一般に、軍隊に存在する混合使用の車両は最も活用されており、より多くのキロメートルを移動しています。 車、バス、トラックのいずれのバージョンであっても、コスト上の理由から、兵舎のサービスや非運用の旅行に適しているのはそのサイズです. わずかな資源を軍事動力化の手段と役割のためにどのように投資するかの重要性に焦点を当てた論理は、今まで以上に「最適化」を行うように求められています。
フィアットDucato
1981 年以来、最も人気の高いマルチタスク商用車であり、不運なフィアット 242 に取って代わった後、兵舎の人口も減少しました。 毎日 仕事に専念しているにもかかわらず、容量、牽引力、およびより自動車的な設定の値は、本質的にそれを分離しています。
XNUMX 世代の間に行われたエンジンのモデルチェンジを含む多くのモデルチェンジの中で、耐荷重性とモジュール式のボディと前輪駆動により、積載領域をさらに最適化することが可能になり、フィアット デュカートは世界的に注目される車両になりました。と使用します。
ツインシトロエンシリーズが追加 ジャンパー とプジョー ボクサー そしてダッジ RAMプロマスター 北米市場向けの 1500。
兵舎で
軍事分野では、常に混合使用のための車両 (一般的にバンと定義される) の役割を果たしてきましたが、特に XNUMX つの導入後、作戦の境界でも特定の役割を与えるのは多くのセットアップです。 XNUMX番目のシリーズの車輪駆動。
80 年代に軍を行った人は、Fo のモバイルまたは反暴動オフィスではなく、バスのバージョンと、「バン」またはミニッツ メンテナンス用のゴミ箱の基本的な構成でそれを覚えています。
エンジンとメカニックはさておき、フィアットの初期品質 公国 当時の好景気の間に生まれた、デザインへの投資は称賛に値するものでしたが、それは最高ではありませんでした。 インテリアのプラスチック素材の使用は最善ではなく、現代のフィアットのものを反映していました リズム. 最初のシリーズでは、ステアリング コラムに配置されたギア レバーは非常に不正確で、手に持ったままにしておくことは難しくありませんでしたが、後にダッシュボードに配置されたギアボックスのゴム性は、 イメージチェンジ.
運転席の人間工学に関する革新的な研究は、商用車ではあまり知られていない側面として認識されていましたが、スイッチ、ロック、照明、およびシートは、誰かが非常にビタミン化された Fiat Uno と関連付けた高貴な車両に正当な評価を与えませんでした. . 優れた自動車品質、ガソリン エンジンの輝き、ディーゼル エンジンはスーパーチャージャーの導入を待たなければなりませんでした。
フォード トランジット
Bundesheer では、彼は最年長の Ford です。 トランジット フィアットの最も直接的な競争相手になるために 53 年に誕生した 公国、彼はデビューの年に、すでに第XNUMX世代のドイツのライバルと商業的に競争しなければなりませんでした.
Il トランジット それはヨーロッパ化されたバンUSAのコンセプトを採用し、その信頼性、快適性、およびコンポーネントは新しいイタリアのバンに匹敵しませんでした.
当時のフォード トランジット 支持フレーム、板ばね、後輪駆動の使用を考慮すると、自動車の構造概念が少なくなるため、より頑丈でトラックのようになります。
このプラットフォームで Deutsches Heer が使用するいくつかの準備と軍事用途がありますが、軍事アイコンであるメルセデスが提供するものはさらに...
メルセデス T 1 / 818D
彼が好きだった、または無関心だったので、彼を覚えている人はほとんどいませんが、彼も軍のアイコンであり、将来の革新的で先駆的なラインのおかげで商用車でもありました. スプリンター.
デビューは1977年で、 トランジット バンよりも大きく (幅も広く)、パワフルでありながら、トラックよりも軽量で扱いやすいというコンセプトが採用されました。
支持フレームに設置されたその楽器のシンプルさと洗練さは、適切で実用的なバランスを見つけました。 興味深いのは、豪華な 70 点式セダンから派生したライト用のホイール スイッチ、ワイパーとインジケーター用のシングル レバー、またはオプションのリア デフ ロック用の警告灯です。 これは、ABS ブレーキ システムとパワー ステアリングを提供する最初のコマーシャルの 4 つであり、4 年代には Deutscher Feuerwehrleute の XNUMXxXNUMX パートタイム バージョンさえあります。
航空、軍隊、民生用途には本当に多くの構成があり、同じメカニクスで UNIMOG ブランドの工作員が生き返り、森林火災防止介入や鉄道線路での専門的なメンテナンス介入など、さらに多くの構成が行われています。
その現在の進化は呼ばれます さまざまな、さらに堅牢な車両ですが、818 D の場合のように、バンデシアでこの興味深い車両の範囲が非常に広くプロフェッショナルであるとしても、バンの中に配置することはできません.
