今回は、最前線からではなく、より静かな車両、つまり一般的な言語でバスとミニバスである車両について説明しますが、より正確には、高速道路コードでは、バスの国際略語M3とミニバスのM2を追加して、それらを「自動車」と定義しています。 。 車両がない兵舎で オペレーティング、 メーカー名で呼びたい。
私たち全員の軍事的な思い出は確かに私たちをいくつかの旅に連れて行きます。おそらく、ギアを持ったメイドとして、あるいはもっと単純に輸送されたときのようです。 彼らの体のベンチで私たちをホストしていたのはACMでもACPでもなかったとき、それは私たちを迎えに来たバス、たとえばCARの地域の鉄道駅や 学生学校。 軍および警察のすべての行政機関は、同じタイプの車両を駐車場に置いていましたが、今日のように塗装が変更されました。
車両の色
防衛のために、支配的な色は常にオリーブグリーンと呼ばれるナトグリーンでした、おそらく70年代のいくつかのより暗い色合い。 しかし、今日、バスなどの非稼働車両の場合、色は光沢のある緑色であり、低IR検出の植生のあるカラーリングは、運行車両で主流です。 PSは代わりに52年に黒を使用し、断食の神話を生み出しました 「黒豹」。 非武装化によって青と白に変わったとしても、「パンサー」というニックネームを維持しながら、60年代と70年代の変わり目にのみ、カラーリングは光沢のあるグリーンに変化しました。 代わりに、Arma dei Carabinieri、ミリタリーグリーンがインスティテューショナルブルーに変更された後、カラーリングを維持 ミリタリーグリーン 軍事警察サービスのため。
歴史的な850 TおよびF 900ミニバス
それは、広く関連付けられたイタリアのアイコンでした 警察 o 尼僧に 少し、あなたが好きなら、Autobianchiのように ビアンキナ 偉大な ファントッツィ。
36年にフィアットを設計したエンジニアのジャコサ トポリーノ、ドイツ人フォルクスワーゲンの車のライバル 甲虫、その後数十年で彼は最初にフィアット600を開発し、次に世界で最初のMPV、フィアット600を開発しました Multipla。 シェイプされたラインを備えた未来的な乗り物 ドロップ。 イタリア、タクシー運転手、さらには世界中にまだ多くのファンがいる軍隊にとっても成功。 しかし、フィアット850Tが形になったのはマルチプラからでした。これは、そのセットアップに基づいて、公式に7人を乗せることができる混合使用のバンです。 そのエンジンは、850つの水冷シリンダーを備えた4のエンジンであり、748の変位を備えたものと同じものがより多く移動しました 明るい 最初のシリーズでは最初のギアだけが同期せず、その後F 600でエンジンが900 ccになり、同じものが903クーペA850および112で組み立てられました。
しかしからの場合 Multipla F 900が生まれたのは、VW派生のドイツの競争相手であるフォルクスワーゲンT2 甲虫、優れた堅牢な、それは尼僧にではなく、 ヒッピー と ヒッピー。
デザインとエレクトロニクスを変更する
他の世界のモータースポーツの現実を排除した、ほぼ国内およびヨーロッパの自動車市場における顧客のフィードバックは、プロジェクトの成功を検出するための真の温度計でした。 車両は長期的なサービスを保証する必要のある資産であり、更新は機能していないか、長期間持続できないコンポーネントのみに関係していました。
開発とコンピューターは、ストレスを受けた材料とラインのコンピューター化されたテストのおかげで、長寿の概念を変え、産業から、新しいモデルの継承と関連するスタイル変更が加速されました80年代は、の新しい哲学への前奏曲として定義できます。本質的に顧客が製品に適応することを要求してはならないが、逆に購入者の好みに適応するための車両、したがって設計でなければならない車両。
法定通貨 公国、マルチタスク
Il 公国 PSAグループの真の成功は、長さが最大6メートル、エンジンと動力の範囲がガソリンとディーゼルの両方であり、軍隊と国に非常に多様性のある車両を提供することに成功しました。 81年に生産が開始され、そのグリルはフィアットブランドに加えて、アルファロメオAR 6ロゴをホストし、現在もフィアットとPSA（セベル）、シトロエンとプジョーのロゴの間の特定の契約に従っています。 ソフィムが生産するディーゼルエンジンは改造されたもので、自動車生産が増加しており、1.9（現在 マルチジェット）最新の2.8 cc 130馬力まで。 大型の「ミニバス」バージョンには16シートがあり、最初のシリーズはフィアットのコンポーネントを幾分思い出させます リズム.
