ストレス、新世紀の狂乱的な生活ペース、雇用の不安などが、道路上であってもルールや良好な共存に対する市民の意識を無視する原因となっている可能性があります。 もちろん、旅行者のせいばかりではありません。 安全を確保するためだけでなく、間違いなく増加する交通量や、突然の壊滅的な降雨の原因となる進行中の気候変動に対処するために、全国の道路網を近代化する必要があることは誰もが知っています。
ニュースはほぼ毎日、鉄道を含むインフラに起因する劇的な出来事、「ラ・レプブリカ」紙が報じたように劣化により、事故に関連した補償のために年間40億ドルもの公的資金が費やされている、もっと良くて経済的にできる可能性があるお金を伝えている。入念なメンテナンスに投資しました。 これは、ヨーロッパの最先端諸国と歩調を合わせるために運輸省が対処しなければならない状況であり、政府の努力にも関わらず、ブリュッセルから発せられる二つの合言葉はしばしば、緊縮財政とこの美しい国への制裁である。
トレントのトンボネの下にあるバス、インフラ？
マッタレッラ国家元首も参加したトレントでのアルピーニ集会のデモンストレーションが成功裏に行われた際、イベント終了後に橋の下で立ち往生した陸軍バスのニュースがトンボネ紙のソーシャルメディアにすぐに流れた。トレントのフラテッリ・フォンタナ経由。 これらは、大型車両の運転経験が継続的にない場合、たとえ幸いにもまれにしか発生しない不快な事故です。
の画像 グーグルアース 禁止標識は見えないようだが、上部に置かれた白と黒の金属製のサウンドフラッグだけがあり、おそらくこの要素が高さ 3.820 メートルの陸軍シットカーバスの車掌を騙しただろう。
経験と静けさ
決して上手ではないし、決して車に自信を与えてはいけない運転手という職業にとって不可欠な特権ですが、民間の領域では、「激しい運転」の世界の外で人々を輸送するときによく認識される感情を表現する必要があると感じています。 特に大人のグループで旅行しているときに、乗用車やバンの運転の知識しかないにもかかわらず、他の人よりも少し活発な人が、どれが最善の方法であるかを確信をもって叫んだり、ドライバーに運転のアドバイスをしたりすることがあります。
労働者に対して必ずしも孤立的で礼儀正しいわけではないこれらの行動を、ドライバーに影響を与えたニュース出来事と関連付ければ、これらの説明がまとまる可能性があるが、統計的にヨーロッパと比較すると、イタリアは「やや冷静な」旅行者に対して明確な気質を持っていないようだ。
交通問題に伴うこの現実に対処するには、自動車学校だけではドライバーを訓練するのに十分ではなく、おそらく軍のドライバーを訓練するのにも十分ではありません。 ドライバーの仕事は時々行うべきではなく、むしろ常に同じサイズの大型車両を運転する場合にのみ、このようにしてのみドライバーのプロフェッショナリズムが向上するということは他の記事でも書きました。
星の有無に関わらずドライバーへの言葉
彼らはバスやトラックで国に役立つサービスを提供するために毎日全力を尽くしていますが、毎日道路上で遭遇するより危険な行為が罰せられないこともよく知っています。
報告されている最も危険な行為は、バス運転手として私が確認したことですが、制限速度ではなく（制裁が容易です…）、むしろ次のようなものです。
- 環状道路を出る最後の瞬間に移動し、おそらく右側のミラーを見ずに XNUMX 車線を斜めに横断し、最良の場合は減速を引き起こす。
- 追突事故の後、怪我なく車線内に停止し、着ている黄色のジャケットがイニシアチブのパスであることを確認します。
- 右側の車線が空いているときに中央車線を走行し、追い越しのために内側車線を使用できない大型車両の移動を妨げます。高速道路のサービスステーションで停止し、左側のミラーを見ずに直接車線に入ります。
軍用タンカーでの運転: STRALIS と ASTRA
今日では小グループで移動することもできる編成された軍の縦隊では、燃料タンカーを牽引したトラクターや陸軍が調整した本物の技術護衛に遭遇する可能性があります。
操縦部門で兵役に就いたことのある人なら誰でも、これらの大型トラックが製油所から軍事倉庫へ、または倉庫から部門へ燃料を輸送するために使用されていたことを知っているでしょう。 貯水池の中には、2015年にメッシーナで起こったように、災害時の飲料水の輸送のために代わりに特別な貯水池が採用されているものもあります。
コストを最適化するために民間航空会社が実施できる燃料輸送は、正当な理由から国防軍が独自の路線を維持することを好む専門分野である。
現在、ユーロ 5 および 6 の軍用車両で最も人気があるのはディーゼルであり、これらの車両はますます高速になり、ガソリン エンジンに匹敵します。 輸送される炭化水素の種類を確認するには、オレンジ色のプレートを見てください。番号 1202 が付いている場合は、積載物がディーゼルであることを意味します。
トラクター、またはタンカーでセミトレーラーを牽引するロードトラクターは、牽引に使用されるものと同じです。 ヒョウ そして最新のものは、非運用輸送用の Stralis 450/480/500 と、黒、錆び、NATO グリーンの 66.45 色の運用カラーを備えた Astra SMH XNUMX です。
イヴェコ STRALIS、バッテリーのリセットを必要とするいくつかの警告灯が付いていることがよくありますが、信頼性とパフォーマンスの点で依然として世界最高のトラックの XNUMX つです。
私は 450 バージョンを約 XNUMX か月間扱いましたが、ライディングの満足感には事欠きませんでした。 ヴァレーゼの丘で、荷物を積んだ状態での上り坂でのそのパワーを今でも覚えています。そのパワーは制御できなければASRシステムが介入してしまうほどでした。
