攻撃型潜水艦…飛んでいます!

(へ アンドレア・ムセドラ)
29/11/21

30年代半ば、ロシアは戦艦、空母、補助艦、潜水艦を含む強力な艦隊の建造を開始しました。 第二次世界大戦の前夜に、飛行潜水艦の奇妙なデザインが提案されたので、その物語とその後継者の物語は語る価値があります。

LPLと呼ばれるこのプロジェクトは、若い造船技師のボリス・ウシャコフによって考案され、主導されました。

基本的に、LPLは、潜水艦に変形できる双発のダブルフロート水上飛行機でした。 1934年から1936年まで、プロジェクトは繰り返し作り直され、1936年1936月に、プロトタイプで検討および実装する価値があると判断された管轄委員会によって検討されました。 1937年1938月、プロジェクトは、提供された理論計算の検証を開始した赤軍の軍事研究委員会による精査の対象にもなりました。 XNUMX年にプロジェクトは研究委員会の「B」部門に移されました。 ただし、再計算中に不正確さが見つかり、プロジェクトが中断されました。 しかし、その間「B」部門で勤務していたウシャコフは、空き時間に彼のアイデアを練り続け、XNUMX年XNUMX月に新しいプロジェクトが委員会の第XNUMX部門によって再び検討されました。

飛行潜水艦の最終バージョンは、対気速度100ノット、水中約34ノットで飛行できる全金属製の航空機でした。 胴体と翼には45つの加圧コンパートメントが設けられていました。 XNUMXリットルのミクーリンAM-XNUMXエンジンは、ダイビング中にXNUMXつの密閉されたコンパートメントで保護されていました。 胴体には、航海用の計器、バッテリー、水中航行用の電気モーターが配置されていました。 残りのコンパートメントは、ダイビングに必要なバラスト水の貯水池として使用されました。

胴体は、直径1,4m、壁厚6mmの全金属製ジュラルミンシリンダーで作られました。 潜水段階を開始する前に、コックピットも浸水するため、乗組員は内部コンパートメントに移動しました。 タンクを水で満たすために、水中での動きを確実にするのと同じ電気モーターが使用されます。 ベアリング面とフィンはスチールで作られ、フロートはジュラルミンで作られ、ダイビング中の翼への圧力を均等にするために特別なバルブを開いて水で満たされていました。 柔軟な燃料と潤滑油のタンクが胴体に配置されます。 腐食防止のために、航空機全体を特殊な塗料で塗装する必要がありました。

兵装は、公海上の船に対する攻撃を実行するために胴体の下に吊り下げられた18つのXNUMXインチ魚雷で構成されていました。 雇用の運用上の概念は、空中偵察中に海軍の標的となる可能性のあるものを特定し、潜水しながら離れて潜水し、標的を攻撃することでした。

1938年、赤軍軍事研究委員会は、運用評価に基づいてプロジェクトを遅らせることを決定しました。 実際の任務の場合、敵の船は、飛行機が特定されると、確かに進路を変更したので、飛行機が一度沈められると、それを迎撃することはできませんでした。 1939年、プロジェクトは一時的に中断され、分類されました。 1943年にNKVDラヴレンチーベリヤの長の命令により復活し、1947年に飛行潜水艦の最初の試験がついに実施されました。 結果は不明ですが、冷戦の真っ只中の1953年に、共産党のニキータ・フルシチョフ一等書記官の命令によりプロジェクトが完全に終了したことを考えると、おそらく刺激的ではありません。

アメリカのプロジェクト:ハリンゴンからオーシャンフライヤーまで

第二次世界大戦後、USNは、XNUMXつの運用要件をどのように解決するかという問題に直面しました。それは、水中で敵艦隊を密かに攻撃すること、魚雷を発射すること、そして発見されるとすぐに安全に逃げることができることです。

ますます洗練された対潜水艦システム(ASW)の開発により、従来の潜水艦、現時点で最も静かな水中兵器、自殺任務で実行される事実上すべての攻撃が行われました。 潜水艦は、武器の発射後、速度が遅いために逃げることができず、ソナーで追跡し、魚雷や深爆弾で攻撃できる敵の船や飛行機で構成されるネットワーク内で閉鎖されました。 非常に先見の明のある解決策は、ステージで水中をナビゲートできるクラフトである可能性があります 秘密の そして、攻撃後、出現し、高速で離れます。 飛行機より優れているのは誰ですか?

