それは数時間前にアメリカのジャーナリストと合同F-35プログラムの責任者であるクリスボグダン将軍の間で行われた非常に活気のある記者会見でした。
ボグダンは、F-35のバージョンBで発生した最も明白な問題を含む、狩猟デザインの課題を認めました。 「F-35の35年間の活動を保証するために必要なお金を節約することはできませんが、問題はコストが増加していないが安定していることです。 今日のプログラムを判断する必要はありませんが、F-XNUMXが私たちをどこに連れて行っているのか、どの技術的フロンティアに向かっているのかを見ることは適切でしょう。
ボグダンによると、低生産の航空機のコストは最後の35つの契約ロットで下がった。 F-117A：最後のロットで作られた112番目の戦闘機のコストは108億35万ドルでした。 145回目は137億134万ドル、35回目は合計134億130万ドルで組立ラインを離れました。 F-129B：最後のロットで製造されたXNUMX番目の戦闘機の費用はXNUMX億XNUMX万ドル。 XNUMX回目はXNUMX億XNUMX万ドル、XNUMX回目は合計XNUMX億XNUMX万ドルで組立ラインを離れました。 F-XNUMXC：最後のロットで作られたXNUMX番目の戦闘機のコストはXNUMX億XNUMX万ドルでした。 XNUMX回目はXNUMX億XNUMX万ドル、XNUMX回目は合計XNUMX億XNUMX万ドルで組立ラインを離れました。
これらの数値には、エンジン、請負業者の利益、インフレが含まれます。 「ハントの作戦とサポートが劇的に成長したという分岐した数値でさえ、彼らはインフレを考慮に入れていないので正しくありません。 実際の値下げはインフレによって覆い隠される可能性があり、それが今年起こったことです。 インフレ率は約5億ドルのコスト削減をカバーしました。」
ボグダン氏は楽観的だと語った。 「プログラムは正しい方向に進んでいるが、私にはいくつかの懸念がある。」
F-35プログラムの責任者の懸念は、すでにしばらくの間知られているものであり、当初国防総省によって否定されていました。 「私たちの最大の懸念は、ソフトウェアと初期運用容量に到達するために必要なXNUMX万行です。 私たちの最大の問題は、航空機の感覚融合アルゴリズムを記述することです。」
ボグダンのXNUMX番目の懸念は、戦闘機の信頼性と宣伝されているメンテナンスの容易さを中心に展開されます。
「CモデルとAモデルについては、ほぼ目標に近づいています。 F-35Bは大幅に遅れています。」 実際、F-35Bには構造上の問題があることがわかりました。
モデルBで実行されたテスト中に、496千時間の飛行時間の後、胴体の耐荷重セクションである隔壁2005が破損する傾向があることが発見されました。 「そして、なぜか知っていますか？ 35年に行われた構造変更のため、当局はF-XNUMXBが重すぎて操作できないと判断したとき、いくつかの重要な部品を元のデザインから削除しました。 もちろん、チタンの代わりに構造の一部にアルミニウムを使用することでそれを実現しました。 今、私たちは代金を支払います。」
周期的な構造の問題はセルの動作寿命の途中で発生し（各F-35はXNUMX飛行時間飛行するはずです）、少なくともそれまでは、問題は航空機の能力に影響を与えないことに注意してください。
「今のところそれは優先事項ではないが、艦隊の着陸の罰則の下で直面する問題である。」
Bogdanは、モデルAおよびCのセルは、24万時間のテストの後でも高い信頼性を示すことを示しました。 JPOは、各モデルをXNUMX時間テストし、これはXNUMXつのセルの寿命に相当します。
最後に、プログラムマネージャーは、モデルBのタイヤの再設計や推進システムのいくつかの改善など、いくつかの小さな問題を挙げました。
「全体として、F-35プログラムは正しい方向に進んでいる。」
これまでに納入された109 F-35は、合計28500時間飛行しました。
フランコイアク
（写真：米国空軍/ロッキードマーティン-3つのバージョンの下の写真：左からF-35C、F-35B、F-35A）
