2012 / 2016の期間では、海軍は環境保護のリーダーとしての役割を担い、有害な排出物を封じ込めるための高度なシステムを備えた新しいクラスの船舶を設計し、艦隊の増加する船で、植物油から、そして微細藻類から見たグリーンガスオイル。 2016では、この衝動が弱まり、過去数年間に行われた投資と経験が危険にさらされました。
さあ、コースを逆にする時間です。 イタリアの繁栄と安全のための海の役割を自覚し、勇気をもって、国の利益のために、海軍がこの部門で再び始める時です。 これらの決定を下した人が直接利益をもたらさない場合でも効果が見られるとしても、今日行動する勇気が必要です。
気候の激変は、それ自体非常に深刻な野生生物の損失による生態系の損失を決定するだけでなく、社会的安定性、したがってその結果によって最も影響を受ける地域の平和にも影響を与えます。 平均的な海面を上昇させるために海水が帯水層に侵入することで失われる水資源の管理と、貴重な沿岸地域（たとえば、ベニスや上部アドリア海の沿岸地帯など）。
中期的に直面する脅威の中には（2050ですでに顕著な深刻な影響についての話があります）、間違いなく大気中のCO2およびその他の有害ガスのレベルの制御されない成長に対する地球温暖化の結果があります。
CO2およびその他の有害ガスの大気への導入の主な要因には、輸送部門があります。 最大のシェアは海上輸送であり、世界貿易の主要なプレーヤーです。
すべての商品の80％以上が海上輸送されています。 海運部門は年間330 MTOE（石油換算トン）以上を消費し、CO2の3-2％、硫黄酸化物排出量の4-9％、窒素酸化物の10-15％を担当しています。
船舶のエンジンで生成される最も汚染性の高い要素には、海軍の燃料に含まれ、大気中に放出される硫黄粒子があります（海上および港内）。
国際海事機関は、煙突に入れられる硫黄酸化物のレベルに関する厳しい規制を発行し、北米、カリブ海、ヨーロッパの沿岸海域で、非常に厳しい制限の対象となる「排出管理区域」と呼ばれる管理区域を活性化しました。とアジア。 2020からは、ECAの外側の水に向かう船は、硫黄酸化物に関して非常に低い制限を受けます。 ますます厳しくなる基準の適用により、今日生産される燃料のほとんどが「規格外」になります。 燃料の70％は、2025によって施行されている基準に適合しないと推定されます。 したがって、国民経済にとっての海上輸送の中心性を考えると、私たちは準備ができていないとは思いません。
陸上輸送は、より環境に配慮した新製品の使用に徐々に順応していますが、海事部門は過去に固定されたままです。 問題は、化石燃料に比べてグリーン燃料のコストが高いことです。 この抵抗は、新しくより厳しい国際規制の効果により克服できます。 ただし、新しい燃料の採用を促進するには、研究に投資して新しい生産方法を開発し（プロセスの費用対効果を改善する）、大規模に海上燃料を実験/認証し、船主の不信を払拭することが不可欠です。 文化と技術の両面で飛躍を遂げることにより、海事部門が新たになったのは初めてではありません。 これは、800の終わりに帆走から蒸気へ、900の初めに石炭からディーゼルに、プロペラを採用していくつかの例を引用したときに起こりました。 これらすべての箇所で、変化を導いたのは軍の海兵隊員でした。
軍用海兵隊は、厳しい操作環境での技術革新に対する歴史的な使命に沿って、新製品の研究、認証、および実験の刺激に大きく貢献できます。
米海軍は、2010と同じくらい早く、そのユニットと航空機の両方にグリーンガスオイルを使用した世界で最初の企業でした。 その代わりに、イタリア海軍は、ヨーロッパで初めて船舶でグリーンバイオ燃料（イタリアで生産）を実験し、使用しました。
2012では、前任者のBinelli提督の意志により、ENIと海軍は、76％のグリーンディーゼルと50％のF50ディーゼル化石の混合物を使用して得られた新しいタイプのF76（軍事用の海軍ディーゼルのNATO名）の生産のためのコラボレーションを開始しました硫黄レベルは通常のF76よりもはるかに低く、最も厳しいEU排出基準に準拠しており、従来のF50と比較してCO2フットプリントを76％以上削減できます。
海軍でのバイオ燃料の実際の使用は、1月に2014で開始されました。フォスカリ船での実験（写真）は、ポルトマルゲラ（VE）の精油所で正確に製造された化石軽油と「グリーンディーゼル」の50 / 50混合物の実験です、パーム油に由来します（ENIは最近、微細藻類からグリーンディーゼルを抽出するプロセスを開発しました。これは非常に有望です）。
この実験を実施するために、エンジンと燃料システムの適合/修正は必要ありませんでした。 結果は心強いものでした。環境内の燃焼室内の残留炭素が少なく、汚染物質の排出量（CO2、硫黄酸化物、窒素酸化物）が低くなっています。
4月の2014では、イニシアチブとヨーロッパのイタリア海軍が引き継いだ主導的役割を認識し、米国海軍がマリーナオン国務長官の手で、マブは海軍と協力協定を締結しました。海軍用のバイオ燃料。
4月2014がUSNとMMIの間の協力協定に署名します。 写真では、米海軍長官とCSMM AS De Giorgi
その後、2015では、バイオグリーンディーゼルとの混合物の使用が、Nave CAVOUR、Nave DUILIO、Nave MAESTRALE、およびSubmarine GAZZANAにまで拡大しました。
6月、2016 Nave ETNAは、米国の海軍の2隻の「グリーンディーゼル」の補給を実施しました（署名者および米国海軍長官マブの存在下）。 2014で調印された協定で認可された代替燃料の分野でのイタリア海軍との協力。
勇気づけられる結果と環境保護へのより大きな注意のイタリア政府の方針に沿って、私はイタリア海軍に76内のフリートの中央へのグリーンF2020ブレンドの使用のさらなる拡張を設定しました。 残念ながら、2016の夏に、私の任期が海軍のリーダーになったため、この指令は実際、次の3年間は放棄されました。少なくとも、Vespucciが2019トンのグリーンディーゼルを使用する30の5月までです。
希望は、海軍参謀総長としてのカーボドラゴン提督の最近の任命により、実験活動が新たな勢いで再開することです。
このイニシアチブを支持する国防大臣の介入は、もちろん、可能かつ適用可能な場合、海軍および他の軍隊による非化石燃料の開発と取得に弾みと継続性を与える上で、確かに決定的であろう。 閣僚の指示は、トップの定期的な変更と問題における彼らの感受性によって、仕事と資源がすでに行方不明になるリスクを回避するでしょう。 それはまた、現在の政府によって発表された環境保護政策と一致する、政治的観点からの重要なシグナルとなるでしょう。
写真：海軍/米国海軍
