非常に速い 1992 を搭載したアルファ ロメオが、BMW からの一定の満足感を得て、後輪駆動に別れを告げたかに見えたのは 155 年のことでした。純粋主義者はアルファ 75 をミラノのメゾンの最後の砦として記憶していますが、私たちが提案するイノベーションの中には、 、後輪駆動に加えて、軍の間でFCAが支配的に復活することが考えられる。
ツインスパークの記憶
素早く掃除機をかけます ツインスパーク FCA の引退後、パフォーマンスをさらに最適化することで熾烈な競争に対抗するための FCA の戦略は、すべてのガソリンおよびディーゼル エンジンにターボ過給機を導入することで構成され、今日では 120 馬力の出力から始まり、アルファ フェラーリの強力なエンジンで最高 510 馬力に達します。 488GTB。
90年のフィアット買収後の世界中の何百万人ものアルフィストに対する厳しい判断は、自然吸気4気筒ボクサー1.7クアドリフォリオの轟音などの消えない記憶と結びついていたとはいえ、今ではアレーゼのこの家に対する純粋な熱意に変わる可能性がある。ブランドのスポーティさをさらに重視し、常にマニュアルギアボックスのオプションを利用できるようにすることを決意しているようです。
「アルファとマセラティの協力関係の成功」
優れた結果をもたらした必要な組合、マルキオンネは報道陣に対し、何よりも世界のポルシェやBMWとのドイツの競争に対抗するためだとコメントした。 しかし、私たち凡人にとって、この FCA の取り組みは、アルファにとってさらに上位の地位を占めることになるでしょう。アルファがザウバーのように軌道に戻ったのは偶然ではありません。 したがって、小型車に加えて、フィアットは、性能の面でアバルトの大幅な復活を見て、2019年以来新しいリアのプレゼンテーションを発表しているブランドであるビショーネの静かな中型車のスペースを占める可能性があります。ホイールドライブのジュリエッタ。ジュリアに似ていますが、ボリュームが 150 つあり、出力は XNUMX 馬力から始まります。
…ハイブリッドはどうでしょうか？
アルファプロジェクトはこう呼ばれます マイルドハイブリッド これは翻訳すると「わずかにハイブリッド」を意味し、伝統的な対話エンジンを奪われない純粋なアルフィストを励ますためにこれを報告します。
中型SUVとなるが、依然として企業秘密で保護されている。 電気的に作動するタービンを備えた 2 ボルト システムと組み合わせた 48 リッター ターボ ガソリン エンジンが採用され、350/400 馬力程度の出力を発揮することがわかっています。 本当に悪くないよ！
考慮事項…
電気モーターがもたらす駆動トルクはうらやましいものですが、この静かな車が登場しても聞こえないため、懐疑や疑問が残りますが、エレクトロニクスは排除することなく改善できることも強調しておく必要があります。
エンジンの負荷を軽減する現代の電動パワーステアリングを考えてみてください。この点では、低回転時にガス圧ではなく電気的に作動するターボ システムを搭載した車は、すでにハイブリッドと定義できます。または、最も燃え上がるスプリントを支援する一種のパワーブースト。
戦争を含む石油に引き寄せられる関心は確かに少なくありません。環境の住みやすさは私たち全員に特有のものですが、公共交通機関、バス、タクシーには大規模な電化の方がおそらく適しています。 ただし、それらを使用する場合は…
フルまたは 50% ハイブリッド システムに関するややタブーな質問は、既得権益の影に隠れがちですが、リチウムイオン電池の寿命、コスト、走行距離だけでなく、交換や再生のコストにも関係します。 ただし、私たちの運転手がXNUMX年ごとに新しい車を買う余裕がない場合は…
どのような利益が危険にさらされているのでしょうか? ガソリンから鉛を排除した後に続いたすべての公害防止クラスを考慮すると、この質問は避けられません。 イタリアの中古車の大部分が東ヨーロッパ市場で販売されていると知ったら驚かれるかもしれませんが、あなたが吸う空気は同じである「はず」です...
陸軍向けのFCAジープ
ますます主張してくるように見えますが、口は閉ざされており、FCA 4x4が実用的なカラーリングで登場するという仮説ですが、それがラングラーかレネゲードになるかはまだわかりません。 セーフロード -そして、カラビニエリの場合のようにリースについて話すことができるとしても。 確かなことは、ランドローバーが生産を中止し、外交的にではあるが、非常に有効な体制に戻すという話があるということだ。 イタリア製?
これに関連してFCAは、イタリアの工場をアルファロメオ、マセラティ、ジープなどの最も有名な生産車の主力工場に転換することで、小型車の生産をポーランドに移転したいと考えている。
カラビニエリ軍団の最新情報は何ですか?
