潜水艦は誤って船と関連付けられています。 潜水艦は飛行機に非常に似ており、密度の高い媒体であってもXNUMX次元で移動するため、これ以上悪いことはありません。 また、飛行機の場合と同様に、致命的な結果を回避するために、緊急事態には迅速に対処する必要があります。
数日間、私たちは別の潜水艦を襲う新しい悲劇を目撃してきました-残念ながら-。 今回、ボートとの接触がなくなったことを発表したのはインドネシア海軍でした。 KRIナンガラ402 （写真）クラスの チャクラ、53人の乗組員を乗せて、実際の魚雷発射演習中に。
多くの人がロシアの潜水艦事故を覚えています クルスク 2000年、バレンツ海での訓練中に魚雷が爆発した後、118人の乗組員が死亡した。 平時で最も深刻な潜水艦事故と考えられています。
2003年XNUMX月、それは中国の潜水艦の番でした チャンチェン361 -70年代のプロジェクトに続いて建設されました-機械的な問題によって引き起こされた事故により、70人の乗組員全員が死亡しました。
最近では、2017年にアルゼンチンの潜水艦ARAが失踪した記憶が今もなお非常に生きています。 サンファン 転送中。 この事件は、生存者がいないことが公式に報告されるまで、アルゼンチンの家族と世論（および国際潜水艦コミュニティ）を数週間停滞させました。 ボートはわずか800年後、XNUMXメートルの海底に横たわっていました。
潜水艦は、安全のために、常に所定のルートをたどり、移動（天国の移動）または固定（潜水艦パトロールエリア）が可能な地理的エリア内に留まらなければならないことを誰もが知っているわけではありません。 また、水中ビークルの特性と固有のリスクを考えると、ビークルを操作的に制御し、自分の位置を与えるコマンドに定期的に通信（サブチェック）する必要があります。
これが事前に設定された時間に発生しない場合は、検証アクティビティをますます増やす手順（comcheck、sublook、submiss、subsunk）があり、最終的には、あらゆる手段を使用して実際の捜索救助手順をアクティブにします。エリア（飛行機、ヘリコプター、軍用ユニット、商船...）は、多くの場合、エリア内の他の海軍と協力しています。
入手可能な情報から現時点では、ボートの痕跡（油やその他の物質）は、約700メートルの深さにある可能性があることを示しています。 残念ながら、この事実はすでに少数の人々にとって重要です。 nullでない場合、生きている人を見つけるチャンス。 このタイプの潜水艦の構造強度は、理論的には最大約500メートル（250倍）まで保証されています。2、 安全係数).
しかし、船体と船体通路が抵抗していると仮定すると、乗組員の生存は、船内の空気の質が急速に低下することと、内部の温度が急速に低下して低体温症を引き起こすという問題によって条件付けられます。 海底に潜水艦を配置することは簡単でも単純な作業でもないことを付け加えておく必要があります。 現時点では、事故の原因は考えられるだけです-火災、短絡、魚雷の問題、漏れ...-そして何が起こったのかを確実にすることは-可能であれば-非常に長く、複雑で、さらには費用のかかる道です。 元サブマリーナー（写真）として奇跡を祈っていますが、客観的には期待は非常に低いです。
しかし、この新しい悲劇は私たちに反省させなければならず、いくつかの考慮事項を共有したいと思います。それはおそらく最近の議論に貢献し、将来同様の出来事が繰り返されるのを避けるためです。
潜水艦の訓練とプロ意識はどのマリーナでも最高です-私はエリートです-私が最初に考慮したいのは潜水艦の年齢についてです：インドネシアのボートは1977年にドイツで建造されました。 1981年、 40年以上前。 そして、近代化作業は2009年から2012年にかけて韓国で行われました。実際、アルゼンチンの潜水艦ARA SanJuanも80年代初頭に建造されました。
従来の潜水艦の法外な費用（少なくとも400億/ 500億ユーロ）は、多くの「グリーンウォーター」マリーナが新しいボートを取得するためのプログラムを実施することを妨げ、その結果、多くの場合、技術的な限界をはるかに超えてそれらを使用することになります-そして良識-水中コンポーネントに由来する、特定のエリアでの重要な抑止効果と戦略的優位性を維持するため。
XNUMXつ目は、魚雷までの搭載機器およびコンポーネント（バルブ、通路、船体ペネトレーターなど）に関するもので、最新の機器やシステムの性能、安全性、信頼性を保証するものではありません。 ボートの安全を保証するには、最新のシステムと適切なメンテナンスの組み合わせが不可欠です。
XNUMXつ目は訓練に関するものであり、可能であれば、すべての海軍が損傷した潜水艦を迅速に救助するための最新の手段を備えている必要があります。
ベルなどのシステムを介して沈没した潜水艦からの乗組員の脱出と回復をシミュレートして、国内および国際的な演習を定期的に実施することが不可欠です。 マッキャン、または最新の有線誘導ROV（遠隔操作無人探査機）。 これらの分野では、イタリアのダイビング業界が最前線にいます。
カイオ・ムッソリーニ（元MM潜水艦将校）
写真：米海軍/ウェブ/作者/海軍
