アルファ ロメオのような有名なブランドについて意見を表明できることは、決して日常的なことではありません。1910 年に誕生したブランドである「蛇の物語」を正当に評価するには、おそらくさらに多くのスペースが必要でしょう。まさに蛇のシンボル都市ミラノ。 スポーツの歴史の年表を知ることで、アルフェッタの誕生につながった、機械的なものを含む特定の選択の理由を理解することができます。
いくつかの重要な側面を見落とさなければならないことは、スポーツ界で少々恥ずかしい思いをさせることになるだろうが、自他ともに認めるアルフィストなので、全体としては罪悪感を抑えることができるだろう。
なぜアルフェッタという名前なのでしょうか？
アルフェッタは、エンジニア、テスター、メカニック、パイロットがビショーネのレース用シングルシーターを呼んでいたニックネームでした。 「L'Anonima Lombarda Fabbrica Automobilei」（その頭字語は正確には ALFA でした）は確かに大きな会社ではありませんでしたし、私たちは皆お互いを知っていたため、心のこもったフレンドリーなニックネームは内部関係者の間で習慣となっていました。共通の情熱、エンジンを最高レベルへ。 多かれ少なかれ、1918年以来、エンジニアのニコラ・ロメオが率いる一種のファミリービジネスで、ニコラ・ロメオはそれを買収した後、自分の名前をALFAブランドと組み合わせました。
ALFA ROMEOがユニフォームを着ています
アルファ マッタが大臣入札から除外され、フィアット カンパニョーラが落札した後も、アルファ 4X4 の優れた品質が注目されることはなく、プロトタイプは民間使用と警察（当時はすべて軍用）の両方でシリーズとして製造されました。 。 1950 年、アルファ ロメオはカラビニエリに入社し、ナンバー プレートに EI 研究所のイニシャルが入ったミリタリー グリーンのアルファ マッタ 1900 を最初の車両として納入しました。
しかし、すぐに 1962 年後へジャンプしましょう…アルファ ロメオの強みと戦略的ポイントはレースの外、つまりレース用車両から派生した量産車両の生産にあり、130 頭の馬を搭載した伝説の 70 cc DOHC エンジンがアルフェッタに搭載された名門でした。 実際、XNUMX 年代にアルフェッタはカラビニエリで勤務し、功労者や警察隊の連想車両となっていました。 その性能と品質は海外の競合製品よりもはるかに優れています。 たとえばフランスでは、車はスポーティさよりも機能性と快適性に反応するように設計されており、興味深いパフォーマンスに反応したのはとりわけルノーとプジョーの少数のモデルだけでした。 実際には、これはイタリアの自動車メーカーの哲学であり、セットアップ、ステアリングの精度、ギアボックスのトランスミッション比、そして明らかに同じ排気量のエンジンの馬力を好みました。
映画館の中のアルファ おそらく誰かは、フランコ・ネロやマウリツィオ・メルリが出演した70年代の犯罪映画を覚えているだろう。そこでは、当時の裏社会を反映した映画のドラマを超えて、視聴者の関心はある意味でジュリア・スーパーに集中していた。そしてアルフェッタ家は陰謀に沿って壮絶な追跡を行った。
その革新性において、アルフェッタのフラッグシップは 70 年代のステータス シンボルであり、実際には当時のブルジョワジー専用でした (72 年には XNUMX 万リラ以上の価格がかかりました) が、強盗に好まれる車でもありました。
おそらく多くの人はアルマンド・スパタフォラ元帥と彼のフェラーリ 250 Gte を思い出すでしょう。
アルフェッタ、ジュリア、1750の違い
ジュリア、1750 および 2000 は、取り外し可能なバレルを備えたアルフェッタと同じ素晴らしいエンジンを搭載していましたが、ギアボックスはエンジンのベル型で、最適なバランスを保つために後部で低くされており、そこには時代遅れのリジッド アクスルがありました。これにより、テールの振動が頻繁ではあっても制御可能であり、実際にタイトなカーブに入るときによく使用される場合でも、限界までのドライバビリティが可能になりました。 知る人ぞ知る振り子操縦。 ジュリアと 1750 は後続を付けて軌道を大幅に広げ、この状況ではドライバーがハンドルとアクセルで補正する時間を提供しました。 アルフェッタは、前モデルと比較して、スポーツ セダン コンセプトの真の勇敢な革新を表しました。
操作性のドライバビリティ。 ジュリアや 1750 と同様に、アルフェッタは必要なときに従順で家族に適した車でしたが、年配の警察官にとっては「仕事のパートナー」としては欠けていました。 構造の堅固さと自律性の感覚により、蛇と警察運営者の結合は勝利者となった。
