歴史は、海路が経済の基礎であり、XNUMX 世紀以降、あらゆる国の産業能力を支えるために不可欠であることを教えています。 しかし、その性質上、それらの行為から不当に利益を得ようとする者や、通常の国際貿易を妨害しようとする勢力による攻撃的な行為の影響を受けやすいのです。 これに関連して、特に国の資源が不足しているため、生産能力が海からの輸入に劣っている場合、軍用および商船隊は国家の安全と繁栄にとって極めて重要です。
イタリアにとって、特に強力な工業化を経済の基盤とする決定により、海からの輸入が不可欠であることは明らかです。 イタリアは地理的には半島と定義されていますが、輸入品への依存度、つまり海上交通の利用可能性に大きく依存しているという点では、実際には島と同化することができます。 したがって、原材料が不足しているため、物資を得るために遠くまで行かなければならないため、海は我が国にとって中心的な役割を果たしています。 本質的に、イタリアは経済システムを維持するために外国に依存しなければなりません。 ローマ帝国以来、海上での権益を守るために自由に使える艦隊があったときは繁栄したが、経済が後退した瞬間に敵の意志に対抗するために自由に使える船がなかったときは。
したがって、工業プロセスに必要な原材料が確実にイタリアに到着し、加工された製品が販売できるようにするには、依然として物品を輸送するための最も安価なシステムである海路に沿った自由な航行が保証されることが不可欠です。 国際貿易の 80% は依然として水上で行われています。
しかし、世界中の海や海洋には、身代金の取り込みが可能な通路や、たとえ陸地や比較的限られた海軍手段であっても、海上輸送を阻止できる可能性がある通路がたくさんあります。 イタリアのより直接的な関心事を挙げると、バブ・エル・マンデブ海峡、ホルムズ海峡、マラッカ海峡などを考えてみてください。 海賊行為が非常に活発であり、国際危機の可能性により商船の航行を阻止する状況が生じる可能性があるすべての地域。
したがって、海賊行為に対抗するため、イタリアから遠く離れた海域で哨戒および護衛活動が成功裡に開始され（冒頭の写真）、主に多国籍装置に組み込まれた我が国の海軍部隊によって実施された。 こうした介入のおかげで、海賊による乗船件数は激減した。 ただし、予防策の緩和が現象の回復を促進しないように、引き続き高い注意を払う必要があります。
そうは言っても、私たちが最も直接的に関心を持っている地域である地中海は、あまりにも長い間未解決であり、さらにはテロの事実が接ぎ木されている政治問題に端を発する状況のため、今日でも紛争が最も激しい地域の一つであることを見逃してはなりません。 そしてこの紛争は、炭化水素の採掘や漁業に関係なく、海洋資源の開発となるとさらに拡大します。 実際、私たちは、資源の探索により、多くの国が自国でますます大きな居住空間を築くことに熱心になる時期を経験しており、多くの場合、国際規範の横暴で強引な解釈を悪用する行動がとられています。 こうした行動が表れる主なフィールドは海であり、特にテクノロジーのおかげで最も親密で隠された資源にアクセスできるようになった今ではそうである。 貨物輸送道路から食料供給業者に至るまで、海は現在、新しくも古い国際訴訟の原因となっています。
キプロス南東海岸沖の採掘権をめぐるトルコとENIの間の長い綱引きをどうして忘れることができようか。アンカラは、2018年にニコシアから正式に許可された船舶サイペム12000による掘削を、法的根拠もなく威圧的な動きで阻止した。その際、トルコの政治的意思は、ENIに割り当てられた海域を自国の軍艦が航行し、作戦の遂行を妨げ、強制的に放棄することで表明された。その地域での炭化水素の探索を開始します。
これに加えて、アルジェリアが400マイル以上の排他的経済水域を宣言しているが、これは地中海と同じくらい小さな海で、国連海洋法条約第74条に違反して、スペイン（イビサ）とイタリア（サルデーニャ）の領海の限界まで海洋資源を使用する権利が認められていることを意味する。 アルジェリア当局はイタリアとこの問題について再度協議する意向を表明しているが、一方的な行為の前に議論を開始する方が良かったという確信も同様に、事実として残っている。
これらの例から理解できるように、XNUMX 年以上にわたってそうであったことですが、基本的な国益は海全般、特に地中海に引き寄せられており、国益を守るための正当な理由を、主に外交や法的にいつでも主張できるように準備しておくことが不可欠ですが、必要に応じて力を発揮する準備もしておくことも重要です。
海上において常に守られなければならない唯一の原則は、その使用の自由です。 これは明白で議論の余地のない真実であり、いかなる説明も不必要に思われるが、海洋資源に関する関心が高まっているにもかかわらず、一般に公海に関するジュネーブ条約（1958年）および1982年のモンテゴ湾条約（Unclos IおよびIII）として知られる海洋法に関する第XNUMX回および第XNUMX回国連会議で規制する必要があった。 これらの保証と管理の法的手段は、航行と海の使用の自由を確保するのに十分であるように思われました。 しかし、海賊行為、国境を越えたテロリズム、麻薬密売に代表される脅威、そして前述したように、海洋（および関連資源）のこれまで以上に広い部分に対する権利を横取りしようとする一部の国の意向により、必要に応じて武力の行使を伴う場合でも国際基準を強制できる有効な手段を維持することが必要となっている。
イタリアは、すでに最も先進国がそうであるように、国際法の遵守を保証し、あらゆる海域での航行の自由と国益の保護を保証する用意ができていなければならない。 歴史は、船が動けば経済も動くということを教えています。 この教えは、特に海上で国益を守るための適切な手段を提供する政治的および軍事的責任を持つ人々にとって、忘れてはなりません。 残念なことに、この概念は今日、一部の、おそらく特定の時代遅れでノスタルジックなビジョンの一部の犠牲者によって過小評価されているように見え、それが我が国の知性と利益に非常に多くの侵害を引き起こしています。
私たちが経験しているような世界的な無秩序と緊急事態、そして影響力のある非国家主体が世界の舞台に存在する時代においては、非常に明確な進むべき道を定め、必要に応じて国益を特定し、例えば乗艦する必須のV/STOL航空機（F-35B）などの適切な手段を海軍に提供することが不可欠であるように思われる。 完全な運用機能 そして設定された目標を追求することができます。
新型コロナウイルス感染症の緊急事態と最近の世界的危機によって厳しく試されている私たちの国益と経済の復活は、それにかかっています。
CV (解像度) GDP レナート・スカルフィ
写真: Marina Militare / アメリカ海軍 / Türk Silahlı Kuvvetleri / 首相官邸
