卓越した輸送のために生まれ、総積載量が XNUMX トンに達する上り坂でもその任務を遂行できるロードトラクターです。これはそのシャーシのおかげですが、何よりもその車体のおかげです。 混合送信。
80 年代から XNUMX 年代にかけて兵役に就いた戦車兵と砲手のための、何の変哲もない超大国の象徴であり、その後はアストラ ACTL に取って代わられました。 SMR 各 66.40 とから SM 88.50 TIM 8x8。
あまり美的ではありませんが、非常に背が高く堂々としており、前面が厳密に垂直になっているこれらの車両は、兵舎の小屋の下に完璧に整列しており、3時間の夜警の間、バンパーの端は背中に背負ったRWXNUMX無線機を休ませるのに適しているように見えました。数分。 たくさんの思い出...
問題の車両は、 フィアット イヴェコ ATC81 ハイドロトランス 6X6、おそらく民間のイヴェコのいくつかの特徴を取り入れた車両 330F35 （下写真）XNUMX年前に大理石採石などのスペシャリストとして誕生。
Iveco Veicoli Commerciali グループが 75 年に設立され、フィアット ディフェンスの入札でヨーロッパおよび世界市場で最も強力で堅牢な車両から派生したプロトタイプを提示し、落札したことを考えてみましょう。
審美的には民間の派生車両とは大きく異なりましたが、その優れた特性を覆い隠している主な詳細はゲージ外の幅であり、これも元軍用車両市場での再販を妨げる要素でした。 設計の文脈では、おそらく幅を広げてレオパルト戦車の幅に近づけることが意図されており、セミトレーラーで簡単に輸送できました。
新しかったのはパワー、トランスミッション、幅
兵舎で彼は呼ばれた 「キャリア81」 そして、公道を移動するには、その異常な幅のために護衛が必要であり、このため、演習がないときは、運用期間のかなりの部分を自動車分隊に駐車して過ごしました。 XNUMX万キロメートルを簡単に突破することができました。
旧道路交通法第 32 条では、車両の最大幅を 2.50 メートルと定めていましたが、新道路交通法第 2.55 条の導入により、その幅は 61 メートルに拡大されました。 このため、トラック輸送 Carri 81 は、 特別な車両 鏡の開口部を除いた幅は3メートルです。 多かれ少なかれ、空港の滑走路を運行している鉄道車両やバスに似ています。
そのエンジン。 この車両の牽引には、当時最も強力なフィアット イヴェコ エンジン、8 cc ターボチャージャー付き V17.170 ディーゼル エンジンが採用され、複雑なトラクターとセミトレーラーを動かすのに 450 馬力を発揮できました。 - あ バルトレッティ モデル TCS 50 BO – シャーシ/プラットフォームの中央に配置されたフィフスホイールに連結された大きなグースネックカップリングで構成されます。 最終的な全長は約18メートルでした。
1795 rpm で 1200 Nm というまさに並外れたトルクと、352 馬力にデチューンされた同じエンジンが、ドライバーから最も高く評価されているバスの 370 つである Iveco 8 XNUMX 気筒バスのいくつかのシリーズに搭載されていました。成功しました。
セミオートマチックトランスミッションは、
主なトラクションは、ATC81 の測定に適合するように適切に拡大された XNUMX つの Magirus 量産リアアクスルに伝達されました。 ただし、機械的には、トルクをフロントアクスルに伝達することができ、XNUMX つのアクスルすべてでディファレンシャル ロックに作用することができました。
今回のハイライト トラクター (これは技術名です) は、総質量 80 トンの上り坂でも、クラッチの早期摩耗につながることなく確実に移動できるように特別に設計されたトランスミッション ユニットです。
コンセプトは、危険な状況下での始動と移動に油圧を使用し、その後エンジンと車輪の間の直接の機械的接続に切り替えることでした。
伝達はどのように行われたのでしょうか? オートマチック トランスミッションに関する記事では、トルク コンバーターまたはトルク マルチプライヤーと呼ばれる独創的な「機械」について説明しました。このシステムは現在、部分的にデュアル クラッチのロボット化ギアボックスに置き換えられています。
このシステムにより、ATC81 のドライバーは、出発前または運転中であっても、トルクをギアボックスに伝達し、その後車輪に伝達する方法を選択できるようになりました。
このシステムは実際には 1938 年からすでに知られていました。 最初のアメリカのタクシーに登場しました DeSoto、流体ドライブ e クライスラー、 しかし、後にフランスでもシトロエン DS に電気作動システムが搭載されて使用されました。 鮫 イタリアでフィアット 850 に乗るのではなく スーパーイドラマティック - 珍しいことですが、広く普及しているランチアの市内バスにもあります ヘキサガンマ 半自動。
今日のように、トルクコンバーターのセミは、排除クラッチのおかげで、滑ることなく永久に結合できましたが、それだけではありません。実際、コンバーターとクラッチ複合体の同じドーナツには、ギアボックスを接続する前にXNUMX番目の機構がありました。エンジン、ギアボックス、ホイールを直接かつ確実に接続するためのクラッチ。
