空軍が設計し、ENEA と空軍自身が消防団と協力して建設した新しい南極飛行場に、大学研究省からの専用の資金提供のおかげで、今朝最初の着陸試験が行われました。 130のC-46Ja イタリア時間の午前 4.30 時 XNUMX 分、空軍の航空旅団は、イタリアだけでなく、科学研究のサービスで南極大陸の国際ハブになる運命にある半準備滑走路への最初の着陸に成功しました。
この飛行は、海氷の厚さが減少したことによる緊急事態に対処するための物資と食料を運びました。今年は、大型航空機がテラノバ湾のイタリアのマリオ ズッケリ沿岸基地の前に着陸することができませんでした。
幅 60 メートルで、プロジェクトで想定されている 1.700 メートルのうち最初の 2.200 メートルが完成したこのトラックは、モレーン上に初めて建設されました。ズッケリ駅から 100 km。 次の南極探検から航空構造を完全に機能させるための作業は、今後数か月で完了する予定です。
「この滑走路は、PNRA - 国家南極研究プログラムの物流業務の信頼性、柔軟性、安全性を高めることを可能にします。」、イタリアの貨物の物流計画を担当するENEAの南極技術ユニットの責任者であるエレナ・カンパーナは説明します。 「大切な資産です -追加- また、ロス海で行われている他の南極プログラムについても同様です。 ニュージーランドと韓国の南極計画はすでに協力に強い関心を示しており、このインフラストラクチャは米国の南極計画の活動をサポートすることもできます」.
「空軍は、ボルダー クレイ滑走路の設計と建設の両方で基本的な役割を果たしました。また、AM ロジスティクス コマンドのインフラストラクチャ サービスに供給された多数の土工機械の現場配備のおかげでもあります。これは、世界で唯一のプロジェクトです。この種の世界は、南極の状況とそれが存在する場所の厳しさのために非常に複雑であり、ENEA と PNRA の研究者と一緒に実施された構造安定性の研究と監視の長い予備活動が必要でした」、作品の設計を担当し、今年は地盤工学の専門家および現場の現場管理者の役割を果たしている空軍技術士官のアントネロ・ジェルミナリオ中佐が説明します。 「さまざまなカテゴリの航空機の着陸と離陸の適合性を検証するため – 彼は付け加えます – 滑走路の構造抵抗指数は、第 2 AM エンジニアリング部門の地盤工学研究所と ENEA の両方によって常に監視されています。」.
具体的には、滑走路は現場で見つかった材料の重ね合わせた層で構成されています。基礎は粗い石材で構成されていますが、上部のものは代わりに、空気対流堤防 (ACE)、構造内の空気の対流を支持する原理であり、下にあるモレーン/氷河システムが夏の間過熱するのを防ぎます。
「海氷は航空作戦に適した表面を提供しますが、長期的には信頼できません。 第一に、季節的な暖房がこの種の活動に適さなくなる前に、それは一年のうちの限られた期間、つまり初夏の南半球の XNUMX か月以内にしか使用できません。、 ENEA の Gianluca Bianchi Fasani は、38 の Mario Zucchelli ステーションの作業および遠征リーダーのテクニカル マネージャーであると説明しています。a イタリアの南極探検隊。 「今年は、この地域で発生した激しい海の嵐と相まって、長引く激しいカタバ風により、氷が流氷上に滑走路を設置できる最小の厚さに達することができず、航空作戦を海域に迂回させざるを得ませんでした。マクマードの米軍基地。 将来の観点からも、砂利道はこの問題を解決します。 ボルダークレイでの空軍の飛行は、来年のインフラの運用開始を視野に入れた技術テストを表しています。」ビアンキ・ファザーニは締めくくります。
「南極の飛行場の準備が整ったことは、私たちを特に誇りに思います」、空軍ロジスティクスコマンドのインフラストラクチャサービスの責任者である准将のマリオ・シアンドラを強調しました。 「この制度的協力の例では、未踏の問題に取り組み、首尾よく解決しました。これにより、インフラストラクチャサービスの技術機関は、いわゆる準準備斜面の建設におけるスキルの範囲を拡大することに貢献する並外れた経験を得ることができます。空軍作戦の支援」.