ロードホールディングは羨ましかったし、 プロジェクト116 アルフェッタは、54 年に設計されたエンジンのベースのみを共有していた以前のジュリアと比較して、完全に革新的でした。 この種の車では、迅速なブレーキング (ドライ ディスク ブレーキによる) と、シフトダウン時または逆に最も激しい加速時にオーバーステアする傾向が標準でした。 しかし、（特にドライでは）すべてが制御可能で予測可能だったので、人々はその後の操作を実行するために意図的に車をこのような極端な状態にしようとすることがよくありました。 その欠陥は、最適化するには優れた耳を必要とするキャブレターと、速度が遅く途切れ途切れになるギアボックスのシンクロナイザーに起因していました。 しかし、これはワンツーだけでなく、手がかりを失わないように変更のより加速された予防策によって補われました。
アルフェッタは 1.8 bhp の 120 cc バージョンと 2.0 bhp の 130 バージョンで生産されましたが、性能の点では依然として非常に優れた 1.6 bhp の 109 もありました。 2.0 ディーゼル バージョン (1995 cc) と 2.4 Sofim もあり、同じエンジンは後に VM '90 に搭載されました。 エンジンには当初 50 つのダブルバレル キャブレター (シリンダーごとに XNUMX つ) が搭載されていましたが、後に性能と燃料消費量を最適化するために電子噴射が追加されました。 アルフェッタの成功の基礎はFXNUMXから来ており、リアブリッジに「ド・ディオン・ブリッジ」を採用した。 質量を前後XNUMX%に配分するという選択。 このソリューションでは、ギアボックスとディファレンシャルを後部に設置し、「地面上のバラスト」を保証することでニュートラルなセットアップを実現しました。 実際、アルファは、タイヤがピレリ、グッドイヤー、ミシュラン、つまり標準的なものであれば、どんな状況でもアスファルトに張り付きました。 私は、この種の車はハンドルよりもアクセルを使って運転されると主張しますが、実際には、それは長い道のりを経て理解される「微妙な」主張です。
軍事ガイド訓練
また、歴史的な時代、つまりリードの年数が長く、交通量が少なかったこともあり、追跡は迅速な介入によって積極的に使用される作戦上の選択肢であり、軍はその年に起こり得るあらゆる不測の事態に備えて特に訓練を受けていた。 中でも「高速運転」の訓練は欠かせないものでした。
アルファ ロメオのテスト ドライバーがトレーニング センター (ISAM の場合も含む) での任務をサポートすることもよくありましたが、軍の作戦運転教官は基本的に専門家であり、生徒にもこれらの資質を教え込もうとする愛好家でした。 コースは非常にハードで、何よりも選択的なもので、まず第一に運転の素質を評価し、次に個人の技術的資質を評価することを目的としていました。 おそらくこれらのコースで最も有利だったのは、実証済みの経験を持つ大型車両のドライバーであり、ストレスにうまく対処する方法を知っており、空間認識についてもより訓練され、運転動作を素早く、準備ができ、正確に保つことができました。
コースには、前進ギアと後進ギアの両方で障害物を回避する低速および高速スラローム、乾いたアスファルトと濡れたアスファルト上でいくつかの障害物を突然拒否する動作、直線でのダイナミックな反転動作だけでなく、垂直な道路への突然の進入、高速での走行などが含まれていました。障害物のあるサーキット、体当たりや車両からの操作的な降下技術。 何年も前、ある軍曹が私に、軌道の研究に加えて、ショットガンとかかととつま先を使って登ったりブレーキをかけたりする訓練があり、駆動輪にトルクロックを生じさせずに一定時間内に実行する必要があると語った。
「ダブルディスエンゲージメント」、つまりショットガンはアルファのルールであり、シフトダウンしながら加速することによってのみ実行できると信じている人もいるこの操作は、純血種のアルファ愛好家の特徴的でスポーツ的な兆候であり、いくぶん心地よいものでした。 実際には、この操作では、ギアボックスをニュートラルにしてクラッチを切り、低いギアを入れたときに知覚および聞こえる回転数と同じ加速を行います。 しかし、ショットガンはシフトアップ時にも実行されましたが、この場合はガスのショットはありませんでした。 厳しいコースを通過すると、軍は特別なバッジを使用できるようになりました。
「ドラゴンズ」
