Iveco VM90 多目的車のオフロードと信頼性の品質については、称賛に値するものでした。 それは有効で不可欠なプロジェクトであり、対策（低照度とホイールベース距離を含む）でさえ完全に適合し、最高のもののXNUMXつになっています オフロード 無差別。 乗り心地よりも実用性と汎用性を優先するために作成されたトラックとジープのクロス。
イヴェコの再解釈から生まれた成功車 毎日 4 年に商用市場に登場したバン、4x78。
VM90と言ったほうがいいかもしれません 毎日 紛れもない正面の円形ライトから「カメレオン」とあだ名を付けましたが、その使用量からいまだに「ミュータントキング」です。
キャンピングカー、タンカー、建設車両、鉱山用車両や水陸両用車ではなくミニバスを探している場合、ほとんどの場合、Iveco のバリエーションに出くわします。 毎日.
私たちの貴重な VM90 は、(幸いなことに) 他の時代の軍用車両に典型的な、ACM90 を追加する必要がある成功した堅牢な技術の証人です。
長く続くために生まれた多くの冒険
ドアハンドルの上の喫水線でウェーディングを終えたときのことを今でも覚えています... 明らかにシュノーケルはありませんでしたが、リダクションブロックを挿入して適切な加速を与え、目の前の傾斜した石の地面を問題なく上っていきました。 60% をはるかに超える傾きがあったと思います。
ほぼ垂直に頂上に到達すると、すべての参照が失われ、フロントガラスからは空しか見えず、急なセクションの傾向を覚えておく必要があります. その瞬間から、タイヤの摩擦とエンジン トルクだけが影響し、VM はまるで真空状態を続けるかのように後ずさりし、アクセルの助けを借りて非常に穏やかに落ち着きます。
リスタイリング
XNUMX年前の軍デビュー以来、止められない カメレオン は、2003 年から 2015 年に生産されたシリーズの中で、隠れていたとはいえ、大幅なスタイル変更を受けました。これらは、インライン ポンプからコモン レールに移行した燃料システム、計装、排気量、出力 (100 年の 86 hp から 145 年の 08 hp へ) に関係していました'90-VM3TXNUMX)、およびから渡された伝送 パートタイム BorgWarner (4x2 挿入可能) a フルタイム NVG (永続的な 4x4) 新しいベンチャー ギア。
レデューサー/ディストリビューター: 自信によると、オリジナルのボルグワーナー システムは、そのシンプルさにより、最新のシステムと比較して優れた信頼性を記録しています。 フルタイムNVG、おそらく配信システムの不正確な使用に起因します。
トーションバー: 基本的にサスペンションで、VM90 のフロントで油圧式ショックアブソーバーを補助します。 それらは、ねじれ効果に抵抗することで振動のトルクを打ち消し、場所を取らず、非常に耐久性があり長持ちします。 2008 年には直径が大きくなり (31 mm から 33 mm)、最も重要な用途での耐性と安定性が向上しました。
70 年の 2008 リットルの板金タンクは、耐熱性とアイソタクチック性に優れたポリプロピレン コンテナーの使用により、80 リットルになりました。
シャーシ プレートも 4 ～ 5 mm 増加し、ロールバーがプラットフォームに追加され、装甲モジュールに合計 7 席ある保護されたシートを除いて、常に合計 3 席 (キャビンに 6 席) を維持します。
車両総重量は同じ期間に 4450 kg から 4700 に増加し、フロントの最大許容質量も 2050 から 2150 kg に増加し、牽引可能な質量は VM1500 T3500/F90C で 3 kg から 1 に増加しました。 .
「おつりを逃したときの MUV?」
実際には、新しいデイリーはすでに数年間軍務に就いていますが、当初から、Iveco は MUV 70.20 プラットフォームを現在のプラットフォームと関連付けることを絶対に望んでいないことが理解されていました。 毎日 キャビンの形状のみを公式に共有しています。 確かに 軍用車 70.20 は、ネット上で入手可能なさまざまな説得力のある精緻化にもかかわらず、少なくとも無分別によれば、優れた VM90 に取って代わるほど説得力があるようには見えません。 確かに、止められない「90」には新しい命が期待されており、いつの日かそれらに取って代わるものについて多くの疑問があります.
Ivecoはの建設のリーダーであるため、残念です motori, バン e トラック (Iveco Massif 3.0 HPT を覚えています)、世界 27 か国に 16 の工場があります。
ガイドラインが見当たらない
90 年前、VMXNUMX は防衛スタッフと製造会社の間の幅広いプロジェクト管理プロセスの一部でした。 非公式には、軍隊のニーズとプロジェクトと対話する機会との間のこの交差点は少し微妙であり、企業には「製品」のみを提供するというタスクが残されています.
この状況は、おそらく XNUMX 年代から現在までの歴史的期間に起因するものです。 陸軍が活動と任務を非常に短期間で求められたことは明らかであるが、ヨーロッパの軍隊の文脈におけるイタリアの防衛部門の役割を明確に確立する決定を待っているXNUMX年間. 手段の条件は、基本的に、ヨーロッパの戦術的手段市場によってすでにパッケージ化されたオファーを受け入れることに変換され、今日ではクラス、役割、および機能によって図式化されています。
車両の技術的運用の詳細が代償を払うことを理解しています。これは、国家サービスと安全のニーズに関連するより固有の特性を持つ可能性があります。
AID と IDV: VM90 は魅力的です
9 年 2022 月 90 日付のプレス リリースで、トッレ アヌンツィアータのスポレット軍事工場が、IDV (Iveco Defence Vehicles) と協力して、一連の非武装 VMXNUMX 車両の最初の再調整作業を完了したことがわかりました。軍隊。
これらの再調整は、国防省の国際協力プログラムのより広範な枠組みの一部であり、他国の軍隊および警察との協力のこれまで以上にまとまりのある政策を促進することを目的としています。 2021 年に Iveco Defence Vehicles と締結された契約。これは、Torre Annunziata 工場のワークショップを再開する AID (Defense Industries Agency) の重要な産業再開を表しています。 新しい生産拠点、新しい仕事、効率性、生産性、貿易の回復により、新しい官民パートナーシップへの道が開かれ、循環型経済が促進されます。
「VM90」プロジェクトにより、AID は再生車の別のバッチをできるだけ早く国際市場に投入できるようになります。
すべて非常に興味深いですが、VM90 が長期リースによって償還されていないことは明らかですが、すでにイタリア政府によって大部分が支払われています。 この「公正な交換」が軍隊に何をもたらすかを理解することは興味深いでしょう... カメレオン VM！
写真：イタリア陸軍/ web / Truck4x4.DVD / Twitter