才能 e シールド、最初はショートバージョンでしたが、 公国、後で追加されましたが、少なくとも、 才能 のそれより少なかった 公国より容量が大きく、エンジンの範囲が広がります。 生産中止後の彼の復讐は2016年に行われ、その期間は 公国 より快適なトラックの概念に取り組み、対策を拡大し、 才能 本物のバンのそれへ。 の シールド 軍事的に高く評価され、使用されましたが、フィアットの名前で生産された自動車版の民間版でより成功しました ユリシーズ、ランチアZ、プジョー806、シトロエンC8。
Cacciamali 初日から：「カッシーノを思い出して」
ミラノからカッシーノまで電車で過ごした夜、ローマの第80歩兵大隊に到着した後、美しいXNUMX月の朝に駅に着き、出口に向かい、オリーブグリーンのSCBTカモフラージュ模様の兵士が待っているのを見ました。 ローマ75 バスに並んでいるACMも Cacciamali; 不安と戸惑いは、何よりも、すでにそこにいた人々の「グファタ」について考えることを交互に繰り返しました...; 指揮者たちは私たちを見て、最後にスターターネイルを付けてインデックスフィンガーにコードを巻く時間を過ごしました。 しかし、誰かも落ち込んでいて、ほぼ間違いなくAUCの副官でした。 恥ずかしそうに、私はもっと心のこもったように見えたところに行き、良いミラネーゼのように自己紹介し、「おはようございます、私は軍隊にいるべきです」と言いました。 シーンやコンディショナルの使い方を考えると、まだ笑っています。 非常に理解と礼儀のある役員は私にただXNUMXつを指摘しました Cacciamali、私をトレーニング部門に連れて行くバス。 私は後ろに座って、お互いを見つめる目がまだ恥ずかしがり屋でしたが、バスの車輪のところには、Ciociaroのアクセントを持つ若い兵士が席に着きました。 VFPスクールに到達するためのカッシーノの外の道路は、特定の場所で舗装されておらず、地面に明らかな段差がありました。 しかし、指揮者はブレースと曲線の完全な加速の間で操作し、一方を他方に圧縮させたであろう遠心力を打ち消し、バスのほこりの雲の後ろで、私たちの民間人の態度が溶けて部屋を作りましたリクルートとして新しい冒険へ。
しかし、このバスはどうですか...
「ドライバーにとってはバスの格好のトラック」であり、実際のメカニズムはIveco Turbo Zと同じです, エンジン8062.24 / 070を搭載したトラックで、同じものが6613 G ACM80、5.8 6気筒に搭載されており、ターボを使用すると約200馬力を発生します。 伸縮式ショックアブソーバーと30シートを備えたリーフスプリングサスペンションは、止められず、信頼性がありますが、明らかに剛性があります。 キャビン内のエンジンコンパートメントの存在は、ドライバーの内部の動きを促進しません。 最新の車両を支援するために消防団でも引き続き使用されていますが、短距離接続のみが対象です。 ボディビルダーのオーランディはエアサスペンションなど大幅な変更を加えましたが、ホイールのサイズを観察することでその由来を理解することができます。
機動部隊と大隊
私の同僚の多くは同じ意見ではありませんが、Iveco 370Sは私にとってトップです。 実は前のものは Cacciamali それは「トラック」であると主張し、おそらくあなたが毎日それを使用してもそれらを責めることはできないかもしれませんが、私はこの車で何キロも走り、その8 cc 17気筒Vの轟音を聞いて満足しました350 HPでは、コーチである限り、リンケージによって一定の抵抗が生じるアクセルペダルを下げようとしないと説明が困難です。 開始すると、それが前進し、通常とは異なる弾力性と安定したセットアップと大きなターンで曲がっていくのを感じることができます（忙しいバルセロナで運転しました）。 すべてのシフトで、排気口に吸い込み口があり、スカニアトラクターのそれを少し思い出させます。 その後、速度が低下すると、クラッチの左側にあるエンジンブレーキペダルを使用して、12トンの速度が低下するまで急速に減速する快適でエネルギッシュなパフを放出するコレクターで停止するすべての反響力を一度に認識します。 1000ターン。 電子機器は24ボルトの照明システムにのみあり、スピードリミッターなしで145 km / hに達しました。 9から12メートルの長さに応じて、6気筒インラインエンジンと250 hpのオプションもありました。
