親愛なる読者の皆さん、ここにいます！ 私は、忘れられないフィアット AR 76、伝説の「カンパニョーラ」に、ふさわしいスペースを与えたいという欲求を抑えることができなくなりました。1951 年以来、何世代にもわたって私たちの兵舎でローテーションを見てきたイタリアのオフロード車です。若者の軍事階層。
しかし、それをよりよく知るために、歴史を一歩遡ってみましょう。
La ウィリス 4X4で何か思い出しますか？ すでにあなたの答えを聞いています…
第二次世界大戦の歴史的な映画だけでなく、たとえばトト、ガスマン、マストロヤンニ、デ・シーカが主演した映画でも、 ウィリス、おそらくまだボンネットに米軍の五芒星が付いているこのアメリカのオフロード車は、カラビニエリ、消防士、PS 警備員によって使用されていました（次の写真）。
1951 年までイタリアは制度的に ウィリス 私たちの資源はすべて再建に注がれたため、紛争終結時に米軍に引き継がれました。
50年の国防省は、少女の議論の余地のない特質を認識していた ウィリス、しかし、彼はこの解決策が一時的なものであり、この国にはネイティブの4X4が存在しないことをよく理解していました。 その後、同様の車両を製造するための入札が行われました。 ウィリス そしてその動作特性。 トリノのフィアットとアレーゼのアルファロメオは、すぐに XNUMX つの勝利プロジェクトを発表しました。 カンパニョーラ そしてアルファ 1900 M、アルファ マッタ.
La カンパニョーラ 最終評価ではもっと幸運でした、そして私が「幸運」と書いたことを言っておきますが、実際にはアルファの方が マッタ このプロジェクトは賞を受賞するのに十分すぎるほどの特徴を備えていましたが、一連の理由により、工学部によるトリノのプロジェクトを選択することが好まれました。 ジャコーサ。 それでも狂ったアルファは警察に身を投じた。
そしてフィアットが復活した カンパニョーラ AR 51は、その年、イタリア人が知ることのできる唯一の4X4車両リファレンス、つまりアメリカ人に非常によく似ていました。 ウィリス.
AR 51、59、76 は前世紀に続いたシリーズです。
AR 51 は、プッシュロッドとロッカー アームを備え、クランクケース内にカムシャフトを備えた 1900 cc 63 馬力のガソリン エンジン (フィアット 127 と同様) を装備し、その後、ガソリン エンジンから派生した 40 馬力のディーゼル エンジンと改良された弾頭を搭載しました。タイプ 彗星 吸気乱流を促進します。 この機構をサポートするために、縦方向の部材を備えた頑丈な支持フレームを採用しましたが、独立したサスペンションで地面に接続されていました。 その長さは 3,7 メートルを超えず、つまり、扱いやすさと実用性の間の妥協点でした。 重量が約 1300 キロあるため、消費量は約 5 km/l になります。
フィアットも戦後のドラマに反応して、自社の新生を宣伝したいと考え、わずか51日間でルートを完走するという世界記録を獲得したパオロ・ブッティ率いるAR 11のアフリカ横断を企画した（v.video).
兵舎への入り口
兵舎でのデビューは成功し、ご想像のとおり、各部門は数十台を所有していました - それはチームの車両でした - それらはブレダ 51、フィアット 626、508M の間で交互に使用され、おそらく私たちの多くは引き出しの中にありました。彼らの思い出には、色褪せた写真が何枚かあり、それが彼らの心の中に色鮮やかに生き続けています。
乗組員は後部ベンチに座る兵士4名、機関長、運転手で構成されていた。
ギアボックスは減速ギア付きの 4 つのギアを備え、II、III、IV のみが同期しました。 リアディファレンシャルは安全スリーブでロック可能で、外し損ねた場合にはメカニックを保護するために意図的に破損するようになっていた。 どれだけ変わったかは誰にもわかりません…
最高速度は 116 km/h でしたが、ご想像のとおり、愛好家は、道路の性質よりも重量、ドラム ブレーキ、そしてその「田舎」を考慮すると、ほとんど運転不可能になったことを認めています。
24 ボルトの電力と民間シリーズの 12 ボルトにより、この「女性」は牧草地、丘、ラバの足跡、さらには泥だらけの地形でも彼女の得意分野を裏切ることなく素晴らしい登山家になりました。
浅瀬は、水が座席の下に置かれたバッテリーの高さに達しなければ、たとえステアリングが非常に重くなったとしても、簡単に渡ることができた。
しかし、もっと「最近」の思い出、76 年のスタイル変更について話しましょう。
新しい AR 76 は完全に再設計されたため、有効なイタリア製のコピーではなくなりました。 ウィリス、AR51プロジェクトを特徴付けるものとほぼ同じ運用上の技術的特徴をもたらしながら、XNUMX年代に兵舎に入り始めましたが、すでに非常に有効です。
