将来は戦術的な「EV」だけ?過去と技術的ソリューションの間の旅

(へ ジャンタルカセルレンターノ)
23/05/24

私たちが知っているように、車両の電動化は吸熱純粋主義者の間に亀裂を生み出します。彼らは、エネルギー転換で危機に瀕している利益は、気候緊急事態とはまったく異なる目的を追求しているとほとんど確信しています。

心配でイライラするのは、 イタリアの産業空洞化現在、欧州の厳格な脱炭素規制の対象ではない、または遵守していない他の新興世界「電力」市場(アジア)と比較して、2007 年レベルの GDP を記録している(Istat ソース)。

さらに、6 年 2024 月からの登録では、自動車ユーロ 6e (EA) の排出レベルを考慮する必要があります。RDE 適合係数はユーロ 1,43d と比較して、窒素酸化物については 1,1 から 1,5、粒子状物質については 1,34 から XNUMX に低下しています。

「BEV」の過去に戻る?

しかし、21 世紀の今日、私たちが非常に完璧で信頼性の高いピストン車をどうやって手放すか迷っているとしたら、興味深いのは電気自動車 (BEV) であることを思い出してください。 バッテリー電気自動車)の起源はトーマス・エジソンによる 1884 年に遡りますが、最初の大量生産は 1907 年にデトロイト社によって行われました。同じく「エルビラ・オオバン」、つまり おばあちゃん、ウォルト・ディズニーによって1943年に作成された有名なキャラクターが所有していました。

中世と軍事史を専門とする歴史家アレッサンドロ・バルベロが出版した寄稿のおかげで、デトロイト クーペが モデルC 二人乗りと モデルD 4人乗りは初めてでした フルエレクトリック シリーズ生産を目的としています。

La モデルD 自律走行距離は 150 km、最高速度は 40 km/h に達しました。それらは、社名を デトロイト電気自動車会社、1939年に操業を停止。

900 世紀の初めには、将来の「燃料」が何になるかについて明確な情報はなかったようですが、吸熱生産と並行して、年間最大 XNUMX 台の電気自動車が製造されました。実際、燃料コストが高かったため、第一次世界大戦中は電気自動車がガソリン車よりも民間市場で高い売上を達成しました。

2050 年の「電気」軍隊?

軍事分野では、今日ではすべての吸熱生産(明白な理由で最も普及している)が許容排出基準内に収まっているにもかかわらず、電化の問題は(州によっても)異なる価値観とニーズを抱えています。軍事分野における代替推進力の使用は、騒音と熱源の制限、煩雑な充電構造の回避、およびこれらのシステムを自律管理の使用のためのテストベッドとして使用するという戦術的な機会の両方のために、ハイブリッドシステム(ディーゼル電気)を促進します。車両。

後ほど説明しますが、i 用のスペースがまだあります。 フルエレクトリック ただし、今のところ、これらは軽偵察車両または単純な自動車に関連する例外です。

電気大型車両の生産における主な障害は、車両を動かすのに十分な強力なバッテリーが不足していることです。さらに、50tタンクを充電するには17MWの充電設備が必要となる。 2050 年までに、軍事技術と科学研究 (大規模な民間利用にも影響を与える研究) により、重装軌式車両が提供できるようになることがわかりました。 フルエレクトリック (news.bloomberglaw)。

それらはすでに現実です

これらすべては以下に照らして起こります 2022 年国防権限法、米国国防総省が eLRV に選択したもの、の頭字語です。 電気軽偵察車.

NATO諸国の技術学校のトップであるアメリカ軍がどれだけの費用を費やすことができるかを理解するのを待っている間に、 共同軽戦術車両 ハイブリッド電源と eISV を搭載 - 歩兵隊車両 - ゼネラルモーターズ・ディフェンス社が製造した高機動歩兵用の完全電気自動車。高電圧リチウムイオンバッテリーを搭載した400VのXNUMX人乗りです。

技術

このシステムについて何が明らかになるか フルエレクトリック デル '歩兵隊車両 によって提案されました GMディフェンス それは、人気のある吸熱性 4x4 SUV の変形であるということです。 コロラドZR2 (写真)。詳細に調査した結果、元の SUV に存在するコンポーネントの 90% が類似していることがわかりました。しかし、最も顕著なのは、BEV への移行後のトランスミッション システムです。

オリジナルのオートマチックトランスミッション スーパーマチック 4L70 4速ギアボックスと減速機 オートトラック 2 つの速度では、吸熱生産と同様です。

電気モーターはトルクコンバータの代わりとなり、ほぼ確実に、ギアが接続されているときにオイルポンプをアクティブに保つ機能を備えており、これによりギアの遊星グループのクラッチの圧力が保証されます。

ブレーキ ペダルを放して加速すると、自動吸熱車と同じ動作になりますが、ガスを放すとエネルギー回復 (および減速) 段階が始まります。

電気自動車の種類は大きく3つに分けられます。 マイルドハイブリッド、ハイブリッド (ハイブリッド) e フルエレクトリック.

システム 軽度の (つまり、軽電化の場合)モーターオルタネーター(フィアット 500 ハイブリッドシステム)またはギアボックスの入力に電気モーターを使用して、常に動作している吸熱のトルクを増加させ(消費量を低減)します。マニュアルギアボックスの使用も含むシステム。

システム ハイブリッド (トヨタ ヤリス、参考までに)電気エンジンと吸熱エンジンという異なるエンジンを備えています。このタイプでは、電気モードで静かに (そして戦術的に) 走行し、その後吸熱モードに切り替えることができます。

I フルエレクトリック (テスラ) は 1 つ以上の電気モーターを備えており、速度を変更する必要がなく、トルク ラインは常に最適です (電気モーターの特性)。 ジム・ディフェンスの「変革」には、どれほどのスピードの変化が必要なのかと考えさせられる……。 エネルギーを吸収する仕組み。 eISV のエネルギー予備量は非常に高いと言わざるを得ません。 400 ボルト – 計画には 800 ボルトも含まれています – ただし、モーターには従来の電圧 (48 ボルト?) を使用する必要があります。ギアボックスを使用すると、トルクとパフォーマンスの伝達が向上し、あらゆる条件下で一定かつ均一になると考えてください。要するに、 超戦術的 極めて「アスレチック」。

GM の計画とプロトタイプによると、 ハマーEV 電池付き アルティウム 200kWh以上で1.000馬力、航続距離は300マイル(480km)。緊急時用に12kWのディーゼル発電機を搭載しています。

電気運転と自動運転

電動化は、戦争で使用される戦術車両の遠隔制御のための AI 統合ビジョン技術に焦点を当てた自動運転とも密接な関係があります。

自動運転車で構成される未来の紛争に直面すると、次のような疑問が自然に生じます。 インテリジェントマシンの本当の標的となるのは民間人なのだろうか?

自動運転への転換、ましてや1台の自動車への転換にかかる費用は明らかではないが、自動運転戦術家チームの喪失は戦争中の政府にとって大きな敗北を意味することは間違いない。これだけで勝者を確定させるのに十分でしょうか?

一方、兵士の安全を確保するために、アメリカのDARPAは自動運転ハイブリッド戦車のテストを行った - レーサーヘビープラットフォーム – これは RACER プログラムに従います。 回復力のある複雑な環境におけるロボットの自律性 2020年、車両にも拡大 オフロード (次のビデオを参照してください)。

写真: OpenAI/ウェブ/ジェネラル ダイナミクス ランド システム/GM ディフェンス/DARPA