25 年 1950 月 51 日に朝鮮戦争が始まり、参加した空軍はプロペラ推進からジェット推進への移行の真っただ中にありました。 P-XNUMXのような空を支配した戦闘機 マスタング (空軍の新しい呼称では F-51) または B-29 などの戦略爆撃機 スーパーフォートレス 彼らは、絶対的に優れた性能を提供できる新しい航空機に対処する必要がありました。
F-80などの初期のジェットモデル 流れ星、F-84 Thunderjet、F-2 バンシー とF-9 パンサー、特に深刻な空気力学的限界を構成する四角い翼の構成に関して、依然として最適ではない特性に悩まされていました。
同じ アメリカ空軍 自治軍として設立されたのは1947年になってからであり、完全に独立して行動したいという願望（敵領土の中心部での戦略的利用）と他の軍隊と協力する必要性との間の一貫した原則に基づいて作業が行われていた。戦場の軍隊。
第二次世界大戦後、部門全体の廃止と戦争経済から標準的な産業経済への必要な再構成を伴う動員解除の文脈で挿入された技術的および概念的な問題。
北朝鮮侵攻時、あらゆる種類の航空機数百機が、 極東空軍、列島の防空を保証し、朝鮮半島での戦争に介入しないように組み立てられました。韓国の空軍は事実上存在しなかったが、北朝鮮の空軍は古いながらも効果的なソ連のヤコブレフ、ラボーチキン（写真）、イリューシンのモデルに基づいており、攻撃の初期段階で協力することができた。
紛争の第1段階では韓国軍と政府が崩壊し、半島の最南端に追い込まれ、ごく少数の米軍とともに釜山境界線内に包囲された。しかし、空では最初の数週間から国連軍司令部（実際には一連の連合軍分遣隊に支援されたアメリカ軍の正式な定義）が制空権を取り戻したが、戦場で崩壊に直面して逆転することはできなかった。紛争の結果。
空軍は日本の基地から、海軍と海兵隊は空母から、そして英国、オーストラリア、その他の英連邦航空機から、通信線、鉄道、橋、そして北朝鮮が人々を移動させるためのあらゆるインフラを破壊するために精力的に働いた。釜山方面への装備。
紛争の転換点となったのは9月、ダグラス・マッカーサー将軍の命令により、時間内に集結できた少数の兵力でソウル近郊の仁川港（写真）に上陸したことだった。
非常に危険な賭けに勝った北朝鮮軍は敗走して北に追われ、クリスマスまでにすべてが終わるという確信が広まるまで戦争の結果は完全に逆転した。
報いる目標がなくなったため、FEAFは逃走する北朝鮮師団を罠にはめるために空挺攻撃を仕掛けようとしたが、ほとんど成功しなかった。
一方、共産主義の中国とソ連は、崩壊した共産主義政権を救うために介入を計画していた。 11月末、国連軍が責任を持って無視していた兵力の集中の後、30万人の中国人が国連軍を圧倒し、戦場におけるアメリカ軍の最も深刻な敗北となった。
航空戦線においても、戦争の紛れもない主役となるMiG-15後退翼ジェット戦闘機（冒頭の写真）の導入により、中ソ介入は決定的となった。占領下のドイツで発見された現代の空力学的成果に関する研究に基づいて作られたこの迎撃機の本当の強みはエンジンでした。 クリモフ VK-1 (次の写真)、英国のロールスロイス Nene エンジンのソ連製の派生エンジン。 1946年に産業代表団によってロンドンで数十のネネの標本が要請されていた。
信じられないことに、治安当局の断固とした反対にもかかわらず、技術研究が軍事的影響を及ぼさないという一般的な保証のもとで協定は最終的に成立した。崩壊しつつある帝国の荒廃した経済は、一方でまだ敵国として認められていなかったソ連と貿易戦争を始める危険を冒すわけにはいかなかった。
入手可能な最高の推進システムの 15 つを搭載し、方形翼よりもはるかに優れた飛行特性を提供する後退翼で構成され、アメリカの爆撃機を撃墜するために特別に設置された XNUMX 門の重砲を備えた MiG-XNUMX は、連合軍空軍の悪夢となりました。韓国の軍隊を攻撃し、事実上すべての敵航空機を最前線で使用不能にしました。
公式には中国と北朝鮮の乗組員のみが操縦しているが、実際にはソ連に所属する多数のパイロットも操縦している。 第64戦闘航空隊 スターリンによって満州に派遣されたこの新型戦闘機は、ミグ・アレイと呼ばれた国境地域で即座に制空権を獲得した。ほぼ一夜にしてFEAFは、前線部隊への増援と物資の輸送が続いていた中朝国境沿いでの機動の自由を失った。
アメリカ軍の唯一の明確な利点はパイロットの経験であり、全員が太平洋戦争の退役軍人であったのに対し、ソ連軍の多くは戦闘経験を持っていた。中国と北朝鮮は数週間の訓練を終えたばかりだった。