AR76 が 70 年代のクラスだったことには、本当にたくさんの思い出があります。 部門の仕事に移る前に、いくつかの技術的な詳細を一緒に見てみましょう。
エンジンは 1995 cc まで引き上げられ、フィアットモデルに採用される予定のエンジンでした。 出力はわずか 80 馬力で、最初のシリーズのギアは 4 速で、その後 5 速になり、レバーを使って砦に切り替えることができました。
XNUMX つのアルミニウム製 T レバー (覚えていますか?) は、XNUMX つはリアディファレンシャルをロックするためのもので、もう XNUMX つは車両の走行中に前輪駆動に切り替えるためのものでした。
東側諸国でその名を冠して生産された成功とイタリアのリファレンス ザスタバ。 彼は82馬力のランチア・ストラトスV6エンジンを搭載して200年のパリ・ダカールに出場した。
XNUMX 年代のブームには「カンパニョーラ」の名前も付けられました。実際、その装備品は軍隊や機関向けだけでなく、レッカー車や除雪機バージョンが自治体から高く評価されただけでなく、井戸掘削用のエネルやアジップからも高く評価されました。職人技。
ロングホイールベースバージョン ハードトップ 救急車として設定されることもありましたが、2.500 ターボディーゼル バージョンは消防士や警察向けであることが多く、後者には装甲バージョンのものもいくつかありました。
法王も純白のXNUMX台をお持ちでしたが、不思議なことに、それが選ばれたのは、減速ギアのおかげで、 カンパニョーラ 彼は儀式の間、匍匐速度を最小限に抑え、ぎくしゃくすることなく維持することができた。
メリットだけでなく、デメリットもいくつかありました…。
実際、オフロードでの使用における制限は、何よりも独立したホイール サスペンションの可動範囲が限られていたことに起因していました。 ウィリス 硬いデッキは明らかに極端な地形にはるかに適応しやすかった。
AR76 のその他の注目すべき問題は、トランスミッション ジョイントのクロスで、傾きのせいで簡単に壊れましたが、ドラム ブレーキも濡れた場合、1700 キロの質量を考慮すると停止距離が大幅に長くなってしまいました。
76 型の乗員は 7 名に減りましたが、主任機関士用の分割前部座席のおかげで、機関長はバスク語での挨拶の場合でも常に窓の近くに座らなければなりませんでした。
路上では、たとえコールドスタートで最初のXNUMX分ほどジャンプしたとしても、何キロメートルも問題なく走行した。実際、冷却ファンはエンジンの回転に固定されていた。
特に滑りやすい路面ではオーバーステアになる傾向があったが、ガスを抜かないように注意しながらうまくコントロールしていた。 それ以外の場合は、前面が横に閉じます。
ブローニングまたは Mg 機関銃は、緑色の巻き上げられた防水シートを備えた構造物に取り付けることができますが、PR5 および RW4 ステーションなどの無線構造物にも取り付けることができます。
輝かしいベテラン
特別に白く塗装されており、 カンパニョーラ これは ACM および ACL とともに、第二次世界大戦後、アンジョーニ将軍の慎重かつ専門的な指揮の下、イタルコンとともにベイルートでの任務に使用された最初の車両でした。
この点に関して、パラシュート旅団に対する愛情を込めた思いを述べさせてください。 落雷 私が特に愛着を持っているのは、他のNATO軍や我が国の元大統領サンドロ・ペルティーニから当然の賞賛を受け、当時非常に頭角を現したベルサリエリである。
マッシフは変更が遅れて罰せられた
しかし、私たちの素晴らしい AR 76 は、1990 年に当然の退役を待たなければなりませんでした。補助的な期間を経て、本題にとどまり、まだサービスを実行していますが、指定されていた VM 90 と比較すると二次的で格下げされました。一時的な代替品として。 イヴェコはすでに 1986 年にアストラ オブ ピアチェンツァと合併していましたが、新しいフィアットのプロジェクトは カンパニョーラ 彼は 2007 年を待たなければなりませんでしたが、その年はイヴェコがイタリアのジープを発売しましたが、あまり成功しませんでした。 山塊。 素晴らしいプロジェクト、素晴らしいイタリア製エンジン、素晴らしいオフロード車ですが、非常によく似ており、すでに我が国の軍隊に知られているブランドであるランドローバーの下でライセンスを受けています。 そこには 山塊 したがって、現在のランドローバー兄弟の影に隠れて生きる運命にある 擁護者.
私たちの軍用車両の「自己グループ」はゆっくりと拡大していますが、間もなく参加する人がまだ行方不明です。また次回お会いしましょう!
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（写真：ウェブ）