セアトがFCAから勝ち取った軍への命令は、まったく痛みのないものではなかったが、 ジュリア またはの 新しいジュリエット カラビニエリのガゼルの間。
これは 2.2 馬力の 180 jtd バージョンで、部分的な装甲を除き、標準バージョンのすべてのスポーツ性とハンドリング特性を維持します。
現在 ジュリア ベネメリタ川には、ガゼルのように配置された510頭の馬を備えたサラブレッドの標本がXNUMX頭だけ存在しますが、イベントや臓器の輸送に使用される非常に高貴な夜間サービスに使用され、ヘリコプターで実行するとはるかに高価で複雑になります。
私はレーシングカーの車掌、つまりこれまで以上に情熱的な選ばれた役員に会いました。彼は国際安全運転センターであるCIGSの本部であるヴァラーノ・デ・メレガリ・サーキットで友人のゴードン・デ・アダミッチとともに義務教育と選抜通過を確認しました。 , 最も有名な自動車学校のXNUMXつです。
友好的なデモンストレーション中、アレーゼの 2.9 ビターボ V6 は警察のランボルギーニ ウラカンを無視していただろう。これについては後ほど、おそらく歴史博物館のレポートでお話します。
候補「all'Arma」を試してみた
グロジオ通りにあるミラノのモーター ビレッジ イタリアの広場では、訓練を受けた礼儀正しいスタッフが出迎えてくれました。黄色の 4C が駐車されており、私は思わずそこに向かいました。ただし、オンライン ディフェンスのテスト対象車が 2.2 の 180 であることを除けば、 hp。
アレーゼのアルファロメオサーキットで、厳密に設定して限界を見つけるために、少しラフに走らせてみました。 ダイナミック そして、スポーティな赤い色に変わったその特徴的な「双眼鏡」計器に注目してください。
XNUMX周目を終えた時点で、運転の単純さにも関わらず、 ジュリア それはすぐに親しみやすさを伝えますが、同時に多くのパワーを伝え、常に制御可能です。 しかし、文字通り私を魅了したのは、普通ではないロードホールディングでした。 制御されたトラバースを行う方法はありません。本当に大げさに言うと、忠実にリアで尻尾を振り始めます。この動作は156や159を思い出させます。そのセットアップは、ステアリング、ブレーキ、トラクションと同時にステアリングと通信します。横方向の力の基礎であり、アレーゼの女性に押すと、隙間なくすぐに逃げますが、降りると、文字通り180馬力のプロファイルの座席に固定されます。
新世代のアルファは、セダンよりも、たとえディーゼル車であっても、挙動という点でスーパーカーに近いものと思われます。
アルミニウム製エンジンには実に多くの技術が投入されており、平均消費量も 15 km/l ですが、注目に値するのは、カーボンファイバー製トランスミッションと可変幾何学タービン、およびベアリングに搭載された流動 rpm センサーです。これは目新しいものです。 洗練された マルチリンク リアとフロントのマクファーソンは、50 kg のちょうど 1370% を地面に配分し、ドイツ内外のこのセグメントの競合他社と比較して、安定性とコントロールの点でユニークなものとなっています。
革新的な圧力自己適応ブレーキ システムなど、多くのテクノロジーが F1 から生まれています。 ワイヤーによるブレーキ – ポンプなし – これにより、通常を超えた迅速さと停止距離が得られます。 新しいもの マルチジェット すでに 1300 rpm で回転するターボディーゼルは、ノイズと振動を打ち消す 240 つの逆回転アクスルを備えたツインカムで、この車は時速 XNUMX km でガソリンと同じくらい速くなりますが、同時にキビキビとしたカジュアルなシティカーにもなっています。ちょっと特別なこと。
テストから戻ったらカラビニエリを見つけた
そして、私は何をしていたのかとすぐに思います...しかし実際には、私たちの友人はサービスとタイヤ交換後に2.9 V6ビターボを引き取りにモータービレッジイタリアに来ていました。 「彼は冬はあまり耐えられません。」
スタッフも作っています ジュリア ヴェローチェ Q4 210 馬力とシーケンシャル TCT ギアボックスを備え、非常に高速で直感的ですが、ご希望であれば、この感動的な冒険についてお話します。 今のところ私が言えるのは、ただただ素晴らしいということだけです。
イリザル・イタリアのスターたちが乗るスーパーバス
イヴェコやシットカーと並ぶ陸軍とグアルディア・ディ・フィナンツァに供給されたエレガントなイリザルの客車は 34 台以上ありますが、陸軍の場合、カラーリングは代表的なメタリック グレーです。
私は、空気力学的ラインの美しさとバスの快適性とパワーで有名なスペインのバス多国籍企業であるイリザル・イタリアの XNUMX 人のリーダーに会いたかったのです。 アントニオ・ボルナッチとアドリアーノ・エアンディが、「インテグラル」シリーズの成功の秘密を（牽引力としてではなく）明かしてくれました。 確かに 積分 i4、i6、i8 は、重量のある耐荷重フレームではなく、自動車と同様に合金の耐荷重ボディを採用しています。 剛性と運転感度を維持するこの側面は、特に Scania および Daf エンジンに関連する場合にパフォーマンスを向上させながら、消費量と汚染を削減します。
私はいくつかのイリザールを長距離運転したことがありますが、ハンドリングに加えて、スペインのブランドがドライバーの快適性を重視していることを確認する必要がありますが、それは二次的な側面ではありません。
カラビニエリ移動無線部隊、特にミラノのモーター・ビレッジ・イタリアの優れたプロフェッショナリズムに感謝するとともに、アレーゼのアルファ ロメオ歴史博物館の礼儀正しい館長にも感謝します。
私が献身的に行った奉仕に参加したいと思っていた若い写真家（18 歳）のルカ・アスペシに特別な感謝と彼の将来を祈っています。
(写真: ルカ・アスペシ / ザウバー F1 チーム / 防衛 / ウェブ)