ミグの現場への侵入に対抗するために、冷戦の西部戦線で利用可能な最も先進的な戦闘機であるノースアメリカン F-86 を韓国に配備するという難しい決定が下されました。 サーベル （写真）。他に唯一後退翼戦闘機で、武装は MiG-15 より劣りますが、レーダー照準補助機能や客室与圧など、敵に対して優れた技術的支援を備えています。MiG-15 とミグ XNUMX の間の決闘 サーベル 1951年から1953年にかけての朝鮮戦争の特徴となった。
米国戦闘機は、主に乗組員の優れた訓練のおかげで、（非常に）ゆっくりと優位性を獲得しました。乗組員たちは、何としてでもミグを追跡し撃墜するという強迫観念、いわゆる「ミグ狂気」の餌食になることが多かった。国境を越えて中国に入国してはならないという義務にも違反した。中国には共産主義空軍部隊が拠点を置き、空戦は毎日行われ、最後には殺害数は記録されなかった。
MiG-15は紛争期間中ずっと国連空軍にとって致命的な敵であり続け、特に北朝鮮上空を飛行するB-29爆撃機の編隊に多大な損害を与えたが、あまりにも遅すぎて脆弱だった。
12年1951月29日、FEAFはF-84戦闘機に護衛された数十機のB-3で中国と韓国の間にある新義州大橋を攻撃しようとした。ソ連の乗組員を乗せたミグに迎撃され、護衛は何もできずにXNUMX機の爆撃機が失われ、他の爆撃機のXNUMX分のXNUMXにあたる多数の爆撃機が損傷した。
「暗黒の木曜日」の結果、ミグが哨戒する地域では昼間の爆撃作戦は行われなくなった。三十八度線に近い半島に沿って継続的に前進と後退を行っていた地上軍への緊密な支援任務でさえ、中国とソ連の戦闘機の絶え間ない侵入に苦しんだ。敵によってもたらされる危険に加えて、戦場の特殊な構成があった。
操作 腺疫FEAFが北朝鮮との連絡線を遮断しようとしたこの作戦は、中国と北朝鮮が特別な兵站を必要とせず、必要なために影響を受けた道路を可能な限り修復することに限定されていたため、望ましい成功を収めることはできなかった。
ダムや発電所などの北朝鮮の重要インフラを標的とする戦略は、ほとんど役に立たなかった。なぜなら、韓国にあるこれらの標的は非常に少なく、中国やソ連に置かれた標的は政治的理由から達成できなかったからである。
ソ連空軍は繰り返し韓国に派遣され、中国または韓国の軍服を着て紛争中ずっと国連軍と戦った。
韓国での空戦は、航空戦闘の進化における根本的な転換点となった。これにより、主力迎撃機としてのプロペラ戦闘機は終わりを迎え、新型ジェット戦闘機に劣り、（それなりの効果はあるものの）地上部隊への緊密な支援の役割に追いやられた。
第二次世界大戦を席巻した巨大な四発飛行機による爆撃も、もはや不可能となった。北朝鮮上空でのB-29の非常に高い損失率（写真）は決定的に航空史のこのページを閉じ、後にベトナムやその他の国で戦うことになるジェット戦闘爆撃機のそれほど派手ではない編隊に取って代わられた。 -105 サンダーチーフ.
間の決闘 サーベル そしてMiG-15は最後の大規模な衝突でもあった 空中戦、相手が同じことをする前に、相手を倒すために理想的な位置に着こうとするパイロットの間で戦った。この観点からすると、それは第一次世界大戦の空中戦と何ら変わらない、非常に時代遅れの戦争でした。
数年以内に、空対空ミサイルが実用化され、砲撃戦を上回るようになるでしょう。ベトナムのF-4パイロットに課せられたような不条理な交戦規則によって技術的優位性が失われることが多い ファントム ミサイル交戦が不可能になり、帰還しなければならない距離で、目標を視覚的に確認する前に発砲しないでください。 空中戦.
政治的交戦規定の問題は、共産主義の攻撃力が継続的に再生される中国領土を無視する義務とともに韓国で導入され、ベトナム、そして21世紀のテロとの戦争においてもさまざまな側面で継続された。朝鮮戦争のもう一つの記録では、勝利すべき軍事紛争が、対処すべき政治問題よりも後回しにされていた。あらゆる技術的優位性の関連性が明らかに失われます。
1950 年代には、世界紛争中に依然として考えられていた理論に基づいて開発された数十のジェット航空機モデルが導入されました。いくつかは耐火試験に合格せず、数年以内に打ち切られました。 サーベル これらはその後のバージョンでも 1970 年代までさまざまな国で使用され続けました。
一般に、ここは後に冷戦時代の空戦線を特徴付ける概念、戦術、指揮系統を開発するための実験場であり、その後の紛争に直面する際の、しばしば硬化的な方法の基本的な部分となった。
写真: アメリカ空軍/ウェブ
