イタリアのインテグラルの中で金メダル:パンダ4x4

(へ ジャンタルカセルレンターノ)
27/09/21

ジョルジェット・ジウジアーロは、デザイナーのアルド・マントヴァーニと共同で、 パンダ 15日間の休暇中にポルトチェルボで。 フィアットカルロデベネデッティの当時のCEOは、ジウジアーロでのフィアット500の成功を再現するというアイデアを発表したようです。実際、サルデーニャでの141週間の間に、デザイナーの製図機から「ゼロ」プロジェクトが具体化されました。その後、1976として番号が付けられました。それはXNUMX年でした。

新しい車の価格は小さな126の価格をわずかに上回らなければなりませんでしたが、とりわけ他の成功したエコノミーカーであるルノー4とシトロエンディアーネと2CVと競争するために。

火の出現前の伝統的なボディと126気筒(フィアット127)およびXNUMX気筒(フィアットXNUMX)エンジン、ロッドとロッカーアームにより、この新しいイタリアのユーティリティカーは、収集された計器、平らな表面、シンプルなドアポケット。ビーチチェアにインスパイアされたオブジェクトとシート、若い、シンプルで質素な車、正しい名前 パンダ、1980年以来、7万部をはるかに超えるコピーが作成されました。 500万はフィアットXNUMXの数でした。

軍隊の場合4x4

言うまでもなく、 パンダ 警察とカラビニエリが本物の女性と分裂したとき、一種の軍事中尉になる運命にありました。 ジュリアスーパー そして、l 'アルフェッタ、陸軍にいる間、大隊と連隊の腕の正方形の通過中に認識されたのは、AR127と一緒にフィアット128、124、131、59でした。

当時の多くの人は、そのような奇妙なXNUMXドア車で全輪駆動が何のためにあるのか疑問に思い、おそらく部門の任務のために古典的なハッチバックセダンを放棄しなければならないと感じていたでしょう。

実際には、4x4には隠された性質があり、これは私たちが知っていることであり、最も巨大なオフロード車に対処することができました。

防衛部門の車両装備でも知られるオーストリアのボディービルダーSteyr-Daimler-PuchAGは、フロントトランスミッションからリアトランスミッションにトランスミッションを行うことで、45バージョン(4気筒903 cc)のシンプルなメカニズムに手を差し伸べました。車軸。 ドライバーが最大60km / hまで挿入できるシステムで、その結果、 パンダ。 全輪駆動を採用した横置きエンジンを搭載した初のオールフォワード小型車。

大隊では パンダ4x4 AR59、76の敵対者でしたが、カタログに掲載されていない夜間視察ツアーをなんとか取り去ることはできませんでした。 戦術車両、しかしむしろ拡張された無差別な使用のために。 小さな山の自治体のカラビネリは確かに パンダ4x4 止められないサービスカー、山の国境管理のための財務警察、または線路の堤防を登るためのポルファー。

実際、彼女はARの妹になることができました

すでに報告されているように、軍隊によって使用されているさらに「運用上の」シリーズそれは実際に商用車両としてカタログ化されました(のパラメータによると 陸軍兵器局 TERRARM)。 しかし、フィアットはプロジェクト141( パンダ)戦術車両を作成する よりXNUMXステップ低い カンパニョーラ。 彼の名前は「パンドン」でした。 それは少し大きく、幅が広く、そのモデルには珍しいエンジン、1242 bhp 71 ccを備えていました。これは、後でフィアットで紹介されたものと同じです。 ポイント。 生産されたプレゼンテーションモデルはXNUMXつだけで、挿入可能な全輪駆動、電空制御付きのセルフロック式リアデフ、金属製および非樹脂製のバンパー、円形ヘッドライト、キャンバスフード(ARタイプ)、大型ミラーが装備されていました。フロントとリアのトウフックと公認のウォーライト スタンAgNATO.

しかし、残念なことに、防衛は、市民版でさえ生産されなかったこの興味深い変種の注文を開始していません。 同様のことが、 ランボルギーニ Cheetah (写真)e 法定通貨 以上.

その強度はアスファルトからはほど遠い

個人的には、私が少年で、かつて行っていた時期についてお話しすることができました。 オフロード モトクロスサーキットで私のルノー4と一緒に。 いいえ、私はフラワーチャイルドではなく、単純な愛好家でした。 さて、ルノー4とダイアン6または2 CVは、ヨットのキールのように安定したフロントアクスルの重心がシフトしたおかげで、ほぼすべての場所に登って雪の上を移動することができました。

しかし、彼らの秘密は何でしたか? パンダ? はい、そうです、 軽さ、600kg強。

La パンダ4x4 同じ論理に従い、後輪駆動の追加によって補償される800kgのPttに到達しました。 制限はあるものの、トライアルが可能な車(デフロックなし) オフロード、クローラーとのカップルを考慮して、急な牧草地、ラバの道、泥と雪の上を移動するか、トラクターとして移動します。 泥や雪の溝での唯一の注意は、体が平らになるのを避けるために、それを「耕す」ことをさせないことです。

路上ではうまくいき、非常に経済的ですが、ステアリングは許容範囲内ですがあまり正確ではなく、ブレーキサーボがないため、ペダルをもう少し握る必要があります。 しかし、もっとたくさんあります...

ミニチュアオフロード車

実際のオフロード車のように、後部に剛性のあるブリッジ、板ばね、コイルばねが取り付けられた4x4の特別な機能を忘れないでください。 それがクローラー付きのXNUMX速ギアボックスです。
実際、4x4では2番目から始めましたが、最初は最も劇的な斜面用の実際の減速ギアで、小さなLINCE( "XNUMX"、ndd)LMVのように、非常に傾斜した通路で驚かされました。 。 どうやらそれはレンジローバーSUVよりもカジュアルでした。

のノンプラスウルトラ パンダ4x4 1000および1100hpのFire50および54CCエンジン、最適化されたマルチポイント噴射を支持してキャブレターおよび電気キャブレターシステムを提出したエンジンで達成されました。 最初のモデルでは一種のハンモックであった(おそらくジウジアーロは彼のポルトチェルボハンモックに触発された)リアソファを分解すると、リアボリュームは200リットルでしたが、54馬力の最大許容質量は1200kgでした。

145/70 R13スノータイプのノブビータイヤとサイドバンパー付きのスチールリムは、 パンダ、その幸運な年の間に、軍用バージョンを含みます。

今日でも169および316シリーズ(新しい パンダ)は最も成功した小型車の4つですが、4xXNUMXの進化により、パートタイムのキネマティックシステム(つまり、後輪でトラクションの喪失が明らかになるまで前輪駆動が使用されます)と、最近では「トルクオンデマンド」が採用されています。 」と機能の組み合わせ 電子ロックディファレンシャル。 同様のシステムは現在、重い戦術でも使用されています。

写真:ウェブ/著者