「口ひげ」というニックネームは、フロントグリルにエンジンのエアインテークを横切るクロムメッキアルミニウムの派手なラインを描いたすべての民間シリーズに割り当てられましたが、多くの人は軍用バージョンでそれを覚えています。 通学用車両、それを動かすために必要なすべての複雑な操作を考慮してください。 ある人にとっての記憶は、肉体を持って、あるいは主任技術者としての長旅にのみ結び付けられるだろうが、ほとんどの人の記憶の中に、この車両は何よりも、オリーブグリーンの塗装が磨かれた車群の天蓋の下に整列して整列して存在している。ディーゼルの場合、クロームラインが見られないバージョン。
について話していることはすでに理解されているでしょう。OM フィアット CM52 (Cアミオン Mおい）、 639 N3 民間バージョンでは、ACM 80 の立派な先祖です。主任機関士としてドライバーをサポートする任務を負った人は、特に停止状態からのステアリングを覚えているでしょう。 この操作は、トラックのわずかな動きでさえ、実行するには腕にかなりの力を必要とするため、運転席の卒業生の非公式の任務は、運転手の操縦を手伝うことでもあった。 実際、非常に堅牢で比較的シンプルなため、パワーステアリングは装備されておらず、ハンドルを一方向から別の方向に約 6 回動かす必要がありました。
彼の指導の根底には基本的なルールがあった、または、途中で発生する可能性のあるすべてを「予防し、予測する」という性質は、技術の発展に伴い多少失われていますが、運転疲労が増加した場合でも注意力の閾値を高く保ちます。 しかし、記事に取り上げたい新しい切り口に入る前に、OM 600 シリーズの歴史を簡単に見てみましょう。
すでに書いたように、その概念は、 イメージチェンジ 前世紀には、純粋な自動車ブランドの哲学ではなく、機能性と堅牢性の改良に重点が置かれていました。 実際、1930 年以来、600 フィアット OM シリーズは、70 年代初頭に生産が終了するまで、その美しさで認識され続けました。 当時、これらの車両は軍事と民間輸送の両方で非常に成功したことを強調する必要があります。 これらはフォワードキャブトラックと呼ばれていました（したがってそうではありません） 暴言）とイニシャル N それは意味した ナフサ その NMR、 英国陸軍NAFTA。 これらのトラックをベースに、イニシャルを入れた「クーリエ」ボディバージョンが誕生しました。 R、バスとして使用するために降ろされました。
ミラノの OM 機械工房は 1933 年にフィアット グループの傘下に入り、戦争上の理由から、実質的に同一の民間車両と軍用車両が誕生しました。 統一された) 軍による強制徴用の場合に使用可能。 トラックバージョンは次のように分けられました。 読む, 中 e ヘビー そして、重量車の中で、OM 639 の前身であるフィアット 666 (なぜ悪魔の数字と関連付けたのかは誰にも分からない) は、風に対して開くドアを備え、9300 cm105 と 4 馬力のフィアット エンジンを搭載していました。ディーゼルエンジン、XNUMXつのギアと減速ギア、および締結可能な前輪駆動（写真）。 前世紀前半のイタリア交通の崇高な歴史に貢献しました。 チェッキニョーラでは、王立陸軍のプレートと StanAg の王冠が残った退役した車両をいくつか見たことを覚えています。
CM52の特徴
'52年の最初のバージョンでは、自然吸気の6cm6032、72馬力のフィアット4気筒エンジン、停止時のみ前輪駆動の2XXNUMX、後部のみディファレンシャルロックが装備されていました。ツインタイヤ。 ガイドは「レジア」によって道路脇の安全性と視認性を確保するために右側にありましたが、当時は道路の幅はそれほど広くありませんでした。 今日は。 空の質量6トン弱に対して長さ約4メートル、速度は時速60キロをわずかに超えていた。 軍用バージョンでは、ハッチは主任機関士席 (左側) の上にあり、計器類は完備されていましたが、24 ボルトの電源が不可欠でした。
非常に滑りやすい路面で全輪駆動が作動したため、リアツインはあまりグリップを得ることができず、負荷がかかっていなければすべての仕事は明らかに単輪の前車軸によって行われ、最後には沈み込んでしまいました。摩擦を発見。 たとえ直進していても、このような状況でハンドルにかかる抵抗を想像してみてください。
ギアボックスと減速機 彼らは、運転試験を受けるために散弾銃の使い方を学ばなければならない軍人にとっては悪夢のような存在でした。 実際、愛好家にとっては楽しかったし、 今日は たとえ同様のテクノロジーやパフォーマンスが今日の混沌とした交通状況では受け入れられないとしても、おそらく楽しい思い出でしょう。
