ニュークレオ既存の核廃棄物を燃料として使用する革新的な第 IV 世代原子炉の開発に取り組んでいるクリーンで安全な原子力技術会社は、世界最大の造船会社の XNUMX つであるフィンカンティエリ (BIT: FCT) と契約を締結したことを発表しました。 RINA、多国籍検査、認証、海軍分類および技術コンサルティング。
この契約に基づき、XNUMX社は深い国際的専門知識とイノベーションに関する専門知識を組み合わせ、newcleoの鉛冷却小型モジュラー炉（SMR）技術を活用して、海洋分野での原子力応用の実現可能性調査を共同で実施する。
newcleo の革新的な鉛冷却高速炉 (LFR) を船舶推進に使用するには、密閉型ミニ原子炉を船舶に設置する必要があり、これは 30MW の電力を生成できる小型原子力電池と同じように機能します。 これには、散発的な燃料補給（10 ～ 15 年に XNUMX 回のみ）、メンテナンスが非常に限定され、寿命が来たときの原子炉の簡単な交換が必要になります。
船舶の動力にクリーンな原子力エネルギーを利用すれば、化石燃料の大量消費とそれに伴う二酸化炭素排出に直面している業界の迅速な脱炭素化に貢献できるだろう。 海運業界は国際海事機関（IMO）を通じて、先週のMEPC(80)で、2050年頃までに温室効果ガス排出量をゼロにするという新たな削減目標を承認した。
海運業界は依然として世界の商品の 90% を輸送しており、IMO の 2020 年第 3 回温室効果ガス調査では、海運業界の二酸化炭素排出量は人為的 CO2 排出量の XNUMX% 未満であることが確認されていますが、この分野の大手企業のシェアは市場を動かし、トレンドを生み出す可能性。
さらに、船舶での原子力エネルギーの使用は、事故の際に海洋生態系を保護します。 newcleoの設計では、原子炉内の液体鉛は冷水と接触して冷えると固化し、原子炉の炉心を固体の殻で包み、鉛の遮蔽特性によりすべての放射線を封じ込める。
最後に、newcleo の海洋プロリュージョン炉は、現在の頻繁な燃料補給の必要性を排除し、寿命の終わりには LFR ユニット全体を単に取り外して新しいものと交換するだけで、消耗したユニットは廃止措置のために引き揚げられます。再処理中。
