専門家ではない人の目にも、ヤンキーのスーパートラックは、 フォースプロテクション株式会社、2011 年によく知られたものに統合されました。 ゼネラルダイナミクス、または防衛分野では世界でXNUMX番目の工業国です。
クーガー TT およびバッファロー A2 6X6
これらは 5 つの似たプラットフォームですが、運用上のタスクが異なります。 前者はチームの輸送を担当しますが、バッファロー (写真下部) はより専門的です。その主な装備は兵士 XNUMX 人分で、運転手は土地の埋め立てを担当します。 対即席爆発装置.
高度な MRAP (地雷耐性待ち伏せ保護編) テクノロジーがセットアップされたこれらの「トラック」を地上から観察すると、バッファローの寸法や高さ約 4 メートルというよりも、ある種の畏怖の念を抱きます。しかし、そのラインと形状は、重労働に従事しているときに目を引く建設現場の大型掘削機に似ています。
しかし、これらの珍しい装甲車両を運転していると、その感覚は全能性と安全性の XNUMX つであり、バージョンに応じて産業用の Cat を含む XNUMX 種類のエンジンを搭載する「細長い機首」によってもその感覚が強化されます。
エンジンは米国の伝統のように過度に大きくはありませんが、アリソン 3000 SP 5 速油圧オートマチックの各シフトで評価される興味深いトルクを提供します。スパルタンなダッシュボードと唯一のデジタル制御を備えています。 パーク これは、軽自動車のようにギアボックス内の爪ではなく、ブレーキに作用する別個に配置された黄色の空気圧バキュームボタンで作動させることができます。
クーガーは兵士 12 人を輸送できるように装備されていますが、6 台のうち小型のもので、長さは 15 メートル、質量は 7 トンです。 CAT Caterpillar C6 4 気筒 330 バルブ 8.0hp ターボディーゼル エンジンを搭載していますが、おそらく少し低いですが、その排気量は不明ですが、いくつかの Caterpillar データと比較すると、約 10 リッターであるはずであり、いずれにしてもそれを超えてはなりません。 80万cc。 20 年代の海外トラックのエンジン容量が XNUMX 立方センチメートル以上であることを考えると、これはまったく新しいことです。
クーガーのエンジンはほぼ破壊不可能ですが、たとえばイタリアの FPT Iveco 類似品ほど性能が劣ることは確かです。 カーソル Astra ACTL および VTMM にセットアップします。
バッファローには、本物のトラック エンジン、スーパーチャージャー付きマック ASET AI-400 ディーゼルが装備されており、常に 6 バルブの 4 気筒と 450 馬力を備えています。これは、長さ 36 メートルを超える重量 8 トンを考慮すると、不可欠なパワーです。
乗組員は 6 名の兵士であり、その使用が指揮所としてではなく埋め立てのために設定されている場合、その内部ではコンピューター化された探知システムの責任者と車掌の間の相乗効果が不可欠です。 バッファローとクーガーに採用された同じプラットフォームを使用して、米陸軍は、牽引車、装甲レッカー 66XXNUMXx など、作戦地域の兵站サービスにも別の名前の同様のバージョンを使用しています。
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スパーを備えたフレームは、アンダーボディ内の数キログラムの爆発物に耐えることができるフレア状の船体によって隠されており、その 6 つの車軸 (6XXNUMX バージョンでは、リーフ スプリング サスペンションと油圧ショック アブソーバーを備えたリジッド アクスルが取り付けられています)。 XNUMX つのリアアクスルには、セクションに十分なトラベル量を備えた特徴的なスイングがあります。 オフロード ミシュラン XZL 1600R20 の大型シングル タイヤのおかげで、この XNUMX 台の車両はかなり容易にカバーできたことを思い出します。 バッファローの高さとその質量のみが制限を設定できますが、これは極端な使用の場合に限られます。 運転席からの視認性に疑問があることに加えて、サスペンションにはより快適な空気圧ソリューションが存在しないことも強調されるべきであり、この XNUMX つの要因が車の運転を不利にします。 スーパートラック; さらに、エアアシスト運転席以外でも乗員の揺れが感じられ、特に時速 100 km を超えることもある荒れた砂地では、多点式シートベルトがこの現象を制限するのにも役立ちます。 これが、その汎用性を制限する理由の XNUMX つです。
安全性に関する限り、バッファローとコガーにはシャーシやエンジンから独立した生きたセルがあり、このコンセプトは米国から直接伝わったものです。 ハンビー.