個人的には、1 人乗りの T 35 バス バージョンを運転したことを覚えています。吸気ディーゼル エンジンは少し硬くて木質で、ガソリンの方が優れています。 .
フォルクスワーゲン T
ドイツ連邦軍の艦隊では、バンの役割は常に非常に広く、多くのコンフォメーションのおかげで戦術車両と統合されてきました。その中には、優れたトランスポーター Type25 から派生した T2 があります。
すでに説明したモデルと比較すると、T25 は商用車として、またレジャー/キャンプ用として誕生しましたが、おそらく最も自動車用です。
その特徴の XNUMX つは、フロントのスペースを解放するボクサー エンジン (VW ビートルから派生) のユニークなリア ポジションです。 フォルクスワーゲンはまさにこのシリーズでオプションを提供したかった 4Motion、つまり 4x4 システム フルタイム Torsen -Torque Sensing - リミテッド スリップ ディファレンシャルが常に接続された車輪の牽引力を保証する縦型自動車に取り付けられています。
機械的な改良はさておき、T25 は非常に質素ですが、軍用またはオプションとして、オフロード作業用に Eberspächer 追加ヒーターとより堅牢なサスペンションを備えています。 コレクターの世界では、旧コマンド ポストおよびラジオ ステーション バージョンは、走行距離が少なく保存状態が優れていることから人気があります。
ルノー Master
アルメ・フランセのいとこは間違いなく防衛部門により多くの投資を行っており、混合使用のための車両自体はしばしば運用タスクもカバーしています。
ルノー Master 現代の 公国は、'81 年にデビューし、その信頼性と力強いラインのおかげで、商用車の間で急速に普及しました。 一般的に誰が運転しても Master 少し敵対的です 公国.
プジョーと共に ボクサー とシトロエン ジャンパー (i 公国 フランス語) は、アルメ フランセ内で軽量で特殊なマルチロール車両 (BM1104x4) として機能しますが、それはルノーです。 Master 競合他社の間でより多面的に見えるようにします。
I Master 彼らはまた非常に人気があります サプール・ポンピエ 救急車の役割（通常、バンの最初の装備のXNUMXつ）、ロジスティックサポート、cbrn、およびロードサイドアシスタンスを備えています。
興味深いルノーの機能 Master 前輪駆動または後輪駆動、単輪または双輪のバージョンから選択できます。
ルノーには、ルノー トラック ディフェンスのおかげで軍事専門ラインもあります。 ここでの制作は、民間の中型および大型車両プラットフォームを対象としています。 フィードバック 優れた。
その後、Nato の基準に従ってタイプごとに配置され、セットアップに基づいて装甲化されて軍事化されます。
フィアット 127 フィオリーノ
奇妙に思えるかもしれませんが、これまでで最も成功した車両の XNUMX つであるのは、興味深い後部積載量に関連する車の寸法をカバーするという曖昧さのためにです。
半分の車と半分のバンの車両をセグメント化するというアイデアは米国から来ており、フィアットはヨーロッパの手段でこのコンセプトを提案し、最初は127のメカニックで、次にフィアットはアナログのUno CS（Unoのブラジル版）を使用しました。
このタイプの車両は、サイズが小さく人気が高いため、直感的な運転が可能で、バンと呼ぶ人はほとんどいませんでしたが、親しみを込めて「フィオリーノ」と呼んでいました。
スプリングと油圧式ショックアブソーバーの代わりにリアのトランスバース リーフ スプリングのおかげで、非常に頑丈で、ステアリングが最も柔らかくなくても良好なロード ホールディングを提供しました。
私たちの軍隊のマルチタスクの中には、何よりも彼がいます フィオリーノ、軍用空港、犬のグループ、および港のドックへの移動のための海軍による、または沿岸警備隊による使用で、その非常に人気のあるフィッティング（以前のSip電話による）を備えています。
80 年代以前でさえ、車両モデルには独自の強い個性がありましたが、XNUMX 世紀の終わりには、デザインがますます統一されて (少し多すぎて)、識別がより複雑になり、表示されているブランドがより明確になりました。グリル。 現在、多くのプラットフォーム (およびエンジン) が自動車メーカー間で共有されており、安全規制と設計基準により、互いに大きな違いはありません。 修理や機械的介入でさえ、介入プロトコルを標準化する重要な転換点を迎え、修理よりも交換が好まれています。
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