はるか昔に遡って、軍用自動車化の歴史を作った有効な車両の歴史を掘り下げると、誕生日よりもはるかに時間が経ったことが理解できることがあります。 結局のところ、私があなたに提案する乗り物は、少なくともその第 XNUMX 版では、私の年齢のものです。
巨大で魅惑的な四角形で、ギリシャ神殿の形をした垂直の吸気口の両側に 62 つの丸いライトが付いています。シンプルだから美しいというわけではありませんが、その利点を否定する人はいません。中でも実用性と頑丈さが際立っています。 。 私たちはACP 70/6602 Fiat 4 4x6および6xXNUMXについて話しています。ここで、頭文字ACPは「重い荷物を積んだトラック」の分類に相当します。
ACLとACMが彼を救援するためにまだ兵舎に到着していないとき、彼はより小さくて軽いACM 52の「口ひげ」の仕事の側面に位置しました。 それは歴史を作り、おそらくバッテリーの接点を掃除し、ブラシでこすったワセリンで絶縁するためだけに、任務に基づいて毎日この媒体とインターフェースしていた何千人もの若者や軍事専門家の思い出を埋めました。によって課された儀式のチェック車両事務所 またはそれを磨くには、常にブラシを使用しますが、この場合はディーゼルを使用します。
ACM 52 は、おそらくその丸みを帯びたラインのためか、公共の安全のために使用されたバージョンや 70 年代のアニメーションパレードで一般的に存在していたことから、「軍用トラック」の概念とより関連付けられていました。 最も重い ACP は「本物の軍用トラック」と考えられていましたが、ほとんどの場合、A が省略され、単に CP と呼ばれていたとも言わなければなりません。
自然吸気ディーゼルバージョンですが、62年にはガソリンバージョンもありました
ガソリン動力のトラックという概念は、たとえ「トラック」と言ったほうが正確であっても、実際には目新しいものではありませんでした。実際、900 年代前半のエンジンには、それほど普及していなかったとしても、ガソリンが含まれていました。ターボがまだ利用できなかったため、出力を向上させるために90サイクルエンジンを搭載しました。 これらの重軍用バージョンのいくつかは、とりわけ英国陸軍に属しており、N ナフサではなく B ガソリンのイニシャルが特徴でした。 XNUMX 年代初頭までの米国では、ガソリン エンジンを搭載したマックではなく、巨大なケンワース トラックやアーティキュレート トラックに出会うことは難しくありませんでした。 結局のところ、次のようないくつかの戦車のエンジンを覚えておくだけで十分です。 リー/グラント M3またはM1 エイブラムス、しかし、私たちが知っているように、アメリカ車のM113から派生したものでもあります。
CP 62 のガソリン バージョンは 700 メートルごとに 90 リットルを消費し、XNUMX 馬力と優れたパフォーマンスを備えていたにもかかわらず、OTO Melara によってディーゼル バージョンに変換されました。
数値識別により、エンジンの種類と車両の特性が識別されました。 6602 は 6607 つの車軸で、XNUMX は XNUMX つの車軸でしたが、シリーズ全体と同様に、両方とも明らかに XNUMX 輪駆動に接続し、減速ギアを使用することができました。また、最も困難な場合には、リア ディファレンシャルに加えて、フロント ディファレンシャルも使用できました。ロックもできる、これは斬新です。
その速度変更には、ACM 52 の場合のように、半分のギアへの移行が含まれておらず、この点でドライバーから切望されていました。 トラクター バージョン、つまり 6605TM または中型トラクターに分類される大型トレーラーの牽引に使用されるトラクターもありました。
シングル、ツイン、コンバーチブルボディタイヤ
用途や目的地部門の要望に応じて、その頑丈なシャーシは、ACM80 に取り付けられたタイヤと同じ寸法を持つ二輪または一輪ペアの後部に置くことができます。 ツインタイヤのおかげで重い荷物に適していますが、タイヤの消耗が大きくなり、泥にはまりやすくなりました。 ディファレンシャルのリア機構だけでなくエンジンの機構も CM 52 の機構と同様で、適切な変更が加えられ、より大きな努力に耐えられるように再検討されました。
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トランスミッションは革新的で、パワーステアリングと空気圧ブレーキが標準装備されていました。 XNUMX つのギアは同期していましたが、シフトをよりスムーズに、そしておそらく楽しくするために、ダブル デクラッチが依然として推奨されていました。 エンジンブレーキはダッシュボード上のレバーでは作動できなくなり、クラッチの近くに置かれた空気圧ペダルで作動し、それを作動させると排気マニホールドの一部がブロックされた。
しかし、おそらく最も革新的な側面は、シトロエン 2 HP と同じシステムを備えたロールアップ ターポリンの使用を見たキャブの後部開口部によって決定される、ある種の植民地とサハラへの参照です。
フロントガラスのフレームは構造物に固定されておらず、ヒンジで固定されており、取り外したり降ろしたりすることができ、ドアも風に逆らって開き、横にロックして開くこともできました。 これらは、兵舎でCPを初めて見た後、おそらく最も印象に残っている特徴でした。 ただし、ジェニオやアルピニで広く普及している XNUMX 軸バージョンではダブル キャブを使用できますが、この場合はすべて板金でした。
CM 52 とランチア ACL、真ん中が CP 70
物流および運用作業の大部分は間違いなく最も普及していた ACM 52 によって実行されましたが、ランチア ブランド ACL の当時としては初の「未来的な」シリーズである 75 台のトラックの作業を軽減するためでした。
