最初の超安全車両はいつ登場したのでしょうか?
ルネサンス期の天才レオナルド・ダ・ヴィンチの非常に未来的な発明や、兵士や馬のための中世の鉄製の保護具を除けば、何らかの形で保護された乗り物という概念は、最初に自動車を製造したアメリカ人のフレデリック・リチャード・シムズと関連付けることができると主張できます。ペダル付き四輪車 – シムズ – サイクリストを保護するための鋼板と機関銃が装備されています（写真）。 その後、サイクルエンジンが発明されてから オットー 1885 年にニコラウス アウグスト オットーがダイムラーと共同で建造したこの戦車は、シムズが最初の電動防護戦車のプロトタイプを発表しました。
要約すると、これらは、次の概念につながった技術進化の最初のステップです。 外装この分野は、今日、軍事および代表の分野に加えて、特に政治階級が最も恵まれない人々のニーズを満たすためにほとんど何もしていない世界の国々において、民間顧客の間でもかなりの関心を集めている。独裁政権とゲリラが優勢な世界情勢。
おそらく、統計データを観察するだけで十分でしょう。 ノウハウ イタリアとドイツの企業は、アラブ首長国連邦および極東における保護車両の生産および関連する販売動向において誰もが認めるリーダーです。 年間約 3000 台の車両が生産、販売され、ピノチェト独裁政権が施行されていた 70 年代のチリでの販売ブームは言うまでもなく、メキシコシティやボゴタ、さらには南米のさまざまな州にも届きました。
正直、どれくらいの価値があるのか分かりません 成功 地球上では装甲車両が増加していますが、多くの自動車メーカーはこの前向きな傾向を認識し、この分野の誰もが認めるリーダーであるカザーレ・モンフェラートのレペッティなど、すでに歴史ある装甲車と並行して、保護車両の製品ラインを提供しています。 有益な情報を親切に提供してくれた親切なマネージングディレクターのステファノ・レペティ博士と広報スタッフに感謝します。
レベル 保護の。
ここで、いくつかの点でジェームズ・ボンドの有名な車に非常によく似ているこれらのスーパービークルに関連する保護技術を詳しく掘り下げてみましょう。 実際、映画制作側は、この有名な映画シリーズのプロットに提案するための提案を得るために、装甲分野の大手企業と相談しました。
どの車両も強化して保護することができますが、それはすべてその利便性と、その特性とパワーに関連したシャーシでの動作の可能性に依存することに注意してください。
ヨーロッパでは、ヨーロッパ標準 B Bアリスティック EN 1522 / EN 1063 規格で規制されている安全性向上クラスは、B1 から B7 までの XNUMX つだけですが、最近別のスケールである VR が導入されました。車両抵抗」は、古くてよく知られた測定方法と相殺されているため、オペレーターと顧客の間で混乱を引き起こしています。
VR スケールは以下に関連付けられています。 Vpam-Vereinigung Prufstellen Materialsien、防弾構造認証センター協会はクラスを 14 まで引き上げ、この導入により最も普及しているクラス B6 は Vpam7 に引き上げられ、たとえば B7 は Vr9 に引き上げられます。 実際、古い基準によれば、クラス B7 以降の車両には、人の保護と生存のために密閉された侵入不可能なコンパートメントが必要ですが、新しい指令では、これはクラス Vr9 でのみ発生します。
非常に簡単に、車両保護の規模についていくつかの例を紹介します。 たとえば、B1/B2 (非常にまれですが) が 22 から 360 口径のピストルを保持できる場合 ミズ、B7 または VR7 は 7,62 Nato 口径 850 m/s を保持します。 この時点で、スケールがどのように進化するかを理解する必要があります。 おそらく、材料の硬さを超えて、ますます洗練されたフィッティングやオプションが追加されるにつれて、この値は大きくなります。
軍用車両がどの程度の保護を備えているのか疑問に思うのは当然かもしれませんが、これは当然のことながら機密データであり、内部関係者の回避的な回答は通常、より高い B7 を指します。
しかし、一部の軍用車両はバズーカ砲ではなくミサイルに抵抗することがわかっており、そこから安全性のレベルを推測することができます。
クラス B6 および B7 までの車両がオリジナルの標準ラインを維持している場合、このレベルを超えると形状の変更が必要になることがよくあります。「獣」、米国大統領のキャデラック エスケープ セダンは、最終的には「キャデラック」の前後のみを持ち、実際にはそのシャーシさえも残りの車輪と同様にトラックに属します（v.articolo).
