バギー、ワゴン、馬車用の木製の車輪からゴム引きされた木製の車輪、Bersaglieri バイクのようなソリッド タイヤ、フォームが充填されたタイヤ、インナー チューブ付きのタイヤ、 チューブレス、チューブレスで、はるかに安全です。 ホイールの興味深い話は遠い昔に始まります。 メソポタミア (情報源 Pirelli) では、紀元前 2500 年頃にさかのぼるさまざまな木製のセグメントで構成されたいくつかの遺跡が発見されました。 それらは軸とは独立して回転し、回転することができたようで、差動のタスクを果たしました。 Richard Bulliet 教授 (コロンビア大学) の著書: ホイール: 発明と再発明、発見は紀元前4.000年にさかのぼる以前の標本にさえ由来していると主張しています
ゴム車輪
それ以来、ホイールは大きな進歩を遂げましたが、15 年 1844 月 XNUMX 日にチャールズ グッドイヤーが加硫ゴムの特許を取得し、現代のタイヤの先駆者となりました。
現代人 チューブレス チューブレスは 1929 年にニュージーランド人の Edward Brice Killen によって発明されましたが、1955 年に製造したのはミシュランでした。 オフロード そして軍事。 実際、パンクした場合に非常にゆっくりと収縮する傾向があり、より軽く、より正確で防水性があり、圧力が不十分な場合にインナーチューブとの摩擦がありません.
空気の代わりに窒素を充填する不活性ガスは、湿気を完全に排除し、タイヤの金属バンドの錆の形成を減らし、スポーツ性能と寿命を向上させます。
ミシュランと軍用車両
フランスの多国籍企業は、少なくとも 80 年代 (私が個人的に証言できる期間) 以来、私たちの軍隊と歴史的な関係を築いてきました。 AR76、ACM80 / 90、ATC81 VM90 などの偵察車には、アスファルトとダートの両方に適した特徴的なこぶのあるパターンのミシュラン タイヤが装着されていましたが、濡れたアスファルトでは少し劣ります。
へ ミシュランプロフェッショナル は、現代のACTL、VTLM、VTMM、およびSuperAV Land 8x8、VBM装甲車を装備できる措置、承認、および特性を備えた民間および軍事用の重装備に特化したブランドです。 矢印 e チェンタウロ. 装甲車両用タイヤの改良点として、内側に防弾キャビティを設けることで、リムからの潰れやビードの破損を防ぎ、火災地域から車両を移動させるのに必要なかなりの走行条件を維持しています。
戦術/物流車両用の軍用タイヤは、CTIS 空気集中システムとの接続を提供します。 セントラル タイヤ インフレーション システム これにより、キャビンからのコマンドで、最も困難な通路の膨張/収縮が可能になります。 実際、この場合はより低い別の膨張圧力は、フットプリントの表面を増加させ、したがって地面のコピーを増加させます。
発想は月から
「pneumo」という用語は、それ自体が私たちを空気に戻しますが、形容詞 pneumatic は従来の単純化のために使用されるようになりました。 2024 年には、オプションで空気なしのタイヤ、または空気を通過するタイヤの市場に投入できるようになります。 軍隊ですでに実験され、月でさえ実験された概念であるというのは、まったく奇妙なことではありません。
タイヤの話です エアレス これが本当の名前で、基本的に XNUMX つの利点だけが表示される革命であり、パンクはもはや問題ではありません。 月面へのアポロ計画では、専門的には LRV と呼ばれるローバーが使用されました。 月面車. 大気がなく、重力が地球と異なるため、未知の岩石/砂地を航行しなければならなかった小型の電動オフロード車。 NASAのLRVはエアレス的なコンセプトの車輪を採用し、現在火星で活動中のラジコンアースローバー「パーセヴェランス」にも再現されました。
Com'èfatto
NPTの名前でも知られています。 空気入りタイヤなし 熱可塑性ポリマーとグラスファイバーで構築された、ハニカムまたはスポーク形状の柔軟で頑丈な内部構造によって形成された、従来のタイヤと同じ大きさのカーカスです。
車軸のハブに締め付けられる中央部分は、実質的に変更されておらず、金属または合金です。
ゴム製の転がり面は、従来のトレッドのデザインを忠実に再現しており、利点の中には、現在の「覆われた」ものよりも、より大きな耐荷重性 (ただし、より剛性になります)、より長い寿命、および実質的な熱放散があります。 .
かどうかは明らかではないエアレス ショルダーに埋め込まれた金属シートとフィラメントの交点の代わりに空の通過スペースがあるため、従来のタイヤよりも軽量です。 実際、一部の建設機械、自転車、芝刈り機ではすでに見られます。
私たちが学んだことから、時速 80 km を超える速度での振動や安定性など、彼には調査すべき問題がありました。 L'オフロード それははるかに遅い速度で発生します。
軍事的に
パンクしない長寿命のホイールの可能性があることは、 エアレス 彼らはまた防弾と定義される資格を持っています。 ただし、局地的な突風からの攻撃を受けて構造物がどのように反応するかを理解する必要があります。
米軍はいくつかのガムをかぶった ハンビー とともに エアレス 2021年の最近のテストに照らしても、反応は肯定的であるようです.
ミシュランが提供している「トゥイール」（スペシャルの名前） エアレス) は、米国陸軍ユマ試験場と TRTC、熱帯地域試験センターでの試験 (写真) のためにポラリス MRZR 車両に搭載されます。
テスト マネージャーの Carlos Mora は、少なくとも最も頻繁な使用には満足しているようです。 オフロード. 彼はまた、スペア ホイール、キー、ジャッキがないことで重量が減り、車内がより広くなり、パンクの心配がなくなると主張しています。
この原則が物流戦術に適用された場合、CTIS 集中型空気圧システムは、 セントラル タイヤ インフレーション システム 禁止されますか？
従来のタイヤの接地面は、圧力が最適な場合、実際には数平方センチメートルです。 圧力が大きくなるとグリップが低下するため、グリップと、ステアリングと車両が私たちに伝える最初の知覚は、剛性、過敏性、軽さです。 実際には安全ではなく、コーナリングでも制動距離が長くなり、車両が不安定になります。 ただし、特定の状況では、オフロード、接触面を増やすことが重要です。 したがって、部分的なデフレは、車両のトルク特性を活用するための非常に正確な技術の一部です。不安定な地面での 100% の勾配など...
写真: NASA / web / Deere & Company / 米陸軍
