モータースポーツについて言えば、イタリアの自動車生産の歴史的な象徴に対して、忠実で愛国的な敬意を払わなければならないと思います。 当然の賛辞です。 まずは、128年に2019周年を迎える、革新的かつ概念的に革新的なフィアット50です。 70 年代の民間市場で非常に高く評価され、兵役中にも重要な過去を持った車です。 あなたの中で何人がそれを所有しているかは誰にもわかりません。
「また別の時は」とあなたは叫ぶでしょう。 今では、国家の自主性が独自のモーター生産の使用においても守られていた過去の時代には、正当な理由があり、世界から羨ましがられていました。
私たちは歴史を遡らなければなりません。決して年をとったと感じずに忘れないでください。軍隊の記憶を払拭し、司令部の建設につながった練兵場を思い出してみてはいかがでしょうか。 実際、フィアット 128 は主に上級士官によって使用され、新しく任命された将軍や提督よりも、より普及している 127 や 124 と交互に使用されました。
70年代に128人の軍服を知っていた最年少のキャリア将校は、今日では退役または重要な将軍になります。 しかし、悲しいことに、今日、過去との懐かしい比較を提案することは苦痛であり、あまり生産的ではない可能性があり、一部の人によると、最良の訓練は、ブリュッセルと、現時点では盲目的なグローバル化の両方によって指示されている不確実性を「黙って受け入れる」ことにあるかもしれません。それは少数の人々の利益にのみ関係します。 この状態は、ある意味キメラのように経験され、特に最も弱い人々は、生活費に見合った賃金ではなく、労働に対する大幅な税金免除などの具体的な恩恵を、忍耐と保証をもって長年待ち続けている。
悲観主義の罪を犯さないように、経済新聞からの興味深いニュースを報告します Money.it 2019年XNUMX月には、中国の自動車大手ジーリーが今後の野心的なイヴェコ買収に興味を示す可能性がある。 この件に関する他の公式ニュースはなく、あなたと同じように、私も定義できる仮説の枠組みについて個人的かつ正当な疑問を表明することができます。たとえば、イタリアのレオナルドに対するイヴェコ・ディフェサ部門の征服は、イタリアのレオナルドの参入によって起こる可能性があります。ドイツのマギルスのアストラとフランスのホイリエへのバス部門？
自由な国における一般的で道徳的に理解できる疑問や好奇心...
星をイメージしたクルマ
フィアット 128 について説明する前に、多くの読者は、明らかに運用帯域に関するものではなく、車両の割り当てに関する規制の存在を思い出すでしょう。 同じモデルのエンジン排気量範囲も参照するルール。 役員の威信と地位に関連する規定で、大企業の管理職の場合と似ています。 実際、60 年代から 70 年代にかけて、若い中尉ではなく将軍がフィアット 600 から降りてきたら、人は反則を叫ぶかもしれません。 この概念は、防衛部門の専門化に伴い、イメージよりも効率を優先して一貫して薄れてきました。 ただし、イタリアの FFAA は、アメリカ軍と同様のやり方を最初に反映した組織ではないことを忘れてはならない。
この点に関して、トップダウンで語るにはまだやるべきことがたくさんあると匿名で私に告白する軍人がいるとしても、最近私が中佐が光沢のある緑色の塗装を施したパンダを自主的に運転して極地に到達するのを目撃したのも事実である。サイトトレーニングエリア。
今日でも、SGD-G-007「国防管理車両の管理と使用に関する指令」という文書はこの主題について非常に明確ですが、国防軍とその要員の実際の問題ははるかに深刻であることは強調されるべきです。
革命的なフィアット 128
おそらくほとんどの人が大臣の青いカラーリングでそれを覚えているでしょうが、128は間違いなくエンジニアのダンテ・ジャコーサの鉛筆から生まれた革命的で勇気あるプロジェクトでした。彼はそれにラインと快適なフロントを与え、人間的に言えばほとんど微笑んでいました - おかげで大きな円形のヘッドライトと薄いクロームメッキのフロントグリルは、まさに笑顔のようです。彼は、最初のフィアット モデルに前輪駆動を導入し、新しい中型多目的車の内装に代わりに軟質プラスチックを使用したことで賞賛に値します。最も冷たい板金。
当時の競技は確かに今日ほどトラウマ的ではありませんでしたが、何よりも 家の中でそして、フィアットの生産競争は主に、最も近くて最も忠実な敵である高級ランチアとの間で行われ、ランチアはすでに数年前にフランスのオールアヘッドコンセプトを採用していた - 1934年のシトロエン・トラクション・アヴァン - モデルはフルビアとフラビアであった。