1945年、アメリカの発明家であるヒューストンハリントンは、奇妙に定義された媒体の特許を申請しました。 「飛行機と潜水艦の組み合わせ」。 1956年、米国特許番号2720367は、離陸して水に着陸し、潜水できる飛行中の小型潜水艦について、電気モーターで水中相を推進しました。 飛行段階では、XNUMXつのジェットエンジンを使用し、水没すると加圧されました。

ドナルドV.リードは60年代初頭に、1×1メートルの寸法のスケールラジコンモデルを構築しました。 この船は、1963年1964月に飛行潜水艦として特許を取得し、説明図が添付されました。 XNUMX年、彼の発明はアメリカで最も人気のある科学雑誌のXNUMXつに掲載されました。 記事では、プロトタイプはトリピビアと呼ばれていました。

このアイデアは軍の関心を呼び起こし、プロジェクトの実現可能性調査は、Consolidated Vultee AircraftCorporationとElectricBoat(General Dynamicsの一部門)に割り当てられました。 1964年、アメリカ海軍に雇われたリードは、飛行潜水艦の大規模なレプリカを作成しました。 司令官-1、ニュージャージー州アズベリーパークで、アメリカ初の飛行潜水艦になりました。 このプロトタイプは、ペンシルベニア州レディングのミッドアトランティックミュージアムで今でも見ることができます。

と呼ばれるXNUMX番目の実用的なプロトタイプ 司令官-2 (RFS-1)は、すべてのモードでテストされ、2メートルの深さまで潜水し、4ノットの速度で水中を航行し、約100 km / hの速度で飛行できることが証明されました。 。 初飛行は9年1964月2日に行われました。XNUMXメートルの深さまで潜った後、 司令官-2 それは水面に戻り、低高度(高度10メートル)で短いコースを飛行して離陸しました。 パイロットは自給式呼吸器から呼吸し、水中移動中は開いたコックピットにいました。 尾には736ワットの電力の電気モーターがありました。 飛行中は、65hpのXNUMX気筒内燃エンジンをXNUMX基使用しました。

このプロトタイプは、フロートを持たず、ボートの船体のような空力胴体を使用して水に着陸することで、以前のプロトタイプよりも際立っていました。 海軍協会の議事録(p 1964)の144年XNUMX月号の記事で、流体力学エンジニア、ユージーンハンドラー、 米国海軍兵器局 この飛行潜水艦はバルト海と黒海でソビエトの船を攻撃するのに理想的であると主張しました。実際、コンベヤーは詳細な設計を作成し、有望な結果でテストされたスケールモデルを作成しましたが、プロジェクトは設計段階を超えず、 1966年に議会によってキャンセルされました。 

リードのプロトタイプの構築結果に基づいて、エアロシップ、ラムジェットエンジンを搭載したジェット機。 水上着陸は、外見上は水上スキーに似た格納式のフロートで行われました。 着陸直前にエンジンが加圧された。 航続距離は最大300kmで、飛行速度は約130 km / hでした。 その水中速度は8ノットに達しました。 L 'エアロシップ 1968年XNUMX月にニューヨーク産業展示会で一般公開されました。展示会の訪問者の前で、飛行潜水艦は壮観な着陸を行い、水中に潜り、再び浮上しました。 このプロジェクトのフォローアップもありませんでした。

2008年、米国国防高等研究計画局(DARPA)は、空中、地上、および水中での特定の能力を備えた秘密の沿岸挿入ビークルの研究を発表しました。 オーシャンフライヤー.

この調査では、航空機は必要な運用機器を含む2.000人の乗客と、追加の1.000ポンドの貨物を収容でき、巡航飛行では200海里を超える24時間の航続距離、地上または高度での輸送ではXNUMX海里を収容できると予測しています。飛行とXNUMX海里の水中。 面白いプロジェクトですが…続編はありますか?

(最初に公開された記事 http://www.ocean4future.org)

写真:ウェブ/ヴェルヌヘン