私は読者に、そしておそらくそれ以上に、我が国軍の歴史の一部である軍用車両の愛好家にそれを約束しました。 実際のところ、XNUMX 月の寒い朝、私はベルガモで ANMCRI のマルコ・ランカティ曹長と会いました。彼はビンテージ軍用車両の収集に多大な情熱を注いでいる建築請負業者、シルバノ・ベティネスキに同行してくれました。
私は、どこか高尚なコレクターというイメージを抱いていましたが、シルヴァーノに会ってすぐに考えを変えなければなりませんでした。彼は57歳の素敵な少年で、細身で、スカイレースのチャンピオンで、上り坂と下り坂の記録を持っています。渓谷での経験もあり、アルピニ山脈でも兵役に就いていた。 シルヴァーノはとても親切で、間違いなく彼の興味は、エリア 50 のガフィオーネのヴァル ディ スカルヴェの緑豊かな山々に囲まれた彼のコレクションに関連した多くの社会文化的プロジェクトを実行したいという願望によって生かされた、心地よく多面的な性格を浮き彫りにしています。ベルガモから数キロ。
到着地点はイタリア空軍の F-104 ジェット機の存在によって示され、まだ改修中のその倉庫には約 70 台の車両があり、その多くはアメリカ陸軍の 6x6 GMC などアメリカ製です。シルヴァーノは父親から情熱を受け継ぎました。
ダイヤモンド T980 M20
アメリカの 6X4 トラックは、冷蔵倉庫内に完璧な状態で駐車されています。ここは氷点下です。ある意味、兵舎の自己完結型分隊の中にあるようです。
ダイヤモンドは、24 つの車軸と 8 つの車軸あたり 4 つずつ、少なくとも XNUMX 個の車輪を備えた非常に忠実なロジャース トレーラーに接続されています。この車両は、MXNUMX シャーマンなどの米国の重戦車の輸送に使用されます。
これは第二次世界大戦で使用された後、イタリア陸軍の多数の作戦部門によって入手され、友人のマルコ・ランカティは退役軍人としての知恵を用いて、イタリアでは機動部隊にある騎兵部門に加えて各騎兵部門にもXNUMX個の騎兵部門があったことを強調した。あるいは戦車兵のところでも。 ヨーロッパ軍にとっても、重い荷物を移動する必要がある場合、ダイヤモンド トラクターとロジャース トレーラーの組み合わせが唯一の解決策となりました。
曲者はどのように作られるか
トラック界では彼のあだ名は「曲者」で、アメリカの伝統に従ってエンジンをキャブの外に搭載しており、道路スペースは確かに問題ではなく、デザインは民間伝承の過剰な形に及ぶ可能性がありました。 始動用のキーは伝統的なもので、釘はありません。釘は現在では時代遅れですが、車両スターターの電気接続用の統一ツールとしてイタリア車にのみ使用されています。
XNUMX つのリジッド アクスルですが、双輪を備えた XNUMX つのリア アクスルのみがトラクションを発揮しました。これは、荷物を積んで走行するときにアンダーステアになる特定の傾向を示唆しています。実際、重量物を牽引するときのパフォーマンスとロードホールディングの点では輝かしくありませんでした。 。
そのオリジナルのエンジンは、ハーキュリーズ DFXE、排気量 14.7、自然吸気 185 気筒ディーゼルで、6 馬力を発揮しましたが、今日コレクター市場では、代替としてコンチネンタル 143 ストローク ディーゼル エンジンを搭載した文明的なサンプルに出会うことも不可能ではありません。ロールスロイス エンジン C6 12.7 は 200 気筒、980 立方センチメートルで、XNUMX 馬力も発揮できます。 ダイヤモンド T XNUMX の多くの例が英国で見つかっているのは偶然ではありません。
地上約XNUMXメートルの位置で運転席に乗り込んだのですが、第一印象は室内の狭さだったと言わざるを得ません。 これには大型の固定ステアリングホイールが関係していますが、腕を組んで正しい運転姿勢が必要です。 確かに、キャビン全体は実用性を特徴としており、これにより、さまざまな圧力計といくつかの警告灯で構成される質素な計器類に目を留めやすくなります。
トランスミッションには 12 つの減速機と 4 つのグループで 70 個の選択可能なギアがあり、ZF のようなものですが、同期はしていません。これを特定のスキルで使用すると、XNUMX トンのダイヤモンドを動かすことができます。 マルコとシルヴァーノは、このトラックの最初のバージョンはアンツィオとノルマンディーへの上陸に参加したが、一部のバージョンは砂漠を拠点とした、つまり板金屋根の代わりに折り畳み式の防水シートを備えていたと断言している。 CPXNUMXっぽいですね。
ウインチ
車体後部はもともと取り外し可能なコンクリート板でバラストされていましたが、興味深いのは、エンジンに接続されたパワーテイクオフによって操作される強力なウインチで、これは単一点に配置されているものの、後部と前部の両方で機能するソリューションです。
ガイド
存在するすべてのトラクターにはステアリングホイールの近くにレバーがあり、ダイヤモンドはその規則を裏付けています。 これはトレーラー用の追加ブレーキであり、具体的にはブレーキ予知装置です。 実際、関与する質量は非常に大きく、トレーラーはブレーキをかけると慣性によってエンジンを押す傾向があります。 トレーラーに設置されたサーボディストリビューターの発明後、このレバーは電気式または油圧式リターダーに置き換えられました。減速中のドライバーの操作は同じですが、変化したのはペダルのブレーキ動作でした。この発明では、牽引車両に対するトレーラーの自動ブレーキ前進が導入されました。
