VTLM Lince 2:「モンスター」が帰ってきた!

07/12/21

リンクスでの爆発の影響の最初の写真を見たのは14年前のことです。 劇場から戻ったばかりの将軍がアフガニスタンの状況を写真に撮るために来たとき、私はCASD(Centro Alti Studi della Difesa)にいました。

私はまだ写真を念頭に置いています (私がその時見たものは決して開示されません) イタリアのオオヤマネコに対するIED攻撃の影響で、爆発した爆竹に似た車両のセルが、奇跡に襲われた乗員(「無傷」)の命を救った可能性があると考えること。

同様に信じられないのは爆撃機でした:高官によると、ニックネームのXNUMXつが原因であると報告されました 反逆者によって 真ん中は「モンスター」でした。

2007年、武装勢力はすでに「オオヤマネコ」を完全に認識し、居住者を恐れていました。配布された手段がまだ少なく、QRF(緊急対応部隊)のために予約されていたとき、彼らは「VM」で移動する人々は「良いもの」であると言いました。 「、「悪いもの」がリンクスで循環している間!

他の紛争と同様に、爆発力の拡大や攻撃のダイナミクスも犠牲者をもたらします。 但し 「サンリンス」のおかげで多くの子供たちが家に帰りました。

新しい脅威への対応は、今日、手ごわい成果を生み出しています。 彼が再び多くの戦闘機の命を救うことができることを願っています。

アンドレア・クッコ

VTLM ライセンス 2 NEC (Gianluca Celentanoによる)

これは、以前のVTLM 1A(上の写真、右)の予想される進化であり、前任者の同じホモロゲーションのいくつかの特性を維持しながら、細部の多くが再設計され、動的パフォーマンス、負荷容量、人間工学、接続性が向上しています。 、およびすでに高いレベルの保護を強化します。

最初の最小公分母として、プラットフォームはNECの概念を採用しています -イタリア陸軍のデジタル化プログラム- したがって、それは、よりインタラクティブで、コマンドT2(チーム)の戦術レベルからT4(会社)まで、ノードまたはロールに分割することにより、すべての階層的コミュニケーションのニーズを満たすことができる、軽量のマルチロール戦術ユニットです。

防衛省との2017年の契約では、34台のLMV 2 NECの最初のバッチと、現在のVTLM1Aの段階的な交換計画が規定されています。 オオヤマネコ 2034によって。

これはスタイル変更ではなく、実際の再設計です。 最も顕著な側面の中には、次の事実があります。1Aはのプラットフォーム上に構築されました 6.5トン (しかし、はるかに少ないサポートをしている人がいます...、ndd) 次にそれを7,1にします, 同時に Vtlm 2NECはすでに XNUMX以上 トン」。

スポットライトを当てるために第82回「トリノ」歩兵連隊に歓迎されました Lynx 2 NEC 1Aと比較します。 2009年82月、「FORZA NEC」プログラムの一環として、第XNUMX部隊がデジタル化されたメディア歩兵連隊に変身する運命にある最初の部隊として選ばれ、 新しい車両と機器の実験したがって、22年2021月12日に、部門は最初のXNUMXを受け取りました。 軽量マルチロール戦術車両 新世代。

高度な技術

審美的には前のものと非常に似ていますが、はるかに攻撃的です。 多くの値が変化します:PTT(地上の総重量)のみが7トンから8トンになり、高さは10センチメートル増加して2200mmに達します。 重要なのは、LMV 2 NECの負荷が800Aの公称1kgと比較してXNUMXトンに増加することです。

エンジンは今でもよく知られている3.0ターボディーゼルです コモンレール デイリーのIVECOF1Cですが、その出力は220馬力、さらに30馬力に上昇し、より強力になりましたが、とりわけ弾力性があります。

キネマティックグループでは、イノベーションはギアボックスとディファレンシャルから生まれます。 トルクコンバーターを備えたZFオートマチックトランスミッションは、6から8の比率になり、エンジントルクなどの分野ではるかに高度な活用を提供します。 オフロード、4x4市場の現在の最高のパフォーマンスのアイコン、メルセデスGクラスとジープに沿って 家畜の世話をする人.

