その歴史の起源は、おそらく 1968 年に遡ります。この年、都市または軍事用途向けの軽量で多用途の装甲車両のプロジェクトが定義され、XNUMX 年後に当時の軍が製造した革新的な機械として実用化されました。 OTOメララ 今日はレオナルドの会社です。
冷戦時代に誕生し、その後のB1の原点となったコンセプト チェンタウロ、VBM 矢印 とVBA SuperAV、たとえタスク (およびクラス) が明らかに互いに異なっていたとしても、一見すると強い魅力があります。
電動自動車の歴史については割愛します。プロトタイプの起源は 800 年代後半から 900 年代初頭まで遡りますが、そのアイデアのルーツは古代エジプト人やギリシャ人の時代にまで遡ります。
わが軍の作戦中隊および訓練中隊の壁にライオン、ヒョウ、トラのニックネームが刻まれているように、衝動的な野生動物との結びつきは、特に恵まれた軍用車両の命名においても、それ自体に素晴らしいスペースを切り開いている。森林捕食者に似た工作員がいる。 オオヤマネコ または最も大規模な ベア o グリズリー.
プーマ APC 装甲兵員輸送車
おそらく軍事的実績だろう。 マウンテンライオン 彼らはマルチロールの間に自分自身を置きます オオヤマネコ そして最大の8x8 チェンタウロ、軽いとはいえ、本格的な車両となるスペースを占めており、多少の批判はあっても、前線からは歩兵から非常に高く評価されています。
その祖先はフィアット オト メララ 6616 および 6614 (写真) で、軍だけでなく警察でも使用され、その進化は現代のデザインに反映されました。 マウンテンライオン、80 年代の終わりに発表され、多くの場合、できれば置き換えられるにもかかわらず、さまざまな部門でまだ運用されています。 チェンタウロ とから 矢印.
とはいえ、 マウンテンライオン は真の興味深い特徴を軍に提示したが、すでにデリケートな国防予算を考慮した戦術的手段の選択についての批判を伴う無価値の判断がその周りに引き寄せられることは少なくない。
確かに、その優れた特性は、 チェンタウロ 1992 年に就役し、それに関連して LMV の発表が遅れた オオヤマネコ、装甲 VM 90 に起因し、タスクはその後、 マウンテンライオン。 論争の原因はおそらく - そして私たちはすでに何度か繰り返しましたが - を作成しなかったことにあります。 オオヤマネコ AR 90 と装甲 8x8 の中間の車両として適期です。 したがって、特に当時の緊急の地政学的状況を考慮して、単一の重要な支出を選択しました。
その構造は装甲平坦な船体プラットフォーム上に得られ、4x4 および 6x6 バージョンで提供され、当初は兵員輸送用の標準車両として、その後救急車、指揮所、または防空または対戦車用の実際のミサイル発射プラットフォームとして使用されました。迫撃砲運搬車としても。 プロジェクトの特権 マウンテンライオン すべてのバリエーションにおいて、車両が CH47 で空輸可能であることが要求されました。
少なくとも最初のバージョンでは、エンジンから後退した居住空間は車体の下で防弾パネルで覆われているが、XNUMX 軸の可動部分は覆われていないように見えるため、可動の重要な部分の一部が IED 攻撃に対して脆弱であると推測される～の行進を止めることができる マウンテンライオン。 しかし、船体全体をカバーするためのその後の改造を検証するデータはありません。
技術
そのエンジンであるフィアット OM 8042.45 は、フロントに配置され、おそらくストロークと可変ジオメトリのタービンにも適切な修正が加えられ、4 馬力を発揮するよく知られた 3.9 cm180 XNUMX 気筒ターボディーゼルであり、XNUMX つのエンジンの中で最も強力なエンジンの XNUMX つです。シリンダー ファミリ。Iveco Eurocargo 製品の一部のバージョンでも使用されます。
トランスミッションには、時速 5 km から始まるコンバーター ロック付きのオートマチック ギアボックスが採用されており、5 つのギアを手動でシフトダウンする場合は良好なパフォーマンスとエンジン ブレーキが可能です。 最も現代的な マウンテンライオン RENK常時4速オートマチックが組み付けられています。 6輪または4輪への駆動トルクを常に保証する中央ディストリビュータを備えていますが、それを除くと、トルクはオフロード車と同様に車軸上で固定的に分割されます。 システムはユーロカーゴ 4xXNUMX に採用されているものと同様である必要があります。
マクファーソン方式の独立した油圧空気圧式サスペンションと ABS アンチロック システムを備えたディスク ブレーキは非常にうまく機能し、セットアップの相対的な弾力性と興味深い制動距離から、その機能が十分に発揮されているかどうかは明らかではありません。リターダー。 4x4 バージョンでは 4 人の兵士を運ぶことができますが、長い 6x6 バージョンでは 120 人になります。 その照明システムにより、回転数計が緑の中間点を超えたときの速度が時速約 700 km、自律走行距離 XNUMX km の道路交通の公認が可能になります。 の旅行を覚えておくと良いでしょう。 マウンテンライオン 作戦現場では、ヘリコプターで行われない場合、ほとんどの場合、Iveco ASTRA ACTL の Adamoli、Bertoja、または Isoli 戦術プラットフォームで行われます。
高さわずか XNUMX メートルの比較的平坦なラインにより、 マウンテンライオン 優れた安定性と、砂利道でのスラロームにおける保護された VM 90 との運転連携は、品質として認識されます。
運転席は左側にあり、調整可能なステアリングホイールと後部から運転席に乗り込むことができる運転席がありますが、練習中であっても常に乗組員全員にヘルメットの着用が義務付けられています。 6x6 バージョンでは、最初の XNUMX つのフロント アクスルのみが異なるジオメトリで操向されます。
