シンプルまたは洗練されていますが、車両の安全性と機動性に確かに役立つ四輪駆動システムは、略語の点でも複雑な分野です。 古いものは4x4車両を軍や商業の世界に関連付ける傾向があり、兵舎では、ギアレバーに加えて、ギアボックス、トラクショントランスファー、ディファレンシャルブロックを覚えており、おそらく色あせたイニシャルが刻印されていますノブに。
元帥の叫びとともに、彼らは間違いなく、割り当て18Aで彼自身にもかかわらず割り当てられた指揮者を形成した車両でした。
世界紛争での戦争使用後、90年代に始まったカメレオン的で段階的なリストラの前に、効率をマークしたのはITALCONミッションでしたが、先住民軍の限界でもありました。 異なる階層的考え方への段階的な移行と、手段、兵器、材料も含む組織の再編成を示す期間。 私たちは、追跡車両と新世紀のコンセプトに関して、車輪付き車両の強化を開始します オンデマンドで XNUMXつのディファレンシャル付き（ランチアデルタHFでデビュー- ハイ·フィデリティ -80年代に）私たちが知っていた多くのレバーに取って代わります。
4x4トラクションの種類
略語を見落として、一体型トラクションは混合システムを装備することができます、または パートタイム o フルタイム。 混合システムは実際に概念を採用しています パートタイム o フルタイム システムの洗練に関連して。 また、使用されていない場合でも、従来の機械的に挿入可能なシステム、私たちの記憶の戦術に装備されているシステム、SPA TM40、AR59 / 76、ACMなどを追加します...
で パートタイム、トルクはXNUMXつの車軸でのみ生成され、このスライドのホイールがディストリビューター（ラメラクラッチまたはエピサイクル）を使用してXNUMX番目の車軸に伝達される場合にのみ発生します。 の フルタイム -最も洗練された-、トラクションはすべてのホイールで永続的であり（詳細は最新のVM90シリーズに含まれ、最新の回転戦術範囲全体で）、40番目のディファレンシャルのおかげでトルクのパーセンテージが変化します（通常、AntとPostの比率は60:30または70:XNUMX。
中央に挿入されたこのメカニズムは、トルクのコントラストも回避し、特殊な車両や軍隊が使用している場合は、ロック可能です。 これは、グリップの低い地形では、エンジンからのトルク出力がフロントとリアの両方で50％に分散されることを意味します。 重要なことは、安定した底で地面に戻ったらすぐにこの機能のロックを解除して介入することです。
しかし、実際には、SUVには知られていないXNUMX番目のデフロックと合わせて、軍用車両の習慣である減速ギアの存在と組み合わされることがよくあります。 車軸がブロックされていると、エンジンへの抵抗が大きくなり、スロットルを大きくする必要があります。さらに洗練されたXNUMX輪駆動システムを使用すると、XNUMXつの車輪だけでも車両を動かすことができます。 グリップ.
トラクションコントロール
中央のディファレンシャルがロックされている状態で、XNUMXつの車軸のXNUMXつがスリップし続ける場合、たとえば、 ツイスト手動または電子ホイール回転検出システム（商用車ではオプションの詳細、軍用車両では標準）を使用して、一方または両方の車軸のディファレンシャル（横ブロック）をロックすることができます。
現代の戦術車両には、ルートの重要度に関連して、単純な標準のオンデマンドギアから縦方向および横方向のブロックまで段階的に通過できるスイッチセレクターがあります。それはより不浸透性または傾斜します。
グリップの低い地形では、ホイールに過度のトルクをかけることは逆効果ですが、特定の条件では、より多くの表面に到達するために「掘る」ことを覚えておくとよいでしょう。 グリップ 違いを生むことができます。 現代の運転手または運転手は、電気機械的、油圧的、または空気圧効果によって牽引システムを作動させるボタンを介してのみ行動し、しばしば地形の知識を無視します。 それがうまくいくとき、それはお尻でした、それがうまくいかないとき、欠点は真ん中にあるということになります。
完全を期すために、カップル転送があります 二重電源つまり、主軸が機械的で、XNUMX番目の軸が電気的です。 確かにそれほどかさばりませんが、重み、寿命、信頼性に関して、理論は多く、矛盾しています。
あなたが情熱を持っているなら、それで遊んでください
商用利用の違いとFAで共有されている基準に焦点を当てることで、統合システムの略語や技術的な参照を避けました。私に言った年配のバス運転手からの有効なアドバイスを追加します。 「新しい車を運転する前に、少し遊んで、安全な場所で反応と機能を吸収し、その後だけ、行って荷を積んでください。」。 このコンセプトは、無害な「ブランクテスト」を行うことによってのみ、最も劇的な道路に不可欠な本能的な性質を獲得することができる、ますます多くの4x4およびSUVの世界にも当てはまります。 特にSUVの場合、多くの購入者が販売者の言葉にもっと捕らえられていることは間違いありません...「心配しないでください。すべてを自分で行うなど」...よりもシステムの種類と車両の操作によって。
チェーンはどこに置きますか？ 評価が必要です
これは、エンジンを中心に展開する多くの素朴さのちょっとしたテストです。 アートの規定を損なうことなく。 M + S-サーマル-ウィンタータイヤをスノーチェーンに同化するCdSの122段落8では、一体型車両の所有者の中には、XNUMXつのペアがない場合にスノーチェーンをどこに適用するか疑問に思っている人もいるかもしれません。
それはあなたが直面しなければならない特性に依存します。 実際、泥、岩、そして明らかに雪の上では、チェーンが増加します グリップ どんなタイプのMSラバーにも匹敵しません。 「ルール」は駆動輪に取り付けることですが、チェーンがXNUMX対しかない一体型の場合は、前に取り付けることで方向性を優先するのが良いでしょう。 しかし、注意してください、これはルールではありません。 負荷がない場合、車の質量はエンジンが存在するフロントアクスルに集中するため、 グリップ。 ただし、後部を「固定」しないと、ASRを装備していても、道路の横方向の傾斜によっても強調される振動のリスクがあります。 したがって、少なくとも一体型で雪に覆われた道路を登る必要がない限り、それらを前面に取り付けるという選択は有効です。 この場合、後輪のグリップを改善することでトラクションがより確実になりますが、下降時にはその逆になります。
どこに行く必要があるのか、どのような負荷とセットアップ（キャラバン、荷物など）があるのかを理解し、チェーンをXNUMXつの車軸から別の車軸に移動することが重要です。
「ブランクテスト」と言えば、陸軍は毎年集中コースも提供しています オフロード 戦術的な範囲では、（日中または完全な暗闇の中で）エリア外のミッションや市民保護災害で見られる最も劇的なシナリオを再現します。しかし、特別なノブビータイヤは集中圧力システムによって支援されます（ACTL、VTLM LINCE、VTMM、SUPERAV / ACV）これにより、タイヤのフットプリントが増加し、その結果、 グリップ、スタッフを公開せずに。
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