コンクリート船

(へ アンドレア・ムセドラ)
21/02/22

鋼や木などの伝統的な材料を使用する代わりに、船がフェロセメント(鉄筋コンクリート)で造られたことがありました。 この材料は安価ですぐに入手できることが証明されましたが、建設作業コストは運用コストと同様に高く、最初はペイロードスペースを減らす厚い船体が必要でした。

で最も古いボート 発酵 1848年に南フランスのジョセフルイスランボットによって建てられ、1855年にパリ万国博覧会で発表されました。おそらくロバートクールラントが彼の著書「コンクリートプラネット」で説明したように、ランボットの特許はベルギー以外では認められませんでした。ボートは湖ですぐに沈んだ。 不思議なことに、ボートはXNUMX年以上泥から保護されたままで、回収されるまでの間、とりわけ良好な状態に保たれていました。 ブリニョール博物館に移管、それがまだ見ることができるところ。

しかし、1860年以降、ヨーロッパの運河に沿って航行するために多数のコンクリート製の川のはしけが建設され、使用されたことを考えると、このアイデアは興味深いものに見えました。 実際、1908年から1914年の間に、ドイツ、英国、オランダ、ノルウェー、米国でより大きなはしけが生産され始めました。 

そしてイタリアでは?

1896年頃、イタリアのエンジニアであるカルロガベリーニが鉄筋コンクリートで小型船を建造し始めました。その中で最もよく知られているのはリグーリアです。 1916年、コンクリート船を建造するためのヨーロッパの主要な造船所の1920つは、ウラニアディムッジャでした。 5.000年に、帆船と蒸気船、浮体式タンク、ドック、はしけが建設され、ヤードにはXNUMXトンの輸送資産がありました。

サイトマネージャー、Eng。 マリノ・カリテルナは、造船工学の分野で数多くのソリューションの特許を取得し、長さ30メートル、幅6のモーター船「ノラ」や「マノン」(写真)などの非常に立派なボートを作成しました。 喫水1,10メートル、重量950トンで、輸送能力は250トンで、XNUMXつの船倉に分けられました。

彼らはSatimaのClimax-Liesingホットヘッドオイルエンジンを搭載しており、80rpmで360HPの出力を生み出すことができました。

これらの建造物に関する最新のニュースは、1921年64月にEngによって設計された乾ドックにさかのぼります。 ギラ、バチーニエクササイズカンパニーを代表して。 打ち上げは横方向に行われ、21つの水密コンパートメントを備えた盆地はmでした。 幅10、幅1.800、高さXNUMX、歩道の高さはXNUMXメートル。 XNUMXトンのポテンシャルを持っていたため、中型船を対象としていました。

勝利のためにスクラップを保存する

当時、戦争建設に必要な鉄鋼の不足により、これらの建設はさらに魅力的になり、12年1918月XNUMX日、ウッドロウウィルソン大統領はプログラムを承認しました。 船舶委員会商船 軍の支援部隊として機能するXNUMX隻のコンクリートと鋼の船の建造を監督した。

しかし、戦争の終わり、1918年XNUMX月に建設中のフェロセメント船はXNUMX隻のみであり、いずれも完成していなかったことを考えると、プロジェクトはあまり成功しませんでした。

船は最終的に完成しましたが、軽貿易、保管、廃棄に使用した民間企業に売却されました。 一般的に、このタイプの船は第一次世界大戦中に完成したものはほとんどありませんでした。

XNUMXつの世界大戦の間、このタイプの船への関心は低下し、より安価で手間のかからない建設システムと、より低い最終使用コストが支持されました。

フェロセメントは、ファシスト時代にピエール・ルイージ・ネルヴィによって1948年代頃に考案され、特許を取得したことを覚えておく価値があります。 鉄筋コンクリートの使用が禁止されていたため、「非イタリア」であったため、型枠用の鋼と木材の両方が海外から輸入されました。 ネルヴィの特許は、XNUMX世紀半ばにフランス人ジョセフ・ルイス・ランボットによって発明され、純粋にボートの建造に使用された肥料に基づいていました。 この素材を使って、ネルヴィはXNUMX年に建造された非常にエレガントなネネレクルージングケッチまで、モーターセーラーのアイリーンや漁船のサンタリタなどのさまざまなボートを建造しました。

SSセルマ

第二次世界大戦中、鉄鋼不足により、米軍は深海フェロセメント船の小型艦隊の建造を命じました。その中で最大のものはSSでした。 セルマ.

