかの問題を管理することを可能にしたと言わなければなりません大きい。
La MO （通常のメンテナンス）：サービス前、サービス中、サービス後のテナントと密接に連携しています。 これは、車両事務所によって作成された使用の予防計画があり、テナントが整理できるようにするために知っておく必要があることを意味します。 ドラフトの時点で、個人組織は常に上司の承認から（エンジンオイルの追加についても）合格しましたが、SMEによって専門化と多数のコースが提供され、軍の指揮者はより多くの知識とより多くの決定を持っています-自律性を作ります。
La MS （専門メンテナンス）：クーポンと実質的に同等であり、部門のメンテナンスポストによって実行される操作です。 車両のナンバープレートに起因するアラートが表示されるとすぐに、正確な走行距離と時間間隔で実行されます。
- 1度の修理：この「より専門的な」カテゴリには、24時間以内に解決でき、部門またはサポート部門のRR小隊（修理と復旧）によって実行されるすべてのワークショップ介入が含まれます。
- 2度目の修理：48時間を超える介入については、能力がロジスティック連隊に渡されます。操縦部門は、静止したままの車両を牽引することによって回復を実行することもできます。
最も重要な修理については、別の通路、地域全体に配置されたCERIMANT部門または保守セクション、および必要に応じて認可された市民支援ネットワークに依存しています。
今日、兵器（特に歩兵と技術者）と陸軍の専門分野では、特定のシステムと手段に知覚可能な横断能力がありますが、保守能力の頂点にある部門は、輸送と材料の武器によって管理されていますが、 the オーティエリ.
軍用車両の修理のための民間支援ネットワークとの相互作用は、支出の抑制と軍隊で雇用される兵士の数の最適化のためにも重要な参考資料となることを前提としています。 多くの場合、想像できる遅延を確実に合理化したが、同時に大隊レベルで多くの保守の現実が閉鎖され、おそらく脆弱性が生じた一節。 いくつかの点で本当に良くありません。
テナントの職務
1966年に当時のIMAR事務所によって発行された軍の指揮者のバデメカムでは、記載されている職務は今日とそれほど変わりません。 実際、歴史的なバデメカムに含まれるXNUMXのポイントは、ドライバーがレベルをチェックし、車両がきれいであることを確認し、異常やタイヤの空気圧をチェックする必要があることを示していますが、行動規則に関しては、時間厳守は明らかに姿勢と同じくらい神聖です運転。 の概念 安全運転つまり、ハンドルを握る手は常に互いに反対側にあり、背もたれはほぼ垂直で、肘は腰からそれほど離れていない必要があります。
ハッピーエンドの物語
ヴィンチェンツォ、友達のために ピノは、数年間休暇中のautieriの中尉です。 彼は私たちの軍隊をどうやってやるのかを知る芸術についての素晴らしいエピソードを教えてくれます。 ヴィンチェンツォが放送大隊のRR小隊の会計を担当した80歳の若い曹長だったのは27年代初頭でした。
準備： 「80年代のある秋、私たちの大隊はヴェネトの作戦地域での第3軍団の演習に参加しました。 出発の前日、ミラノからパドヴァ県のメストリーノのごく一部であるアルレゼガのロジスティクス拠点まで、すべての準備が整いました。 兵舎の中庭には、無線やポンティラジオを接続するための有用な資材（トレーラー、シェルターなど）を輸送するための約40台の車両で構成された自動コラムが並んでおり、出発の準備ができていました。 関係する車両の最後のチェック、次にコードによる標識、先頭の最初のIC FC（列の始まり-列の終わり）および最後の "のFCIC。
移動する準備ができました： 「70キロ離れたコラムの外には、AG59（レスキュークレーン）、私が運転するAR52、07,00台の軍用車両の整備士、そして自動車部品用のコンパートメントを備えたボックスがたくさんあるACMXNUMXがありました。責任がありました。 損傷した車両に介入する準備ができていなければなりませんでした。 XNUMXに出発し、高速道路でヴェネツィアに向かいました。
ダメージ： 「ACP70はブレシアの近くで機械的な故障が発生したために停止し、AG70によって救助されました。AG52はそれをBTGのロジスティクス拠点であるアルレゼガに向かって引き寄せます。 次に、ヴェローナの高さで、緊急レーンに軍用車両が接近しているのに気づきます。 それは私たちのACM59でした。 AR52とACMXNUMXのスペアパーツを使用して、後ろに立ち止まり、リアプロペラシャフトのセルフロックボルトが破損しているのを確認します。
操作と創意工夫： 「機械軍との簡単な協議...
1）後部シャフトを取り外し、次の高速道路の出口までのみ前輪駆動で車両を運転しますか？ 仮説は拒否されました。
2）AG70の返却を待ちますか？ しかし、少なくともさらに4/5時間そこにとどまるという話がありました。 仮説は拒否されました。
3）現場で障害を修復しますか？ ボルトが見つかった場合に受け入れられます。
XNUMX個以上のスペアパーツが入っているすべての箱の中から、修理に必要なセルフロックボルトを特定する必要がありました。
私はACM52スペアパーツボックスに乗り、ほとんど暗闇の中で、付属のトーチの助けを借りてボックスを開け、ボルトコンパートメントを特定した直後に。
運が良ければ、経験もあるかもしれません。何千ものスペアパーツの中で、トランスミッションシャフト用のセルフロックボルトが30本あることをすでに知っていたからです。
私と機械兵はXNUMX分足らずで修理をしました。 私たちの手と顔はグリースで完全に汚れていました」。
それは再開し、指揮官の満足がもたらされます： 「待機を離れて、私たちは完全に静かに旅を再開しました。私たちはわずか2時間遅れてアルレゼガ基地に到着しました。
細部：私たちが基地に入るとすぐに、同僚と司令官は私たちに温かく友愛的な拍手をしました。
ヴィンチェンツォは彼の考察を追加します： 「ACM52とメカニック自身の舵取りには、19/20歳の徴集兵がいました。彼らは本当に良かったと思います。
私は整備士ではなく、単にRR小隊の会計士だったので、私にとっては常に誇りを持って覚えている経験でした。
しかし、私は今これをすべて行うことができますか？ また、当時の大型車の交通量は、現在の高速道路の交通量や速度よりも確かに少なかったため、私はそうは思わない。
当時の安全規制はすべて実施しましたが、少し無謀だったのではないでしょうか。
19歳から20歳までの若者が感じている感情的な状態と責任を読者が理解してくれることを願っています。 私は27歳でした。 うまくいくものはすべて良いです」。
ピノに感謝します。あなたの話から、読者でさえ、兵役中に何世代にもわたって伝えてきたその体の精神と真の連帯の雰囲気を理解するだろうと私は信じています！
写真：ウェブ/イタリア軍
