車両の実用性と外観を見ると、成功した民間および軍事製品の背後にある数え切れないほどの計算が見過ごされがちです。 安全性と信頼性は達成すべき最初の目標ですが、車両のタイプによって決まる正確なパラメータ内で完了する必要がある、大規模で要求の厳しい一連のテストを必要とするのはまさに安全性です。 このため、用途 (通常、戦術、兵站) に基づいて、明らかに非常に類似している車両の特定のカテゴリがあります。
これらのテストの中には、 重心のローカリゼーション、戦術車両の特定の特権をカタログ化できるようにするための不可欠な要素。
車両力学では、重心、重心、重心の概念は一致しています。 車両の重心の位置を見つけるためにさまざまな検出方法を当てにすることができますが、それは計器または特別なテストベンチに基づいています。 車両を横に傾けて重心高を求める場合、下流に向かうほどサスペンションにかかる負荷が大きくなることを考慮する必要があるため、一定のデータを記録するには、車両をレベリングしてスプリングの圧縮をブロックする必要があります。レベルでした。 ロープを使った車両の吊り上げ（スケールタイプ）でも、吊り上げフックから足回りの重心位置に至るまでの垂直傾斜線が決まります。 移動中の車両で質量の位置をリアルタイムで決定し、重心を明らかにして特定する非常に洗練された機器さえあります。
テストは XNUMX 年以上も続く可能性があり、防衛に関しては、CEPORISPE (多機能実験センター - 冒頭の写真と以下) に委託されています。 モータリゼーションテクニカルセンター 傾斜プラットフォームがあるモンテリブレッティに拠点を置く チルトテーブル. ここでは、陸軍のエンジニアとさまざまな軍事製造会社の同僚との間に多くの相乗効果があります。 テストに合格しなかった試作品は、報告された更新のために家に送り返されますが、タイプに基づく個別のテストに合格した試作品は購入の承認を得ます。
TARDEC
アメリカ軍向けの戦術車両の生産には、ミシガン州ウォーレンで行われた同様のテストが含まれています。 戦車自動車研究開発技術センター （最後の写真）は、防衛に適用される新技術の重要な実験センターです。 これは、と呼ばれる最新のプラットフォームです。 バイパーⅡ （Vehicle Inertia Parameter Evaluation Rig）以前のものを置き換える バイパーⅠ 更新が少ない。
このプラットフォームは、回転した戦術車両のすべての特定パラメータ、つまり、車両の重心の高さ、ピッチ、ロール、ヨーの慣性モーメントを測定できます。
これらのパラメーターが自動車部門で果たす重要性を理解するために、それらの物理的特性を要約します。
ベッチェッジョ: 制動および加速中に発生する縦方向の振動運動。
インバーデータ: 車両の寸法、ステアリング角度、およびグリップによって発生する可能性のある垂直軸周りの車両の振動。
ロール: 縦軸を中心とした車両の振動。 横になっています。
質量: 外力 (ブレーキ、ステアリングなど) の影響を受けたときの車両の動的挙動を決定する量。 したがって、慣性の概念、つまり運動状態を維持しようとする物体の傾向です。
市販前にこれらのテストにアクセスできる車両の範囲は、Ptt 1,5 トンから最大 45 トン、幅 3,80 メートル、長さ 15 メートル (XNUMX 軸の車両を含む) です。
TARDEC は民間車両のテストにも開放されていますが、軍用車両は、たとえ民間生産から派生したものであっても、はるかに高度なテスト パスに従います。 軍用車両のプラットフォームでは通常、より高い範囲が必要とされます。このため、強化された構造について話しています。つまり、装甲や最大荷重で移動でき、凹凸のある表面やあらゆる種類の粗さを変形させず、何よりも管理性を維持することができます。 車両の両側のほぼ常に対称的な外観を損なうことなく、対地雷構造は民間のアナログの形状よりも幅が広く、このため、すべての慣性、ロール傾斜、ヨー、およびピッチの値は、再計算しました。
構造は、車両が配置され、油圧ジャッキのおかげで、回転とスイングによって傾斜を変えることができる、コンピューター化された大きなプラットフォームのように見えます。 車体下部に配置された多数のセンサーに信号を送ることで、車両は静的位置で監視され、空の構造体または積載された構造体に作用する力と抵抗のすべての変化 (燃料が満タンの場合でも結果に影響します)。 違いは最小限であり、このプラットフォームは実際の動的および運用状態を忠実にシミュレートできます。 しかし、学んだことから、構造は バイパーⅡ 構造上の理由から、タンク トレーラーやタンクを解析することはできません。
写真：イタリア軍/アメリカ軍