本質的に、装甲メッキは車体内部の安全な補強ですが、軍用車両の場合のように、装甲は車体の代わりに特定の材料を使用することです。
これらの車両の構造 それはまず、電力と宇宙の特性に最適な民間モデルを分析し、職人による修正を加えることによって行われます。 メルセデス、アウディ、ランチア レンジローバー、トヨタがこれらのプロセスによく使われていますが、バン、トラック、大型バスもこの下を通過できます。 「強制的なスタイル変更」…
新しい車両が艤装工場に到着すると、車両は完全に剥がされ、シャーシのみがデッキに残され、流通しているモデルのすべての測定値と特性がテクニカルエリアのコンピューターに保存され、各車両ごとにプログラムが準備されます。ケブラーではなく、セラミックや炭素鋼などの特殊弾道材料をレーザーカットします。
多くの場合、重量と材料を最適化するために、ドアに隣接する屋根の下など、特定の点でのみ貫通できるオージーブの軌道が計算されます。 しかし、ここで非常に硬い弾道材料に遭遇し、車体の近くの別の点から逸らされてしまいます。
もしかしたら、Y10 ターボがレベル B2 で保護されていたという有名な自動車雑誌の記事を覚えている人がいるかもしれません。おそらく警察で兵役に就いていた人なら、ポーター ピアジオや装甲車 F 900 だけでなく、1750 のことも知っているでしょう。 130 つのセグメントに分割されたフロントガラスを備えたアルファ ロメオ、またはフィアット 2500、XNUMX cc。
メカニック、 エンジン、トランスミッション、サスペンション、アクスルシャフト、 アームとステアリング、 これらは、保護レベルに応じて、自動車メーカー自身の要求に応じて提供される、より堅牢なキットに置き換えられます。
ただし、後で説明する回避操作を可能にするために、大型セダンのオートマチック トランスミッションを制御する制御ユニットなどの制御ユニットも変更されています。 少なくとも 300 頭以上の馬を多く搭載した車両が優先されますが、90 年代にはおそらく B155 または B4 の弾道レベルを持つ 6 頭の馬しか搭載していなかった装甲フィアット クロマ ターボを覚えている人も多いでしょう。
エンジンルームはプレートで保護されていますが、エンジンのより繊細な部分は別の素材で提供されています。 ただし、攻撃が発生した場合、ドライバーの反応は基本的なものであり、一例を挙げると、ドライバーはできるだけ短い時間攻撃を受け続ける必要があり、たとえラジエーターが故障していても逃げなければなりません。 タイヤは ランフラット、 ソリッドタイヤよりも軽量で優れており、代わりにパンクしたタイヤを置くことができる100番目のチャンバーを備えたものもあります。これにより、時速XNUMXkmまでの速度で使用できます。 車両には、オプション機器の効率を保証する XNUMX つのバッテリーを異なる位置に取り付けることもできます。
保護の程度は、車体の下の爆発物に対する防御にも関係しており、乗員に加えて、取り外しができるようにトランスミッションとエンジンを無傷に保つ必要があります。
エレクトロニクスと最も想像力豊かな発見 しかし、現実的なものは、ジェームズ・ボンドの車との関連性がある程度考えられる世界の多くの国で大きな関心を集めています（イタリアではそうではありません。 公安 非常に厳しいです）。 それらは、滑りやすい液体ではなく突き刺し釘の入った容器の設置から、攻撃範囲を豊富にカバーする発煙弾まで多岐にわたりますが、高度なソナーや行進用のレーダーや赤外線カメラだけでなく、射撃攻撃システムもあります。非常に高い音響周波数により、屋外で気晴らしや方向感覚を失わせるような強い不快感が生じます。
