60 世紀の 70 年代から XNUMX 年代にかけて、イランのシャーであるモハンマド・レザ・パルハヴィは、同時期に同国が獲得した石油大国の地位を利用して、軍隊を近代化するための大規模なキャンペーンを開始しました。 イラン帝国空軍 （IIAF）がお気に入りでした。 まさにその時期に、IIAF の強力で影響力のある司令官であるモハマド アミール ハタミの推進力の下で、国軍 (アーテッシュ) が多数の F-5、F-4、および F - を購入したことはよく知られています。 14は後にイラン・イラク戦争中に国の防御シールドを形成する. しかし、航空計器の運用能力の向上を保証するために、テヘランの指導部が機内給油と戦略的航空輸送の前線でも重要な買収を進めることを決定したという事実はほとんど知られていません。
「プロジェクト ピース ステーション」と呼ばれるプログラムの承認に続いて、1974 年に IIAF は、飛行中の給油任務に適合した 9 機のボーイング 707-3J9C を購入しました (これらは、ボーイング KC-135A の輸出向けの変種を構成していました)。 ストラトタンカー USAFのために作られました）。 その後まもなく、同じタイプの航空機がさらに 5 機購入され、空中給油飛行隊はデフォルトの 14 機の戦力になりました。 イランのボーイング 707-3J9C には、胴体後部に固定式プローブ給油システムとポッドの両方が装備されていました。 ブナ 1800 翼端に配置され、柔軟なプローブが装備されています。
1975 年 9 月、TWA 航空会社の倒産を利用して、イラン当局はボーイング 747-131 を 3 機、ボーイング 747-124 を 1978 機購入する機会を得ました。 その後、5 年に IIAF は 747 機のボーイング 2-9J17F も購入し、これにより就航中のボーイング 747 の総数は 5 機になりました。 並行して、ボーイング 747-131 のうち 707 機が飛行中の給油 (および飛行中の指揮所) 任務を遂行するように改造されました。 すべてのボーイング 747 と 1 はその後、テヘラン-メヘラーバードの第 1 戦術戦闘機基地 (TFBXNUMX) を拠点とする単一の空中給油/戦略輸送飛行隊に統合されました。
1979 年の革命の前夜、イランは 19 機の空中給油機 (14 機のボーイング 707-3J9C と 5 機のボーイング 747-131) と 12 機の戦略輸送機 (4 機のボーイング 747-131、3 機のボーイング 747-124、5 機のボーイング 747-2J9F) を保有していた。 )、合計 31 機。 ホメイニスト革命に続いて、聖職者政権の新しい当局は、これらの非常に高価な飛行資産を売却するか、イラン航空（すでにXNUMXつのボーイングモデルを中心とした膨大な艦隊を運営していた）に引き渡すことを真剣に検討しました。最初の要件が期限切れになったことを考慮してください。 実際、IIAFの計画立案者の戦略的ビジョンによれば、イランとソビエト連邦の間で大規模な紛争が発生した場合、空中給油機は、ソビエトの奥深くにある標的を攻撃する戦闘爆撃機の攻撃作戦を支援するでしょう。戦略輸送機は（戦術輸送機とともに）同盟国（特にアメリカ合衆国）によってイランに提供されたできるだけ多くの武器とスペアパーツを国内に持ち込むためのエアブリッジの作成に貢献する必要がありました。 ）。 この廃止計画は、幸いなことにイラン・イラク戦争の勃発によって阻止され、複合空中給油/戦略輸送飛行隊の航空機はすぐにその価値を付加することができました。
8 年間の戦争中、新しく改名された IRIAF (イラン空軍) の空中給油艦隊は、5 日に平均 8 回の作戦出撃を行い、常に最大 707 機のボーイング 3 と 747 機のボーイング 4 を飛行させていました。 F-14 および F-747 戦闘機飛行隊の遠距離攻撃および防空任務について説明します。 別のボーイング 131-747 が飛行指揮所として飛行し、同じモデルと派生型の別の航空機が武器と弾薬を最前線の飛行場に移送するために使用され、最も重傷を負った人々を避難させて離れた都市にある専門病院の保管庫に戻した。バトルエリアから。 他のすべてのボーイング XNUMX は代わりに、購入された元の役割で使用され、アヤトラ政権が太陽の光の下で、また秘密協定 (イスラエル国およびアメリカ合衆国自体）。
R-747戦域弾道ミサイルをイランに移送することで、テヘラン-平壌航路の飛行で際立っていたのは、ボーイング2-9J5F、正確には識別番号8115-17の機体でした。 エルブラス/SS-1C スカッドB いわゆる「都市の戦争」の流れを変えるようにイランから必死に要求されました。
イラン・イラク戦争とその後の湾岸戦争の終結により、IRIAF は以前イラク航空で使用されていたボーイング 1-747C を 270 機取得する機会を得ました。 しかし、この孤立した追加を超えて、XNUMX年代とXNUMX年代は、イランの空中給油および戦略輸送機飛行隊にとって特に困難であることが判明しました. 非常に激しい軍事利用は、実際、セルを危険レベルを超えて使い果たし、イランの基地に対するイラクの孤立した幸運な攻撃の過程で、損失に事欠きませんでした。 一部の航空機はその後、完全に役に立たなくなるまで共食いされました。
最後に、国防予算の資金を調達するために、IRIAF の司令官は独自の航空会社を作成しました。 サハ航空 民間交通に役立つことを意図しています。 ただし、新しい航空機がない場合は、定期的に運航するために、 サハ航空 メヘラバード飛行隊からボーイング 707 と 747 を借りる必要があったため、すでにテスト済みの機体がさらに摩耗したり破損したりしました (その結果、何年にもわたって少なくとも 2 機の壊滅的な事故が発生し、同数の航空機が失われました)。 . しかし、2005 年以降、防衛割り当ての増加に伴い、IRIAF は野心的な航空機オーバーホール プログラムを開始し、そのうちのいくつかを運用に戻すことができました。 それだけでなく、イランの航空会社による民間市場での中古機と新しい生産機の両方の購入のおかげで、軍は空軍で没収することができた一定数の冗長ボーイング 747 にアクセスすることができました。空対空給油ミッションに適したものにするために、一部を変換プロセスにかけます。
現在、IRIAF は、飛行中の給油用に 17 機の航空機 (異なるバージョンの 10 機のボーイング 707-3J9C と 7 機のボーイング 747) と戦略輸送用の少なくとも 8 機の航空機 (すべて異なるバージョンのすべてのボーイング 747 ) を自由に使用できるように維持しています。テヘラン - メヘラーバードの第 1 戦術戦闘機基地 (TFB1) で。 この点に関する情報源が矛盾していることを考えると、イラン人がイラク起源の飛行中の給油のために3機のアントノフAn-12も使用したかどうかは明らかではありません. しかし、飛行中の給油機と戦略輸送機のすべてが運用タスクにすぐに利用できるわけではないことを明記する必要があります。 サハ航空.
何十年にもわたる運用活動にもかかわらず、イランの空中給油機は IRIAF で最前線の任務を遂行し続けており、その代替機は現在予見されていません。 同じことは、イラクで影響力のある地域を拡大しようとするイランの努力を支援するために人員と武器を移送するために近年使用されている戦略輸送機にも当てはまります (この記事では取り上げていない戦術輸送機と一緒に)。 、シリア、レバノン、イエメン。
写真：ウェブ/タスニム通信社