CP 大型トラックがこれら 200 台の車両の間でワイルドカードを使用しなかったときは、より快適な民間用のアストラ BM XNUMX シリーズ車両を使用する必要がありました。これはダンプカーや砲兵ワゴンのトレーラー バージョンで使用されていた「コールド」車両です。 CP を含むこれらの車両の特権により、ドライバーの能力が試されます。 これはドラムブレーキの特徴で、濡れている場合には停止距離が長くなりますが、冬には最初のブレーキングがトラウマになることがあります。 一般に、車掌は運行を開始する前に、CP を操縦エリアに進入させ、ドラム丸太を加熱するために XNUMX ～ XNUMX 本の釘を打ちました。適切な温度に達すると、実際に非常に効率的でした。
最も顕著な機能
少なくとも 70 年代のバージョンまでは厳密に右側走行でしたが、その後左側に移動されました。スペアパーツが大量に入手可能だったおかげで、このトラックは 80 年代の終わりまで現役を続けました。
ディーゼルバージョンは排気量9816cc、出力200馬力弱、速度は時速80kmを超え、積載量は重量3トンに対して積載量10トンに達した。 XNUMXメートルの高さは、交通や車掌から高く評価されているだけでなく、最大XNUMXメートルの浅瀬に浸ることができました。 最大XNUMXトンまで牽引できる本物のラバです。 革新的なラチェットシステムも利用可能になりました ヒルホルダー 荷物が積まれているときに後ろ向きの上り坂を避けるため。 ダッシュボードには、いくつかの質素な 24 ボルト警告灯と「ネイル」入力に加えて、パワーテイクオフにより多くの電力を与えるために使用されるハンドアクセルレバーもありました。
本物のドライバーとライセンスを持ったドライバー
この違いについてはすでに議論されており、ドライバー仲間のフォーラムでも強調されていることを私たちは知っています。 実際、数時間運転して運転免許を取得した後、「わずかな」思い込みで自分は完全な運転者であると確信している人と、そうでない人の間には、大きな違いがあることは否定できません。その代わりに、私たちは大型車両のハンドルを握り、毎日道路を走っています。 ドライバーであるということは、この仕事をすることでしか理解できない人生哲学でもありますが、何よりもスキルと経験が必要な仕事であり、このXNUMXつのスキルは職業生活を通じて磨かれます。
しかし、の時代 タッチスクリーン と ジョイスティック それは、最年少の子供たちにとって、機械的手先能力の生理学的かつ劇的な喪失を表していた。 ただし、「CP」は ACM 52 よりも近代的でしたが、軍の自動車学校は 52 年代まで、より複雑な「口ひげ CM 80」を訓練に使用し続けたことを覚えておく必要があります。
軍事施設は指揮者を訓練するための優れた有益な「ジム」であり、指揮者の多くは兵役のおかげでこの職業に就いていますが、残念ながら今日では経済のグローバル化によってその職業が損なわれ、収入はわずかになっているようです。 この点に関しては、たとえ聞き入れられなかったとしても、業界団体自体が警鐘を鳴らしている。
友人である中尉の話
彼は今では友人ですが、当時、彼は私の直属の上司であり、私を地面から引き離し、注意を向けさせた大声での「でたらめ」も覚えています。 第3btg trsのマーシャル少佐フィリッポ・フォルミカ スプルーガ今日、最初のrgt送信者は、ACP 1に乗ってすぐに彼のキャリアのエピソードを私に話そうとしました。送信の分野での彼の素晴らしい準備に加えて、彼は昔も今も人間的で素晴らしい才能に恵まれた人物であると言わなければなりませんあらゆる出来事を和らげるのに十分なユーモア。
彼が曹長だったとき、彼はチームとともに ACP に乗って高山の遠隔地に到達するよう命令を受けていた。彼が私に説明したように、そこには AN 真空管無線機を設置するのに理想的な一種の「電磁可視性」があった。システム Rmc 69 席内 避難所 フィアット 6602 CP の荷台で輸送されます。 衛星システムはまだ洗練されておらず、通信はノードの中心まで「中継ブリッジ」を経由して行われていました。
任務中、9日間にわたる大洪水の後、彼のACPは泥沼にはまり、沼地と化した地面にはまり込んだ。 彼が決して簡単ではない経験からなんとか這い上がることができたのは、前後に装備された XNUMX トンのプル ウインチとパワーテイクオフのおかげでした。 しかし、フィリッポ・フォルミカは、CP が軍に供給された車両の中で最も優れ、最も成功した車両の XNUMX つであるという意見に変わりはありません。
素敵な仲間の兵士です
ラツィオとカンパニアの国境にある町の出身で、姓はピカだった。大男で、入隊前から運転手として働いており、21歳になるとすぐに運転免許を取得し、なんとか兵役を延期した。数年。
数歳年下の私は、常に機関長として彼と一緒に働こうと努め、兵舎の倉庫近くでの演習中に彼は私にCPについて多くの詳細を教えてくれた。 民間生活では、彼はカートランスポーターでキャラバンを輸送し、Tシャツ、ボクサー、スリッパを着てスパンの廊下で泡を立てた後、トラックが停止するときの通気口や騒音さえ口でシミュレートして楽しんだ。ギアが変わります。 本当にユニークで特異なこの少年は、残念ながら連絡が取れなくなってしまいました。 これは徴兵であり、おそらくより謙虚な将来の人間を形成する多くの経験でした。
第二の人生。 高い品質と信頼性により、CP 70 は軍によって退役された後も、除雪車やクレーン牽引車などの公共用途車両に転用されることが可能になりました。 多くは最終的にアフリカに行き、他の人はACMなどの四輪駆動キャンピングカーに改造されました。
最後に、ACP 62/70 の XNUMX 年間の生涯で数千キロメートルを走行してきたアルピニおよびエンジニアリング部門の皆様に愛情を込めてご挨拶いたします。