複雑なコマンドシステム 空圧油圧式 両方のクラッチがつながっているときは、通常の機械式ギアボックスと同じように始動および運転が可能でした。
負荷と地形条件に関連して、ドライバーはコンバーターをブロックするクラッチを除外することができ、この場合、エンジンと車輪の接続は油圧式および半自動になり、強力な 8V フィアットによって負荷がかかるトランスミッション機構のより滑らかさと弾力性が保証されます。 このオプションを使用すると、8 つのギアを変更またはスケールした場合でも、送信される勧誘が少なくなります。
「油圧」モードでは、ATC81 はクラッチを踏まずに静止したままにすることができますが、ブレーキを使用して保持するだけで、歩くようなペースで進むことはできません。 このシステムは渋滞時に高く評価されており、手動でハイギアに入れ、車両の発進時からトルクと効率を均等化する作業を油圧に任せることが可能になりました。 これを実現するには、当時の米国製エンジンやディーゼルエンジンのように、馬力よりもトルクが大きいエンジンが必要だったのは言うまでもありません。
変化
これには同期 ZF 4S 150 GPA システムが装備されており、レバーのスプリッターと噛み合う XNUMX つのショート ギアと XNUMX つのロング ギアに加えて、明らかに同じ特性を持つ XNUMX つのリバース ギアが装備されていました。 減速システムは、内部に遊星歯車列を備えたクラウンの表面をロックすることで実現されました。
ただし、スキームや技術的な詳細はネット上では入手できません - イタリアではよくあることです - 排気側のバルブ付きエンジンブレーキに加えて、ATC81には減速用の油圧リターダシステムが装備されていたことに注意すべきであるが、そのシステムがおそらくコンバータ内部にあるステータに介入することによって機能したのか、それともコンバータ内にあるステータに介入することによって機能したのかは不明である。現在のように、車両の速度と質量によって与えられる回転をエネルギー的に中断できる加圧オイルで満たされた追加のタービンさえありました。 それにもかかわらず、最良のブレーキングはマニュアルモード、つまり両方のクラッチを接続した状態で達成されました。
ご想像のとおり、かなり複雑で、何よりも重いシステムは、陸軍であっても、長年にわたって、除外できる ZF ギアボックスとコンバーターを備えた ASTRA SM の一部のバージョンなど、より軽量な自動システムに置き換えられました。
道路上では時速70キロを超えることはなく、航続距離は400キロだったが、時速40キロで行進した。
成功しない原因と特徴
シャーシはクロスメンバーとリーフスプリングのリアサスペンションを備えたダブルT型で、フロントサスペンションには伸縮式油圧ショックアブソーバーが装備されていました。 軍人 XNUMX 人を乗せることができ、屋根のハッチには MG 機関銃を取り付けることができました。
20トンの牽引力を持つXNUMXつのウインチを備え、エンジンからのパワーテイクオフによって操作されました。 一方、ブレーキ システムはオイルを使用しない一体型の空気圧式で、ギアボックスの前にあるレバーを操作してトレーラーのブレーキを予測することができました。 現代のアストラ (写真) と同様に、パーキング レバーが XNUMX つあり、XNUMX つは XNUMX つの後車軸用で、もう XNUMX つは前車軸をブロックする安全用です。
高さは 70 メートルで、ACP 80 より少し大きく、コックピットは非常に似ていましたが、ACMXNUMX よりも多くの照明が付いていました。 また、車輪の動きによって作動するボール循環パワーステアリング用の XNUMX つ目の緊急ポンプも興味深いものでした。
長年にわたり、ニュースは定かではありませんが、CdS の軌間幅が 2.55 メートルで、兵舎の外で使用するために護衛を要求する義務のないシリーズがいくつか生産されてきました。 しかし、元徴兵の中には2005年まで彼らを率いていたと主張する者もいる。
APC81 6X6 の数台はミッションから帰国後、中東に寄贈されました。これはおそらく、これらの国々では交通規制が緩く、イタリアではこの車両の「中古」車両は有用な市場を持たなかったからでしょう。消費を超えて。
世界で評価されるFIAT
ATC81 の技術的基盤は、Iveco 190 と Turbostar の生産によって歴史的な成功につながりました。 2014 台の思い出に残るトラックであり、今でも大多数のドライバーの心の中にあるのは当然のことです。 フィアットは世界で最も高く評価されている自動車会社の一つであり、その経営努力は国際世論に貢献し、イタリアをエンジンの揺るぎないリーダーとして認識させています。 基本的には、世界最高の大型車両の生産における世界リーダーであるイヴェコ CNH インダストリアルの指揮を執る XNUMX 年以来のピエール・ラヒュッテの販売、役割、リーダーシップに関するデータを観察しています。
タウリアーノの第32戦車連隊「鉄モグラ鉄心」の少年たち、こんにちは！
（写真：ウェブ）
