奇妙に思えるかもしれませんが、少なくとも私にとっては、韓国の起亜自動車がトラック、バス、現代の自動車の歴史的な生産に加えて、 防衛部 本当に完成しました。
はい、あなたはそれを正しく理解しました、のCNHサーキットによって生産された重いそして保護されたNATO車両 Iveco Defense 彼らは先住民の軍用車両の生産に特化した東洋の競争相手を持っています。
しかし、限界があるようです。 私が最も印象に残ったのは、いくつかの車両のラインであり、おそらく私は、範囲にのみ適用される生産カテゴリーの制限にも気づきました 軽戦車 LTVと 中戦術車両 MTV。
実際、これはさまざまな役割の車両であり、すべてが装甲されているわけではなく、 チェンタウロ o 矢印、いわば
それが何であるか見てみましょう...
韓国の東部住宅KIAは現在、現代自動車会社によって管理されていますが、その自動車製造の歴史は1944年に始まります。
フィアットオートとの契約のおかげで、起亜は前世紀にフィアット124と132の両方を生産したと考えてください。少し異なるかもしれませんが、メカニズムは同じで、ボディワークに起亜ブランドが追加されています。 歴史的なプジョー604とアメリカンフォードフェスティバ（フィエスタではない）もこれらの工場で生産され、東部市場に電力を供給するだけでなく、より安価な自動車製品を米国市場に提供しています。
一見、LTV軍用車両は私たちのものに似ています オオヤマネコ そのバリエーションでは、おそらくこれにより、保護された運用可能な多役割車両の理想的な設定が、ImmcoがハマーH1を基礎として明確に生産のために開発したかったことが明確になります。
しかし、軍用トラックのラインもあります。つまり、歴史的にキアにはまったく知られていないトラックであり、この生産のおかげで東部でも成功を収めています。 それはバスのそれと平行です。 確かにもっと質素で、彼らの管理はかなり難しい。
この東洋の生産は韓国で（エンジンを含めて）行われているようです。この記事では、確かに信頼できるが、おそらく今日の基準を超えている技術的な側面について考えたいと思います。
LTV 182シリーズは、分類に含まれる7つのバリエーションで製造されています。 Stanag 4569、しかし、力学について話し始めると、単調になるリスクがあります。実際、採用されているテクノロジーのほとんどは、 オオヤマネコ、分割可能な全輪駆動またはそのパフォーマンスなど オフロード。 この生産の開始に関する特定のデータがないため、ロシアのGAZ 2330ではなくIveco Defenceからインスピレーションを得たのは起亜軍だったのかどうかを理解するのは難しいと思います ティグル またはアメリカのハマーから、または多分その逆...多分起亜自動車が「軍事」生産で異なるものに焦点を当てましょう。
私は彼のラインがとても好きで、おそらくイタリアのデザインよりも落ち着きがなく魅力的です。 ある意味では、そのフロントはハマーを彷彿とさせますが、アメリカンH1よりもスリムでダイナミックで高速なセッティングで、そのエンジンは2.9 ccターボディーゼルのCRDで、225馬力と8つの自動ギアを備えています。 おそらく、KIAがLTVバージョンを使用して、保護されたマルチロールの世界で、競争力のあるコストで「オリエンタル」のために提案される、主力製品に焦点を当てたかったのでしょう。
ただし、LTVにペナルティを課す可能性のある詳細があります。 その構造は標準的な基準で装甲されていますが、この防護は拡張されていないようです。 オオヤマネコ、Ivecoが特許を取得したシステム。
しかし、最も冷静な側面は、体のカバレッジが悪いことであり、おそらく爆発の場合と非常に困難なオフロードルートの場合の両方で脆弱です。 この点で、強力な爆発が発生した場合にシャーシから解放される客室セルが欠落しているようにも見えます。 これらの側面が確認された場合、私が信じているように、韓国のLTVは運用上の使用において大幅に罰せられるでしょう。
インテリアは非常にすっきりとしており、ほとんどが自動車由来で、ダッシュボードにデジタルディスプレイが付いていますが、これは、偶然に水に触れた場合に限り、ある程度の脆弱性も示唆しています。
その回転半径は悪くなく、8メートルで行われ、その範囲は約640 kmで、最大速度は130 km / hと宣言されています。 その動作温度はマイナス32°からプラス43°の範囲です。これは、Ivecoのプラス49°を考慮すると正確には推奨されません。 この数値が象徴的な値であるとしても、軍用車両では一般的に報告されたデータよりも少し多いかもしれないと考えると、フォードは車両への浸水がXNUMXメートルしかありません。
一見すると、ライジングサンのLTVは、 オオヤマネコ またはH2の風と1メートル。 しかしながら、それは強調されるべきであり、それは、その生産を知らせ、比較するための情報とデータを提供する起亜自動車の意欲は少なからずあります。
M 250、450、500、1500シリーズは22種類の中重車に分かれており、実際にはアメリカのトラックを彷彿とさせるややレトロなデザインのトラックで、ベトナムの血まみれの映画で知られている特徴的なスタイルを備えています。
ただし、建設機能は破壊されず、その変種は軍隊に救急車と高度指揮車の両方を提供しますが、実際にはそれらのいくつかは、水浄化用ではなく土地造成用の複雑な付属品を備えています後方支援。
最も一般的な色は、砂色の車両の混合植物色または無地色です。 使用特性や耐用年数が異なるこれらのモデルの中には、保護されたバージョンがないようで、自分で作ったものであり、今では時代遅れになっても実績のある技術のおかげで機械的に非常に信頼できるという考えがあります。 。 おそらく最も重要なことは、競合が発生した場合、誰もが周辺のロジスティックサポートとしてのみ使用できることです。
最小から 貨物トラック 139の3軸馬力で、トラックの範囲は180軸に渡りますが、500馬力から3シリーズまで、270軸でも1500馬力です。 カテゴリ最大のKM 450シリーズ（写真）にはXNUMXつの車軸があり、そのうちXNUMXつはステアリングとXNUMX馬力です。 全範囲が四輪駆動ですが、ACTL SMのように常に故障しているかどうかはわかりません。
排気量は不明ですが、燃料消費量と距離が500 km未満であることを考えると、排気量は非常に高いため、最小範囲では3 ccから始まり、最大範囲では最大15 ccであると考えることは難しくありません。もちろん、これは単なる推測です。
CRDIブランドのエンジンでは、 コモンレールディーゼルインジェクション それは可能ですが、これは単なるアイデアです。イタリアと同様に、HDIの省略形はフィアットオートが属するPSAグループに関連付けることができます。
（写真/ビデオ：KIA MOTORS CORP。）
