それはほとんど見えず、その結果、それについてほとんど語られていませんが、アルパイン軍に供給されているこのスウェーデンの車両は、アフガニスタン、コソボ、イラクを含むさまざまな作戦劇場で任務を遂行しています。 それだけでなく、その機動性のおかげで、特に民間の分野では雪の緊急事態に対処することが高く評価されています。
私たちはBV206バイモジュラートラックタンクについて話しています。私たちの軍隊の最初の注文は、80年代にスカンジナビアの会社Hägglunds＆Sönerによって製造され、現在は英国の防衛産業団地であるBAESystemsの不可欠な部分です。
それに起因する多かれ少なかれ機知に富んだニックネームが異なっていたようにレバーの間にこのワゴンに関連付けられている多くの記憶があります。
最も印象的だったのは、トレーラー付きクローラーの概念と、それを操縦するためにVTT M113クローラーの場合のように2つのレバーではなくステアリングホイールがあるという事実でした。 したがって、指揮者は「本物のカート」とは定義されておらず、部門間の健全な競争は共同作業で感じられました。
BV206プロジェクトは、74シリーズの交換のために202年にさかのぼります（写真）。 車両はいくつかの軍隊と救援組織で就役しました。 私たちの軍隊では、ソースが信頼できる場合、85以降に206のBV2002バージョンがあり、ほとんどがディーゼルエンジンで変換されていますが、206年以降、レーダーシステムに適合したBV7SXNUMXバージョンが約XNUMXあるはずです。 アーサー.
しかし、次期バージョンの206Sは、カナダの軍隊とアメリカの軍隊の間では成功を収めました。
それはどのように行われますか、そしてなぜそれは納得しませんか？
最近の軍用車両と比較した206と206Sの性能 - そしてそうでなければ - は55馬から134に何年にもわたって渡されてきた185 km / hのスピードとパワーで少し限界です。
主な欠点は、おそらく水中での浮力と可動性の水陸両用特性を持たないことにあります。2018メートル強まで潜る可能性はありますが、高さが突然異なる場合、これは新しい多目的水陸両用タイプとは異なり、使用されないままになることを意味します（軽いまたは保護された）追跡または回転-Eurosatory XNUMXで広く提案されています-そして今日市場に出回っています。
206の最初のバージョンはオーストリアのSteyrガソリンエンジンを搭載し、次にメルセデス・ベンツOMXNXX 603.950 Xシリンダー当たり2バルブの6 ccを搭載し、パワーオーバーの3.0を搭載しました。移動する6トンの質量。 吸引されたディーゼルのように少しの力とエンジン「少し木質」、しかしギア比のおかげで加速器への反応は満足でした。
エンジンの一部は、ムーブメントサーボ用の油圧ポンプとして機能しました。 トラックに関しては、エンジンは運転手と機械管理者との間の車室内に集中して配置され、2,4メートルの高さを考慮すると、その容積の4分の1しか内部に存在していなかった。 メルセデスベンツからの明確な派生の防音と計装はまだ最も徹底的な使用において単純さと信頼性を保証しましたが、しばしばエンジンルームはあふれました。
このエンジンは、Allisonオートマチックトランスミッションのベルと4ギアを組み合わせたもので、そこから短いトランスミッションシャフトがトルクと減速のギアボックスに常にエンジンと一致していました。 2本のトランスミッションシャフトがディストリビュータの下部から出ていました。1本はフロントアクスルディファレンシャル、もう1本はトレーラーの第1アクスルディファレンシャルです。 実際、トラクターとコンバインハーベスターの間の農業機械にも使用されているこのソリューションのおかげで、トレーラーはけん引トラックモジュールのトラクションを保証しますが、トラクターよりもおそらくスピードが遅くなります。
フロントドライブシャフトの端には、ステアリングホイールによるステアリング部分に基づいて、ベルトクラッチやドラムブレーキの作動に必要な適切な油圧を調整する油圧制御付きの遊星グループがあります。ラバートラックの相対回転速度 206の屋根には2つの折りたたみ式ルーフハッチがありますが、装甲206S7には水平方向にスライドする開口部が1つだけあります。