スーパー対火災システムも予定されており、考えてみてください。ジェット機の場合と同様に、コックピット内の圧力を高める空気加圧装置があり、通気口を予防的に閉鎖することに加えて、結果として外部からの攻撃をガスで撃退します。 イラク、ヨルダン、イエメンでは、顧客が契約に署名する前に、必要な保護の種類に基づいてテーブルで選択できる独創的なソリューションを提供するガードと呼ばれるメルセデス車がかなりの数あります。
ホワイトハウスのナンバーワンのキャデラックの場合のように、ガラスは 20 ミリメートルの標準から始まり、27.000 ジュール程度の圧力に耐えることができる 7 センチメートル以上まで対応できますが、単なる人間用の形状です。 、Vr47 では、クリスタルは Ak 7,62 または 13 NATO の攻撃と、体の下に配置された数キロの TNT を保持します。一方、Vr 50 の場合、ガラスは XNUMX 口径以上の攻撃に対しても保証します。
「攻撃中」、守備の準備。
武器が自分に向けられることは、起こり得る最も衝撃的なシナリオの XNUMX つであり、人間の体はおそらくパニックに加えて、アドレナリンが大量に分泌されて反応します。 この感覚に慣れるということは、基本的に、十分な冷静さと、何よりも軍隊のように予防的な準備をしておくということを意味します。
しかし、装甲車両が誰を狙っているのかはまだ理解されていない。
裕福な専門家、政治家、軍人。 南米では、よくテレビコマーシャルで、信号待ちに巻き込まれたり、ご存知のとおり、それほど困難なく銃器を所持する純朴な犯罪者に強盗されることを望まない裕福な顧客向けに、保護された車両を宣伝することがよくあります。
中装甲の車両群は一部の大都市の交通にうまく溶け込むことができるが、はるかに危険にさらされている個人にとっては、装甲車両と XNUMX 台以上の車両と移動を備えた護衛システムとの組み合わせが最良の組み合わせであると主張することもできます。予定。
アキレス腱 実際、これらのスーパーマシンは、動作中に誤った予防評価が行われる可能性があります。
装甲車両は、車体が変形したり、隊員が気絶したり、（たとえ補助的なナビゲーション システムが装備されていたとしても）標的の窓からの視界が不能になったりするような、あまりにも長時間にわたる継続的な攻撃に耐えることはできません。
したがって、ドライバーと助手は常に相乗効果を発揮し、準備を整えておく必要があります。 回避運転と防御運転。 護衛車両の路上訓練、つまり車両のセキュリティは、VIP 車両に対する特定の位置と軌道に対応する必要がありますが、何を観察すべきか、そして任務の分担を知っていることも、火災攻撃の際に違いを生む可能性があります。
これは、 平均的なVIP VIP 車両を含む XNUMX 台の保護車両に分かれる約 XNUMX ～ XNUMX 人のオペレーターが必要で、行列を締める車両は、最初の車両が妨害されて攻撃された場合に基本的な役割を果たします。
イタリアでは、幸いなことに護送と保護は警察が行うことになっているが、これらの車両を購入した個人ドライバーを対象とした脅迫があった場合に備えて、運転と行動の規定がある。 権威ある警察当局が講習を実施するが、公道において国民の安全を保証するのは国家であり、私人の即興ではないことを強調すべきである。
装甲車を持たない有名人。 私たちの教皇ベルゴリオは、一部の政治家ではなく、自らの個人的倫理に従って、保護を望まないことを選択しました ペサンテしかし、オープンカーで移動中に殺害されたケネディ大統領や、普通の車を使用していたダラ・キエーザ将軍の場合と同様、この方便があれば、おそらく彼らの悲惨な運命は変わったであろう。
大勢の目立つ付き添いと一緒に旅行することは、危険から身を守る必要があるというよりも、単にリーダーシップの誇示、または強さの誇示である可能性があります。 結局のところ、常にこのように機能するとは限りません。一般に、保護の観点からの裁量は、より良い結果をもたらします。シリーズから、「私が来ることを知る人は少ないほど良いです!」。
（写真：ウェブ）