約30センチ突き出た装甲窓の枠が印象的で、屋根に置かれた排気管も「ちょっと工事現場の車両っぽい」と興味深い。 重量を考慮して、クーガーのドアは同意ハンドルを作動させた後、空気圧で開きます。 運転席側のサンバイザーは、赤外線画像を表示する LCD スクリーンに置き換えられており、このタイプの運転に慣れるには時間と経験とトレーニングが必要です。 インターホン システム (内部システム、レーダー、消火器および酸素ボンベ、ガスおよび放射線検出器を含む) は、船内付属品の一部にすぎず、単価が約 XNUMX 万ユーロに増加します。
特に当社の多用途中型戦術車両 VTMM を考慮すると、明らかに時代遅れのラインを備えた車両に多くの最新テクノロジーが搭載されています。
各車両のパラメータ (CAN バス システムなど) と「ダッシュボード カメラ」による手術室の遠隔制御に加えて、埋め立てや埋め立て用にバッファローに装備された前部車両と油圧ショベルを備えたアームも装備されています。他の車両が通過する前に爆弾を予防的に爆発させるため。
イタリア軍で実戦配備されている
同様のスーパービークルも、Iveco Magirus によって 330 ANW という名称で製造されました。 それはオーバーランド任務で有名なオレンジ色のカーマジョンでした。 制限がほとんどなく、優れた壊れない建設車両であり、海外やオーストラリアでも高く評価されました。 30 速ギアボックスまたはオプションのハイドロトランジット システム (コンバーター付きマニュアル) を装備しており、現在でも中古市場で非常に人気があります。
それにもかかわらず、過去 XNUMX 年間にわが陸軍は MRAP 保護を備えた米国製トラック約 XNUMX 台を調達する必要があることに気づき、その動機は確認されていなくても明らかであるように思われます。 ベアドイツ人というよりは グリズリー、両方の6x6はまだ準備ができていませんでしたが、中東におけるNATOのニーズもまた、ヨーロッパの派遣団に土地埋め立て任務を実行することを要求しました。
運用レベルおよびアプリケーション レベルでは、RCP パッケージ (ルート クリアランス パッケージ) は、深度検出用のソナー計器を備えた 6 台のクーガーと 6 台のバッファロー XNUMX×XNUMX 対地雷を採用し、場合によっては偵察ドローンも使用します。 これらの任務において、IEDの爆発によりフロントエンドに深刻な損傷を受けたイタリア軍のバッファローはわずかXNUMX頭でした。
イタリア軍が使用する米軍車両は工兵部隊の作戦部門で運用されており、一部の情報筋は、その大部分が今も中東に常駐していると主張している。
イタリア製の答え
Iveco の技術的スキームと議論の余地のない成功について TRAKKER 2010 年に VTMM が誕生し、それ自体が革新的なプラットフォームが誕生しました。 ベア、世界で最も評価されているイタリアの MRAP
米国を含むいくつかの国でさえ、自国の軍隊でそれをテストしたいと考えていました。
私は記事を捧げる... 歴史的な20つの部門の軍隊のうち、XNUMXつは解散したブレシアの第XNUMXモンテ・サン・ミケーレ機械化大隊「ウート・ブリクシア・レオネス」である。このグループは今でもオンラインで非常に団結しており、アキレ・パパで過ごした長年の兵役について多くの思い出と画像を提供している。兵舎。
しかし、今でも活動しており、災害時に非常に役立つにもかかわらず、ほとんど語られていない部門、つまり2年にセベティア賞を受賞したピアチェンツァの第2017橋梁工兵連隊にも敬意を表します。
（写真：ウェブ/GDLS）