非公式には、歴史的な道路文書に記載されている納入記録に基づいて、M 20 または M113 シャーマン戦車がロジャースのトレーラーに搭載されていたとき、ダイヤモンドの最高速度は約 4 km/h であったに違いありません。 しかし、後部 6 つのアクスルにかかるトラクションのせいで、アメリカン 4XXNUMX には多用途性の大きな制限があったことを思い出します。 シングルステアリングフロントアクスル（トラクションなし！）は確かに役に立ちませんでした。
90年代までイタリアの兵舎で
兵役の記憶や、運転手やタンカーのメディアグループが公開した多数の画像を超えて、この巨大なエンジンはフィアット ATC 80 に置き換えられましたが、ロジャースのトレーラーは、その比例的に優れた特性のおかげで、80 年まで使用され続けました。 XNUMX年代。
トラクターの最新の例には、イタリアの手によっていくつかの美的修正が加えられ、修理、メンテナンス、スペアパーツが最適化されています。
エレガントなランチア エサデルタ 4X2
エサデルタ トラックは、エサタウ B の中間カテゴリーの車両として 59 年に誕生しました。フィアットの生産と比較して、ランチアは常に優れた品質と快適性の役割に焦点を当ててきました。これは、たとえばカーラジオの傾向から推測できます。サンバイザー、ファブリックカバー、そしてスパルタンベルトの代わりに風を防ぐドア内側のハンドルの採用。
これらのバージョンは依然として単輪駆動であり、実際、イタリア初の軍用四駆軍用トラック、民間用 4N から派生した CM 4 を生産するのはフィアットになります。
現在はイヴェコ ディフェンス ビークルの本拠地となっている歴史的なボルツァーノ工場で組み立てられたランチア エサデルタは、8.2 馬力、115 気筒の 6 cm70 ディーゼル エンジン (ESA) を搭載し、最高速度 132 km/h かそれ以上の高速道路トラックと定義できます。 XNUMX馬力のバージョン。 しかし、たとえそれが約XNUMXトンのPtt（地面上の総重量、編集）に達したとしても、重い荷物は彼の得意分野ではありませんでした。 当時としては、おそらくより現代的なアクティブセーフティの概念に何らかの形で似た、ドライバーの快適性のための興味深いソリューションを採用していたことを強調する必要があります。 樹脂製のディテールを備えた静かなエンジンカバーがあり、計器類は再帰反射と照明に加えて、さまざまな警告灯とラバーマウントで構成されていました。
Esagamma では性能が向上しました。Esagamma は、依然として 10.5 気筒ながら 4 つのバルブを備え、最大 200 馬力を発揮する優れたカテゴリーの 75 cc 車両であり、間違いなく高速道路での輸送により適しています。 最近の ACL 59 と少し似ていて、ランチア エサデルタは我が軍内で大きな普及を果たし、フィアット カンパニョーラ Ar XNUMX とエサガンマ トラックのほぼ中間に位置していました。
好奇心: サルデーニャで撮影されたジョージ・クルーニーの映画「キャッチ 22」では、空港のシーンでシルヴァーノ ベティネスキの車が使用されました。この点に関して、シルヴァーノは私に、自分の車をカメラの前で追跡して、確実に走行していることを確認することを好むと打ち明けました。機能内で適切に使用されます。
イタリアは軍事的手段によって再建された
軍事手段に関連した歴史の素晴らしいページは、第二次世界大戦後、国の段階的な再建でした。 実際、極度の貧困状態にあった我が国の瓦礫を撤去し、インフラを再建するために、一部は民間用に転用された建設車両や軍用トラックも使用されました。 軍事指揮と土木工学の間に相乗効果が生まれ、比較的多目的で高品質な当時のランチア、フィアット、アルファロメオのトラックの大量生産は、引き継がれてきた技術的特徴と操作の単純さを前提としていたことを忘れてはなりません。防衛のためだけでなく、今日まで生産に使用されています。 ASTRA (Anonima Sarda Trasporti) の創設者であるマリオ ベルトゥッツィでさえ、カリアリに積み上げられた戦争残骸の多くの車両を見て町を再建する必要性に駆られ、民間の建設現場に最適な場所を注意深く機能的に転換し始めました。を使用します。
寒さが身にしみる
シルヴァーノ・ベッティネスキ地区には、文化と軍事をテーマにしたロケーションポールを生み出すプロジェクトが数多くあるが、これはおそらくイタリアで初めての、トラックとトラックを備えたロケーションポールである。 オフロード テスト用、
寒さでカメラのバッテリーが弱ってきており、軍事資料やコンポーネントを観察して説明すべきことはまだたくさんありますが、戻ることにしましたが、存在する興味深い詳細をいくつかだけ挙げておきます: 47 V の 810 HP M 12 エンジン-シリンダーと29.3 cc、ピアッジオブランドのエンジンを搭載した47台のAB 2 G9 3枚刃ヘリコプター、第二次世界大戦でアメリカの将軍が使用したプリムス p3 デラックスカー、およびシルバノ氏も確認した陸軍によって廃止されたXNUMXXXNUMXメカニカルミュール（写真）使用上の明らかな制限。
歴史と思い出に満ちた一日ですが、何よりも将来的には、ベルガモ渓谷の学校、アカデミー、観光客に前世紀の軍事イタリアがどのようなものだったのかを伝え、おそらく訪問中にその場所の美味しい料理を味わうことができるかもしれません。
写真：作者/ウェブ