12 ギア (6+6) とリターダーを備えた楽しい「ZF スラップ」ギアボックスが装備されています。 遅延 ブレーキディスクにかかる負担を軽減します。 完全に「アナログ」な Iveco の祖先のパフォーマンスには及ばないとしても、並列して運転すると (もちろんオプションですが推奨されます)、車両に大きな満足感と習熟度が得られます。 ターボスター ギヤボックスを採用した190/48 イートン・フラー、トラックはおそらく今でもいくつかの兵舎で使用されており、軍人を含む多くのドライバーの心に残りました。
ある年配の保安官はこう回想する。まず第一に、タコメーターを見るのを忘れて、エンジンの音を聞くことを学びましょう。そうすることでのみ、正しい回転数でシフトすることを学ぶことができるからです。"。
現在、多くの Stralis は最新の EUROTRONIC 12 AS 1800、ロボット化された Iveco および Astra ギアボックスを採用していますが、陸軍では「重い」ACTL と油圧 ZF の方が一般的です。 日常使用では快適なシステムですが、他の「オートマチック」と同様にドライバーの能力が制限されます。
古い人は、軍用バージョンでまだ機能している FIAT 682 T4 "Baffone" - 道路トラクター - や Astra BM 64.42 6X4 だけでなく、武装計量タンクの輸送というイタリアと軍事の歴史に貢献した ACP 70 T も覚えているでしょう。
タンカーが半分積まれているとき
運転手にとって、優れたガイドは XNUMX 人だけですが、タンカーの場合は、コーチと同じように、さらに繊細さと予測が必要です。
実際、ステアリング、回避、カーブ、ロータリーの減速や動作のたびに最大の困難を引き起こすのは、液体の輸送によって生成される塊の変位です。
タンカーの積載量が半分の場合、内部防波堤の存在にもかかわらず、含まれている液体の移動により船の重心が移動する可能性のある波が発生します。 実際、低速でもタンクが転倒したという報告を読むのは難しくありません。このためタンクの上面には、液体の相対的な漏れによる積載ハッチの破損や潰れを防ぐ小さなロールバーが装備されています。 。
危険性。 私たちの連結トラックが重量 40 トンを超えるヒョウを輸送し、軽率なドライバーがその大型車両の前に車を釘付けにしたり、切断したりした場合の結果を考えてみてください。
重い Leopard ワゴンをブロックしていたチェーンは、連結トラックが急ブレーキをかけた場合に破損し、最悪の場合、Leopard が運転台に閉じ込められてしまう可能性があります。その結果はご想像のとおりです。 最良の場合にのみ、横向きに落ち着きます。 似たような、しかしそれほど劇的な状況ではないが、バスやトラックの運転手にとって、絶え間ない交通渋滞の中での日常茶飯事であり、保証に欠け偏見に満ちた世論が大型車両に非難の目を向けることが多く、その多くが被害者となることもある。死刑執行人ではありません。
ダモクレスの剣を頭に乗せた英雄たち
ニュースになった 2013 年の例を思い出してみるとよいでしょう。29 歳の運転手イオン・ピュリスが高速道路を守るために大型車 (写真) を置き、重大な事故の後に到着し、人命救助に貢献したというものです。少女とイタリア赤十字社のボランティアの写真。
不安定な状況や失業に加えて、残念なことに「業務中の死亡」が話題になることも多いが、貧富の差がかつてないほど広がっている国の国民であり納税者でもある大型車両の運転手の死亡例はほとんどない。 、不平等など...
遵守していない企業に対する小切手は歓迎するが、制裁は防止を目的とした必要性というよりも、安全な資金を調達するための手段として認識されることが多い。 しかし、集合交通手段の運転手の役割は大きな責任と有用性を伴い、特に芸術都市においては自家用車の過密を防ぐ役割を担っています。
サポートとトレーニング
陸軍は安全と訓練に多大なリソースを投資しており、これについては他の記事でも強調しましたが、一部の規制に向けたお役所仕事が必要であり、卒業生や元帥だけが訓練できる余地を残すという認識が一般的です。この作業専用に使用される大型車両のドライバー。 他の軍隊でも同様です。
注目に値するのは、活動が部外者に委託されていない場合、道路法規で予見される重量と寸法（戦車、潜水艦、ボート）を超える物資と手段の輸送を規定する陸軍の技術護衛部隊である。 ここでは、それぞれの輸送タイプをケースバイケースで研究し、工学的な計算とルートの予防検査が基礎となります。
ドライバーとしての生活は、残念ながら不安定で、交通の混乱した現実を考慮すると、多くの自治体、つまりミラノが第一に、地元の公共交通機関であるLPTの利用を奨励することで都市や環状道路の混雑を緩和するという取り組みに注目すべきである。プライベートトラフィック。 効率的でよく維持されている公共交通機関（ローマの事例を参照）と、別個の疑わしい地域資金、インターチェンジ駐車場について言及する必要があります。そこでは、専用バスに加えて、兵舎との日夜路線用の軍用バスも運行しています。 ... 「兵役中の思い出はどれほど多いことでしょう!」
ご挨拶と感謝
スペーのすべてのTRAMAT兵士と、まだ体調が安定していない若者、少女、少年だけでなく、もし許していただければ、仲間の民間ドライバーにもご挨拶したいと思います。
TRAMAT の非常に有益な活動、部隊間機動連隊、輸送地域管理連隊 (RSOM)、そして輝かしい「タウリネンセ」兵站連隊に感謝します。
（写真：ウェブ）