しかし、実際にはそれは自己適応型ギアボックスであり、30フィート後に個々のドライバーの運転スタイルを記憶し、おそらくダウンシフトを予測して、ブレーキの安全性を高めることができます。 ドライビングの印象はトラックとジープの中間ですが、リターダがないため、エンジンでの「遊び」が欠かせません。 それは特徴です クルーズコントロール、 自動車の習慣だけでなく、運転中の安定性を制御できる斬新なESPもあります。

ブレーキシステムが強化され、Tレバーとグリルに取って代わった実用的なジョイスティックとフロントディスプレイを使用して、減速時に、クラッチのおかげでギアボックスと一体のエンジンを回転させることにより、後方圧力でシフトダウンするのに十分です。コンバーター。

トランスミッション フルタイム センサーが必要性を検出するとすぐに手動または自動で係合できる新しい横方向デフロックがあり、NEC2パイロットが乗組員と対話するためのより多くの時間を残します。

また、ロールケージケージを再設計し、シートを剛性のある金属サポートではなく弾性リンケージにバインドすることで、内部スペースが増加していることも注目に値します。

安全性と保安

新しいサスペンションと「スプリング」は、第82軍がそれらを呼んでいるように、プロトタイプとして最初にテストしただけでなく、重いドアと優れた装甲板用の新しいヒンジも備えています。 装備、ケーブル、計器が不足していない運転席の上には、砲塔用の避難用ハッチに追加された避難用ハッチがあります。

ボディ内部には衝撃吸収板を設置し、衝撃や爆発をさらに緩和します。 側面では、剛性のあるフットレストが、オフロードの衝撃の際に変形できないスチールとゴムのブラケットに置き換えられており、構造最適化のコンテキストでは、スペアタイヤがテールゲートのカバーフレームに取り付けられているように見えます。

テスト中(v.video)ドライバーは実行します 完全な安全性 1Aが深刻な安定性の問題を抱えていたであろう場所で、新しい構造を使用すると、砲塔のある側面の斜面でもはるかに勇気を出すことができることを示す突然の曲がり角 ヒットロール 完全に統合された、LMV2のもうXNUMXつの目新しさ。

それは地面から少し高く、1Aよりもより顕著な角度でフレア弾道保護を備えています。

審美的には、NEC2の場合でも、XNUMXつのLynxのラインは似ていて快適です。 ブルバー ヘッドライトとラジエーターとボンネットを覆うことは、それが傾いているのでわずかに空力的ですが、とりわけ弾道のものと交換可能です。

装甲パネルは四方が補強され、フロントガラスを含むガラスの厚みが増しました。

ある種の攻撃性は、おそらく意図的でさえありますが、屋根の上に配置され、XNUMX回の別々の発射で爆発できるガリックスフォグガンの導入にあります。歩兵と天才インサイダーは、除去のために迂回を作成する必要があるときに不足を感じた必要があります。

固定シュノーケルが標準装備されており、運転席からウェーディング前に操作でき、ウインチは適切な操作により、牽引バーを動かして後方から操作することもできます。

興味深いのは、関連する航空機への制御や信号伝達のために屋根に配置されたIRライトとLEDライトです。 IRヘッドライトが最初のバージョンに取り付けられたときの(電源)問題を思い出して(M113からそれらを分解してください!)、それらの即時の可用性は確かに高く評価されています。

新しいリンク機能

2つの新しいインタラクティブレベルがVTML2 NEC、T4、およびT5に表示されます。これは、構造上の4つのアンテナの存在を説明しています。 担当役員は基本的に、さまざまなコマンドレベルで「通信バブル」の中にいることにおける車両とオペレーターの重要性を説明し、高度な無線および衛星通信システム、ならびにジオロケーションと検出を示します。 彼は、ヘリコプターの場合と同じように、各オペレーターがヘルメットに加えてヘッドセットとインターホンを持っていることを知らせる波形を備えたXNUMXつの独立した無線機を含む単一のデバイスを示しています。

VTML 2 NECのタスクと使用レベルに関連して、4つの軍隊は互いに無線で常時接続されており、部隊の司令官から雇用命令やグラフィック情報を受け取ることができます。 TXNUMX衛星ノードを使用すると、移動中でも、ユニットから数千キロメートル離れた場所で通信を開始または到着できます。

Il オオヤマネコ 2 NECは長い間延期されていましたが、軍の運転のスピーチを聞いて、車両は軍隊のニーズと運用上の使用に本当に対応しているという認識があります。

この車両は、国の産業能力の絶対的な成功であり、商業的でもあります。 今日、それは多くの利点の中で、資格を持っていますo 特にその前例のない機能のために オフロード、それを複製します。

適切に準備されたバージョンが今受け入れられるかどうか誰が知っていますか によって提案された挑戦 オンライン防衛 去年? つまり...ダカールに参加してください!

良いビジョン!

写真とビデオ:オンライン防衛