兵舎では、128 はほとんどの場合大臣用の青色であり、指揮官は後部ソファの右側に厳密に座っていました。 はるか昔に 69 年に誕生したこの車の成功は 1983 年まで続き、その間には青と NATO グリーンに加えてさまざまなカラーリングが見事に施されていました。 実際、この車は州警察によって (緑または白青で) フィアット 1100 の代替として長い間使用されていました。レア。
エンジンとメカニック
その最新の耐荷重ボディと前輪駆動の使用により、先代 1100 と比較して約 12,5 キンタルの大幅な軽量化が実現され、約 73 km/l という燃費を観察する際にも、この値は少なからず重要です。 ある意味、エネルギー危機に見舞われたXNUMX年の救いだった。
良好なパワーウェイトレシオとフィアット SOHC エンジンのおかげで、活発で扱いやすい。フィアット シングル カムは 2010 年まで生産され、容積 1116 cc で 55 馬力を発揮し、最高速度 140 km をわずかに超えました。 /h. これは軍隊で使用されたバージョンでしたが、デビューから数年後、同じ 8 バルブ エンジンが 1290 cc に増量されました - フィアット 128 1.3 - は 60、67、70 馬力の出力を提供します。後者は非公式の速度でIV では 160 km/h の限界値を達成し、4 速ギアボックスのみを備えています。 つまり、過去 XNUMX 年にわたるイタリア自動車産業の歴史を誇らしげに刻んできたエンジンであり、リトモ、レガータ、ウノ、ランチア デルタ、プリズマなどのメカニックとしても高く評価されてきました。
カウンターバランスアームとリアの横方向リーフスプリングを使用したフロントマクファーソンサスペンション - テールを美しく下げる機能 - アームが伸縮式ショックアブソーバーに接続されており、安定化タスクも実行する経済的なソリューションです。
128 はリアにしっかりと固定されており、よりアグレッシブなドライビングでは快適で制御しやすいアンダーステアが現れました。 ただし、この現象はステアリングホイールの位置を調整し、スロットルを放すことで制御できます。 バージョンも面白かったです スポーツクーペ e ラリー しかし、皆さんの中には、128 のもう 1 つの歴史的な派生モデル、セントラル エンジンを搭載した 9 シーターのフィアット X185/1498 についても言及してほしいという声をすでに聞いています。 米国で成功を収め、85cc、85馬力のエンジンを搭載し、XNUMX速ギアで時速XNUMXkm以上を達成しました。 リトモXNUMXと同じです。
もう一つのアイコン、フィアット 131 ミラフィオーリもあります。
あまり幸運ではなかったフィアット 130 を除けば、アルファ 6 や 90 に似て、とりわけ組織的に広く普及したモデルである 131 は 74 年に誕生しましたが、エネルギー危機を考えると良い時期ではありませんでしたが、それでもなお、世界の自動車メーカーとしての地位を確立しました。将軍用の車両で、後にレガッタに置き換えられました。 大隊や連隊ではかなり珍しいモデルで、軍団、事務局、省庁ではより一般的です。 いくつかの選択の後、ハンドルにはカラビニエールまたは徴兵が座ることができ、その色は一部の白またはNATOグリーンの標本を除いて、ほとんど常に大臣用の青でした。 おそらく憲兵隊のカラビニエリが使用したものと思われる。
機械的にはフィアット 124 (後輪駆動) に非常に似ており、公共部門で最も使用されているバージョンは 1.6 - 1585 - 75 馬力を搭載したものでした。 しかし、少なくとも 131 番目の 1.3 シリーズがデビューするまでは、DOHC がまだランチアの特権だったとしたら、シングルサイドカムシャフトのエンジン範囲は、65 馬力、150 km/h の小さいながらも優れた 2.0 から始まり、60 馬力の 145 まででした。馬力は1.3km/h。 はい、正しく理解しました。XNUMX ははるかに強力でした。
レーシング シリーズではなく、ツイン カム - ツイン カム - バージョンの登場によってのみ、この車のパワー値と安定性特性が正当なものとなり、イタリアの家族だけでなく米国でも高く評価されました。 ブラバ 1.8と同じ132エンジンを搭載。
