パイロットから引き継いで衝突コース上の飛行機の軌道を変更し、安全な高度にする自動システムです。
自動地面衝突回避システム（Auto-GCAS）は、ルートXの航空機の標準的な軌道と実際の飛行の軌道を監視します。 計算に矛盾があり、差し迫った事故を回避するためのパイロットによるコンピュータの試みがコンピュータで認識されない場合、オートパイロットは人間の対応物を除外し、飛行機を安全な高度に戻します。 システムはF-22とF-35プラットフォームにインストールされますが、すでにF-16で動作しています。
昨年XNUMX月、国防総省は、パイロットが衝突防止システムから救助されて、最初の運用使用を確認しました。
詳細はすべて分類されていますが、この事件はシリアのイスラム国家ポストへの地上攻撃中に空軍F-16Cが関与したと考えられています。
しかし、NASAは、そのようなシステムがどのようにしてジャーマンウィングの悲劇を防ぐことができたのかは明らかにしていませんが、同様のプログラムが商用便でテストされていることを確認しました。
F-16艦隊でのAuto-GCASの実装は、気を散らされたパイロットによって引き起こされた、または地形のプロファイルに従って完全に飛行できないことによって引き起こされた多数の事故への対応です。 F-16のAuto-GCASのコンポーネントには、フライトコンピューター、航空機制御、高度なデータ転送システム、およびミッションソフトウェアへのデジタル変更が含まれます。 飛行機が地面に近づくと、コンピューターは衝撃が発生する可能性のある時間枠を決定し、事故を回避するための自動手順をトリガーします。
NASAは、少なくとも1997年間、自動衝突防止技術を開発してきました。 最初のフルエンベロープテストは556年に始まりました。40回のテストフライトでXNUMX回の操縦が行われ、システムの有効性が実証されました。 オートパイロットが特定のミッションパラメータを特定できるようにするための調査が進行中です。 実際、Auto-GCASは人命を救いますが、標準の戦術的操縦の実行を妨げる可能性があります。
フランコイアク