船はアラバマ州モビールで建造され、同じ名前のアラバマ市にちなんで名付けられました。 この船は、ドイツがヴェルサイユ条約に署名したのと同じ28年1919月7.500日に進水し、第一次世界大戦を正式に終結させました。 その結果、XNUMXトンの船は戦時中は就役しませんでしたが、メキシコ湾で石油タンカーとして使用されました。

31年1920月XNUMX日、 セルマ メキシコのタンピコにある桟橋に衝突し、船体に20メートルの漏れが発生しました。 修理は考慮されなかった 費用対効果の高い そこで、9年1922月XNUMX日に船が沈没したペリカン島の東海岸沖に沈没させることが決定されました。

1942年、米国が戦争に突入した後、兵器に必要な鋼の不​​足が再び現れたとき、米国軍の圧力の下で、米国政府はペンシルベニア州フィラデルフィアのMcCloskey&Companyに250本の鉄筋コンクリートの建設を依頼しました。船。 最初のSSAltusは、長さ45フィート、幅2.500フィート、総排気量XNUMXトンでした。

建設は1943年6.000月にフロリダ州タンパのフッカーズポイント造船所で始まり、ピーク時の雇用ではXNUMX人の労働者を雇用していました。 同様に、カリフォルニアのXNUMXつの会社と、鉄筋コンクリートのはしけ、エンジンのない大型船を建造する契約が締結されたため、タグボートで輸送する必要がありました。 これらのはしけは、後にヨーロッパと太平洋への米国と英国の着陸を支援するために使用され、米国海事局(MARAD)によってタイプBの船として指定されました。

第二次世界大戦中に注文された24隻の船はすべて建造されました。 SS ビトルビウス、フロリダ州タンパで建造された1943番目のコンクリート船は、XNUMX年XNUMX月に進水し、当初は商業目的(キューバからの砂糖の輸送)に使用されていました。

1944年XNUMX月に ビトルビウス と デビッドO.セイラー 彼らはイギリスのリバプールに向けて航海し、ノルマンディー侵攻のためにD-Day上陸用舟艇の艦隊に加わった。

16年1944月1日、XNUMX隻の船は沈没し、ノルマンディー沖で防波堤(グーズベリーXNUMX)を形成しました。

計画立案者は、着陸船を保護するために敷設された防波堤が北海の激しい嵐に耐えられないことを恐れたため、海岸に平行に古い船(コードネーム「穂軸」)を沈めることにしました。

操縦は完全には成功しなかったが(一部の船は整列しなかった)、それでも成功し、上陸用舟艇の進水に必要な静けさの条件を作り出した。 ドイツの空襲からの保護を確実にするために、XNUMX機の敵機を撃墜することができた機関銃が設置されました。

したがって、これらの船の軍事的重要性は、港湾防衛の一部としての使用と、燃料と弾薬の輸送の両方において、D-Dayの繊細な上陸作戦において重要な役割を果たしたため無視できませんでした。 この目的のために、いくつかはエンジンを装備し、後方支援ユニット(食堂と軍隊輸送)として使用されました。 それらのいくつかの残骸は今日でもテムズ河口で見ることができ、XNUMXつはウェストミンスターの係留桟橋としてまだ使用されています。

好奇心

このタイプの船の最高の運命のXNUMXつは、第一次世界大戦後にカリフォルニア州サンタクルーズのシークリフ州立公園で浜に打ち上げられたSSパロアルトの運命でした。 船は回収されず、後にダンスフロア、スイミングプール、釣り桟橋を備えた観光名所に変わりました…最終的には人工魚礁になりました。

70年代に、一部の設計者は、繊維強化プラスチック(グラスファイバー)、アルミニウム、または鋼で作られた船体と同等またはそれ以下の重量の船体を構築するために、フェロセメントを使用してヨットや遊覧船を設計しました。

逆に、元の構造にエアギャップが残っていると、鋼製部品の劣化(錆)のリスクが発生する可能性がありました。 これらのエアギャップは、未処理の鋼が存在する場所での湿気の吸収により、それを酸化および膨張させる水の内部蓄積に変わる可能性があります。 しかし、これらについては別の記事で説明します。

写真:ウェブ/国立ハリケーンセンター/リチャードメイソナー

(最初に公開された記事 https://www.ocean4future.org)