彼は優れた道路特性を持っていましたが、高速走行時の反応と共生する必要がありました。 おそらくこれが、追跡が広く介入手順として行われていた時代に、彼がパトカーとして正式にデビューしなかった理由の132つである。 たとえば、でこぼこ道では、フィアット XNUMX やジュリアに比べて最高のパフォーマンスを発揮できませんでした。 素晴らしいです。 実際、後部が尾を引き始める可能性があり、特にあまり直接的ではないステアリングの場合、ドライバーが振動を抑える能力はそれほど簡単ではありませんでした。
一方、当時の別のモデルを引用すると、フィアット 132 のパフォーマンスは、フラッグシップ 125 に代わるエアコン付きの優れたものであり、そこからリジッドブリッジリアアクスルを含むメカニズムのかなりの部分を継承しています。彼女の祖先が採用した硬い板バネの代わりにショックアブソーバーを使用しました。
注目に値するのは、125と同じレイアウトのフロントサスペンションで、ウィッシュボーンとウィッシュボーンを備えており、131とは異なり、132にはフロントを狙ったラインが与えられています。
数年前、私は 132 を運転したことを覚えています。そのときの感覚は、アルファ 75 のハンドルを握ったときに感じられたものと似ていました。 ステアリングホイールよりもアクセルを使い、細かい軌道修正に欠かせない、気持ちの良いメリハリのあるドライブを実現します。
好奇心として、フィアット AR 76 のエンジンはそのエンジンに由来しており、そのバリエーションの中にはベルトの代わりにチェーンタイミングがあったことを忘れないでください。
そして装甲車は？
「すべてをロックダウンすることができます。それは利便性次第です」 ピエモンテの偉大な起業家で、友好的で報道陣にもとても親切なレペティ博士は、甲冑についての私の好奇心にこの言葉で応えてくれました。
Y10 ですら装甲が施されていたと考えてください。おそらく挑戦としてでした。 ターボ。 フィアット 128 と 131 のデビューにより、リードの年月は正確に交差しましたが、効果的な保護に最も適した車は、当時は軽量で信頼性の高いケブラー繊維ではなく、主に防弾鋼が使用されていましたが、正確には、世界の平均的なアイコンではありませんでした。たとえ 131 (次の写真) と 132 に装甲メッキが施されていたとしても、フィアットの家はそうではありません。
馬力だけでなくパワーも必要でした。このため、フィアット 130 3.2、ジュリア スーパー 2.0、アルフェッタ 2.0、そしてその後アルファ 6 と 90 2.5 だけでなく、より若いクロマやランチア テマが最適でした。 消費が異常になるとパフォーマンスが大幅に低下しましたが、それだけではありませんでした。 高速で運転する場合、ロールによる質量と動きに対抗するための操縦の進歩を考慮することが不可欠でした。 当時のギアボックスの詰まりを観察すると、ここではタイミングよく横並びで操縦する技術が基本でした。
ブレーキの摩耗、フェード、サーキットの沸騰などを想像してみてください。 テロリストの視界には兵舎内の武器庫に加えて将軍、政治家、起業家もいたにもかかわらず、装甲車両の普及が非常に限られていた年であった。 この時代は、サイレンによる説得力のある護衛行列にもっと依存していた。 結局のところ、秩序の力と軍隊の両方において、現在よりもはるかに多くの人員を雇用することができました。
しかし、これだけでは十分ではない場合は…
あなたがクラシックカーやスポーツカーの愛好家であれば、22 年 24 月 2019 日から XNUMX 日までミラノ ロー フィエラ パビリオンで予定されているミラノ アウトクラシカ主催の大規模なイベントについてお知らせいたします。おそらくイタリアの自動車メーカーのスタンドもあるでしょう。陸軍もそうですが、何よりも、我が国の自動車産業を偉大にしてきた歴史的なサラブレッドとともに、競争の素晴らしいブランドを間近で見ることになります。 Milanoautoclassica.com
記事を捧げます...
ロディ地域での任務で広く知られ、尊敬されていた新国防大臣、ロレンツォ・グエリーニ博士に敬意を表します。
パラシュート旅団とピサのフォルゴレ兵站連隊の友人たちにも特別な思いを捧げます。 私が特に思い入れのある部署です。
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