ユーロクラスは370の進化を表していますが、新しい6気筒を備えています カーソル 9.5 ccおよび345 hp。 当初はアカデミーと軍事学校に上陸していましたが、前任者の引退により、部門の移動のためのバスになりました。これはすでに90年代半ばからトラック本体のベンチを使用していませんでした。 大隊は、演習または重要な動きの際に、ドライバー、車両、およびそれらに集約することにより、提供したロジスティクス参照部門に連絡しました。
職業訓練は常に注意深く行われ、これは割り当てよりも情熱によってより活気づけられた元帥のおかげです。 実際、彼らはまだ、バスの運転手を注意深く責任を持って選択するために、セッチニョーラやトラマートの学校を含む軍用の自動車学校に提供しています。
安全第一
インストラクターの資格を持つ役員はコースを監督し、とりわけバスの運転免許証のために、彼のパスワードは 素因 e 実力社会。 最初の176つの高速道路車線のみを使用するには、長さ9メートルを超える車両または車両複合体と7トンを超える貨物輸送に必要な第5条第143条に細心の注意を払って、高速道路コードが与えられています。常に右側の空いているものを占有するように注意し、アート1ポイントXNUMX。
このトレーニングは、常に正しくなければならない機関車のイメージと、ますます混沌とし、悲惨なことに、手に負えないトラフィックへの例としても不可欠です。 外部ミラーの使用と車の運転アプローチの漸進的な放棄（形状が完全に異なる）は、教室とトレーニングガイドの両方で、生徒に重要で正しい行動を教え込むためにより多くの恒常性が必要とされる側面のXNUMXつです。 訓練コースのおかげで、徴兵を含む多くの軍関係者が休暇後に運転手としての職業に就きました。
新しいバスが到着し、自動変速機が標準装備されています
非常に優れた経済最適化の取り組みにより、国防総省は、EU指令に合わせるために、車両とバスの艦隊を徐々に置き換えています。 したがって、ここでは、バルボボディワークを備えたボルボジェネシスの設計において、歴史的なエミリアの会社シトカーが、軍用の新しい12メートルバス（グランツーリスモカテゴリ）ユーロVおよびVIを承認し、420種類のエンジンを利用できるようにしました。 12つはXNUMX hpとXNUMX立方容積のMANエンジンを搭載し、もうXNUMXつはIVECOを搭載 カーソル 10 ccから、450 hpで、同じものがIvecoバス範囲の上部に取り付けられています メイジス。 ギアボックスは手動ですが、オプションの12速ロボットバージョンがあります。 同社はまた、100 hpのIveco TECTOR 6728 ccフロントエンジンを搭載し、Euromidiシャーシと300速ギアボックスで組み立てられた小型バージョンのItalo 6 Consipも生産しています。 実際、Ivecoエンジンラインは、さまざまなエンジンを使用しています。 メディ 最大30トンの容量を持つトラックまたは車両のエンジン用。
ただし、Ivecoバスはバスに直接防御を提供しました 交差点 （都市間カテゴリー）エンジン付き12メートルユーロ5 カーソル8 330 hpまたは6.0 ccのTectorエンジン。
Il 交差点 6速マニュアルトランスミッション付きのバージョンもありますが、イタリアで最も一般的なのは5速ZFオートマチックトランスミッションです。 SM Astra 44.30で組み立てられたもの。
広いトピック、バスや大型車両のトピックは、おそらく一般的なマニュアルにはない他の多くの情報を通じてさらに詳しく説明する必要があります。 しかし、私はあなたのために予備品を用意しています。 アドバイス、ニュース、好奇心、最新の運転技術に関する最新情報が掲載された短い定期的なスペース。これは、後で紹介する元F1ドライバーの友人のおかげです。