アルファはイタリアや世界中で膨大な数の愛好家に支持され、ミラノではいわゆる「ドラゴン」という愛称が存在しました。これは、アルファとアルフェッテについてすべてを知っていたランチアのドライバー、サンドロ・ムナーリのために実際に作られたニックネームでした。 友人間の信頼関係から、ギアボックスとエンジンを 1.8 バージョンと 2.0 バージョンの間で交換して、さらにスナップとスピードを高め、バルブ クロッシング、進角、キャブレターを修正することが可能であると理解されることがよくありました。 ダイレクトステアリングは径を考慮した「ハンドル」で操舵され、ドライビングポジションも現代のカノン、つまり英語ガイドに比べるとかなりゆったりとしたものでした。
アルフェッタの回転が上がるのを感じる肌の震えは、特にリアがアスファルトに向かって堂々と降下し、4つのフロントライトを地平線に向けて真っすぐに向けたときの運転の一部でした。
しかし、モデネーゼ・ランボルギーニや、マニエッティ・マレリやボッシュの電子ソリューション、特に「カウンタック」モデルにも、少しアルフェッタの要素が見られます。アルフェッタのリアライトがカウンタックのものと同じであるのは興味深いことです。モデル。 当時の自動車政策は今日とは異なっていました。 実際、各車は独自のボディを持っていましたが、現在では産業の最適化により、ボディは複数のモデルで共有されています。 そのとき交換されたのは、むしろフィッティングとコンポーネントでした。 フィアット カンパニョーラ たとえば、フィアット 127/128 のドアハンドルやステアリングホイール自体にも取り付けられました。 「統一ボディ」の始まりとして、90 年代初頭にはサーブ 900、ランチア テマ、クロマが同じフロント ドアを搭載していました。
アルフェッタが勤務していた場所 それは市民への応急処置に使用される車であり、人々はその強力なエンジンを認識するやいなや、すでに安全であると感じました。 1975 年までは緑、その後 PS は青/白、カラビニエリと GdF は青、点検灯と屋根上の 4 つまたは XNUMX つの回転点滅灯、これらは、紛れもない「アルファ サウンド」に加えて、当社の特徴でした。介入中に駆け抜けた秩序の軍隊。 しかし、このセダンの多用途性を考えると、その用途は州の高官も対象でした。 陸軍軍団と海軍本部には指揮者としてアルフェットとおそらくカラビニエールがいた。 装甲バージョン (レベル bXNUMX) も大臣のニーズのために生産されましたが、これらが消費されるとはあえて想像できません…
アルファ 90 は、「制度的な」アルフェッタに変化をもたらすのが少し遅れましたが、アルフェッタは良い車であったにもかかわらず、あまり成功しませんでした。また、ほぼ同時に、アルファが、アルファ 90 の影を覆い隠した最後の本当の爆弾を発表したためでもあります。新しい「75」、アルファ 3、アルファ ロメオのスポーツの歴史のすべての利点を備えた車。 しかし、アルファ ロメオ アルフェッタとジュリアの黄金期は長くは続きませんでした。 ドイツ人からも高く評価されているアルファはアメリカに上陸し、海外のファンは、スポーツの定番である 5000 cc コルベット C2.5 よりもはるかに優れたスポーツ性とパフォーマンスに熱狂し続けています。 最も人気のあるバージョンは、GTV 3 シリーズ、ジュリア GT、スパイダー、そして正確にはアルフェッタ「アメリカ」でした。 3方向触媒コンバーター、厚いウィンドウ、クリアランスライト、リバース位置のギアボックスロック機構、特大バンパーがUSAシリーズをヨーロッパシリーズと区別しました。 エアコンはバスと同様にピストン式で、現代の自動車のように内部に楕円ローターを備えたシリンダーではなく、ベルトを介してエンジンによって駆動されました。 アルフェッタ 2000 の ZF XNUMX 速オートマチック バージョンは、ここでもアメリカでも大きな成功を収めることができず、経済的に余裕のあるスポーツマンはクラシックなマニュアルを選択しました。
アルフィステの好奇心…
80 年以降に生産されたシリーズは、エンジン ルーム内のスペースを増やすため、そして何よりも空力 CX を向上させるために、フロントが 10 センチメートル長くなりました。
フィデル・カストロはアルファの大の愛好家で、ジュリア GT、ジュリア、1750 など数台を所有していました。
アルフェッタのペダルユニットは上からレバーが来る最初のもので、最初はペダルを踏むことでサポートがボディの下に消えました。
著名なアルファ技術者らによるネット上の一部の声明では、BMWがアルファの運命において過小評価されていない「役割」を果たしており、ヘビの製造における特定の不明確な選択がミラノの技術スタッフによって共有されていなかったと主張している。
（写真：ウェブ）