クローラとして 全地形 それはまた、臨界斜面を通過することの容易さ、BV 31Sから206°まで続いて前方に通過する40°を制限し、これは部分的には2つのモジュール間の関節の不良、2つの質量間の揺れ、そしてそれらの長さの不足による。 しかしながら、駆動モジュールが前進すると、後部モジュールは、後退ギアを係合させることによって、困難な状況から車両をけん引するために提供することができる。 しかしながら、これは非常に低い動作速度で重要な通路を通過することを含む。
5シートのみを収納しているトラクターの方がはるかに安定していますが、軍用輸送トレーラーを走行することは強い揺れがないわけではありません。
その自律性は300キロメートルに過ぎませんが、その中に設置できる衛生的なものや軍用17を輸送するための興味深い合計スペースなど、技術的な構成が興味深いものです。
幅が1.87メートルの場合は長さが7メートル弱で、最も保護されていないBV206セットのごくわずかな尺度で最も重いトランジットでのバランス制限が設定されます。
批評家だが役に立つ
一部の人にとっては、実際の雇用の可能性よりも埋め合わせるためにもっと効力を発揮しなければならなかった乗り物でした。 メカニカルミュールとして使用されているトロリーを持った、おそらくすでにアルプスで知られている物語（v.articolo）。 しかし、装甲BV 206Sは私達の軍隊で182 cvとTdエンジンで更新されたバージョンがまだ使用中で、全長2.5メートルと幅7.6メートルのための2.34トンのけん引能力の点でより良くなった。 機能は確かに運用上の使用により適しています。
トラックのより大きなセクションと異なるエンジンレイアウトを備えたより広い車両の幅は、BV206S7バージョンで装甲されている私たちの泥と雪のクライマーの有効なデザインを再起動した機能です。
トリノのARISとARKモデル（v.articolo）面白い機能と性能を持ちそしてとりわけ両生類の似たような車を作り出す
AlpiniとBV 206 / 206Sとの我々の陸軍の称賛に値する仕事は、雪の緊急事態の間にCampotosto AQの2015の大雪の間に道路を自由にするために強調されなければなりません。
BvS10の進化
BV 206Sと比較して同様ではあるが著しく改善されて増加したこのBAEシステムのワゴンは、以前のものと比較してその最大の特徴として水陸両用である可能性があります。 水中では5 km / hに達することができ、全体の構造は8.5トンの総重量と前の5と比較して206トンに倍増した積載量のために装甲を置かれている。 道路上でのスピードは65 km / hで、5.9 ccのAmerican Cumminsエンジンは275馬を届けます。 それは軍用の13を運ぶことができ、設定は呼ばれます：TCV 部隊キャリングバリアント - 軍隊輸送バリアント - CV コマンドバリアント - コマンドバリアント - RRV 回復修理の変形 - 回復と修復の変形 - そしてAVとの健康 救急車の変形。 それは私達の軍隊で使用されていませんが、ゴリツィア県のVillesseのGoriziane Group SpAで展示されています。
同様の車両がアルパインバラックに入ることができることを排除するものではありませんが、スノーチェーンを追加した同じ8X8タイヤまたは合金表面を備えた最新のVCC輸送部隊は、より嵩張りますが、おそらくより高いレベルでの性能を表します2トラッククローラの概念に。
解散した33°陸軍砲兵連隊への思い アックイ - 「私たちが開催した名誉」 - 2013の6月に、その指揮官とすべての兵士に、彼らの犠牲と献身と共に遠い1月の1915からイタリア陸軍のこの名高い部局の歴史を作った。 今日、兵舎は9°軍のアルプス軍の本拠地であり、恐らくBV206と206S7のいくつかのバージョンは彼らの自己トラップの小屋の下に存在しています。
（写真：web / BAE Systems / Defense）