以下より低い オオヤマネコ
もちろん、 オオヤマネコ それは後から製造されたものですが、船体上の有効または疑わしい保護とは別に、IED が敵地を通過する際に地面から爆発する可能性がある場合、トリムとタイヤのサイズが違いを生みます。
興味深いのは、オフロードでの攻撃角度です。 マウンテンライオン NATO規格に合わせたギアの傾き、正面60% -31°、横30% -17°など、これは疑いの余地がありません。 ただし、セットアップと 11.00-16 ランフラットまたは防弾コアタイヤを考慮すると、 マウンテンライオン 39 cm (インフォモーター) に対して、47,3 のアイデアを与えるために オオヤマネコ （ディファレンシャルで31.5）そして42センチメートルのケンタウルスは、私たちはケンタウロスの一種の変態として定義したいと思っています。 マウンテンライオン。 24 ボルトの二重回路電気システムは十分に満足のいくもので、動作温度範囲は -32 ～ +49 °C です。
保護と機能
車両の防弾性能に関するデータは機密だが、最新バージョンの公開展示では、その構造の一部が（戦車に似た）融合によって得られ、他の部分ではアルミニウム合金を使用して溶接されていることが明らかになっている。そして弾道プレート。 XNUMX つのくさび形の側面ドアにある防弾ガラスの厚さは、手のひらほどの幅であり、気付かれないわけではありません。
高さは 5.50 メートル未満、6x6 バージョンでは長さ 4.76、4x4 では 4 で、幅が 4 メートルあるため、ネコ科動物のように、カモフラージュしてしゃがむことができ、同時に作戦射撃、特性、寸法も迅速に行うことができます。飛行機の輸送に役立ちます。 その側面は四方八方に広がっており、特に四輪駆動車の場合、少し神秘的だが間違いなく恐れられる車のような外観を与えています。
表面には、車掌に対応する折り畳みフレームに固定された装甲ガラス付きのハッチ、XNUMX つのハイポスコープを備えた砲手に対応する XNUMX つ、後部に XNUMX つ目のハッチがあり、さらに XNUMX つの正式な側面開口部と XNUMX つの後部があります。
砲塔内で 7,62 MG または 最低 の代替として ブラウニング 12,7 以降、VM90TT に垂直に適用して使用された機関銃は、静止している場合でも車両にかなりのロールを引き起こしました。
構成に応じて、BGM-71 TOW またはミラノ ランチャーの基礎として使用でき、いくつかのスモークランチャーを備えていますが、その防御および射撃対応リストは非常に長いです。
OTO Melara によると、洗練されたエアコンフィルターシステムは NBC 保護を保証するだけでなく、水没 70 センチメートル以上 (実際にはそれ以上) の浅瀬を渡る際にも優れた品質を保証します。 バスのエンジンルームには自動消火システムもあり、現在では民間部門にも広く普及している特権だが、ローマで炎上したバスを見るとおそらく実用性には疑問がある。
前部には、車外で胴体を出して操作する必要がある車掌と機関銃手を保護するための折りたたみ式ケーブル カッターがあり、後部には強力な電動ウインチがあり、6x6 バージョンでは前部にも到達します。 ACP 70の場合と若干同様の、適切なクイックドロー。
数量、競争、費用
防衛部門では、 マウンテンライオン 540x4 と 4x6 バージョンの間には約 6 ユニットが存在するはずです。いくつかは NATO グリーンのカラーリングで、おそらく今では色あせているかもしれませんが、兵役の思い出が確かに豊富にあり、その他はモダンなまだら模様のカラーリングです。 しかし、イタリアは優れた戦術車両の生産において独立していることを思い出していただけることを嬉しく思います。
その一方で、世界では、少なくともNATOの文脈において、あるいは西側諸国のいずれの場合においても、歩兵および兵員輸送用のこのタイプの装甲車両が、装軌式車両の大幅な置き換えや歴史的なM113のスタイル変更を再び提案しつつある。ブロック。 したがって、オファーは多岐にわたります。スペインのBMR-600やイスラエルのエイタンAPCではなく、Armée de terreのVAB（写真）を搭載したフランスの製品や、Gクラスのメルセデスベンツを搭載したドイツの製品を思い出してください。
現在知られているように、高性能とロードホールディングを備えたトラックから何らかの形で派生したすべての車両は、最も危険な地形を移動するための軌道の代わりに、道路上に車両を維持するための不釣り合いな軌道を必要としなくなりました。 この技術は、しばしば型破りで、時には最も高度なコンピュータ化された応答システムを使用して後方で行われる新しいタイプの紛争に適した本物の戦車を提供することで、装軌式車両と比較して旋回車両に利益をもたらす技術です。
手段の種類の選択は、今日さらに注目を集めている国防予算に影響を与えることで貢献する側面であり、決定的な役割を担っているが、軍備は国内に留まることに加えて、軍備の特権であると我々は考えている。ますます注意してください、そしてイタリアは全世界が羨むすべての特徴と特質を持っています。 この点で、さまざまな例の中で、機械式ミュールへの投資から生じたある種の水の穴を思い出した人がいます (v.articolo).
記事を捧げます...
チェザーノの「Fortior ex adversis resurgo」歩兵学校とその連隊および兵站および訓練大隊の全隊員、旅団長マッシモ・ミンジャルディ総司令官、そしてたとえお許しいただいても、私の陸軍学校では第80連隊に歩兵 ローマ カッシーノの「当時の大隊」。
(写真: ウェブ / Axel XCIV / Ministère des Armées)