CM 52 には 8 つのギアがあり、そのうち 4 つは標準ギア、4 つは減速ギアでした。 クラッチが過熱しないように、牽引時や急な登りの場合は XNUMX 速を短くして、XNUMX 速でスタートしました。 その後、ギアボックスをニュートラルにし、減速ギアレバーを使って XNUMX つ目のギアを高速レンジに切り替え、XNUMX つ目のギアを再びかみ合わせ、エンジンが提供できる rpm 範囲を活用しました。 同じテクニックで XNUMX 番目の地点に到達し、いつも同じ動きで、縮小された XNUMX 番目の地点に戻りました。 しかしそれだけではありません！ 実際、ダッシュボード上のハンドアクセルレバーの隣には、フットブレーキを作動させる前に使用するエンジンブレーキがありました。これは、適度に使用しないとすぐに過熱するドラムにのみ作用します。
広場を行ったり来たり 学生の動きを自動化するための兵舎があり、教習所バージョンではおそらく保安官がエンジンルームの後ろにある特別な座席に座っています。 キャビンはエンジンルームから分離されており、冬は快適でしたが、夏は少し快適でした。 試験では大隊の外で車に乗らなければならなかったが、お分かりのとおり、笑顔で運転免許証を持って帰ってくる人は多くなかった。 しかし、そうすることで（軍隊へ まさに）運転を学び、その後「最新の」ACM 80 またはその他の車両を使用することで、生理学的に単純になりました。
90 リットルの燃料は 400 つの缶ホルダーの近くに置かれたタンクに集められ、約 12 キロメートルの自律航行が可能になりました。代わりに左側には並列接続された XNUMX つの XNUMX ボルト バッテリーとバッテリー スイッチがありました。
式 1 から指導限界まで
記事の冒頭で、私は「予防と予期」について説明しました。この XNUMX つの側面は特に研究する価値があり、プロの運転の基礎であり、緊急車両や救助車両に使用されるいわゆる「高速」側面です。
友人の対応のおかげで ジークフリート・シュトール 元F1ドライバーであり、ミサノ・アドリアティコにあるBMWイタリア公式ドライビング・スクール、大型車両インストラクターのジョルジオ・ポルセッロのトップ、そしてさまざまな安全なドライビング・スクールのナンバーワンである私は、このコースの中で興味深い情報とアドバイスを提供することができます。この記事が安全運転の分野で役に立ち、歓迎されることを願っています。
しかし、道路分野における予防と予測の概念を明確にするために、まず簡単な例を挙げたいと思います。 初めて車を運転するときの自然な当惑と組み合わされた「時空」の関係は、自動化、動き、測定、内部人間工学などを記憶するために、多かれ少なかれ脳が長時間働くことを必要とする要素です。 この段階は車両に慣れる段階とも言えますが、その後は経験を積む段階が続き、常識と合わせて年々進歩していきます。
ドライバーとドライバー
XNUMX つのカテゴリの間には大きな違いがあり、決して過小評価すべきではありません。 単純な車、大型車、ワゴンなどの車両を運転する場合、私たちを取り囲む障害物、したがって後ろや側方の障害物を常に漸進的に記憶することが不可欠であり、これは起こり得る防御反応に備えるために必要です。事故を防ぐために。 危険と定義された状況を処理するには、目に訓練が必要であることは明らかです（これらの未知の状況を予測できると仮定すると）。これが、試験に合格し、運転免許証を持っているだけでは自分自身をプロのドライバーであると定義できない理由です。 しかし、この基本的な「実力主義の概念」を超えて、簡単な例を見てみましょう。
わずか 500 メートルの大通りを、徒歩、自転車、一般的な 50 cc スクーターの 500 つの異なる方法で移動することを考えてみましょう。 歩いていると、店のショーウィンドウ、人々、アパートのブロック、車などをリラックスして眺めることができました。 しかし、すでに自転車では移動時間が短縮され、危険な状況について報告される参考文献は変わらないものの、徒歩で観察したものと同じものを自転車で詳細に参考にすることができると言われています。 XNUMX メートルのテストの終わりにスクーターがあれば、おそらく情報の約半分が提供されるでしょう。 ここまでのところ、すべてが明白で、おそらく単純すぎるように思えますが、実際はそうではありません。 速度が上がると、駐車中の車や遠く離れた人など、「重要ではない」と定義された細部への注意力が低下し、目の前にあるすべてのものへの注意力が高まることを考えてください。 駐車中の車などの取るに足らない細部には、突然現れた車の形に隠れていた子供や、追い越し中にドアが乱暴に開いて、知らず知らずのうちに自転車に乗っている可能性があるなど、重大な危険が隠されている可能性があります。その瞬間、私たちが彼に当たらないように回避することは不可能になります。 しかし、その例は本当に何百もあります。 自動的な反射神経と予防の観点から高度に準備された労働者のカテゴリーは、大規模で混雑した都市中心部のバス運転手に代表されますが、彼らはまた、運転中に、立っているためより弱い立場にある乗客と関わる必要があります。
こうした交通事故を防ぐには訓練が必要です 特定の高度なテーマのコースでは、防御および予防運転と呼ばれるトレーニングが行われます。 あなたがそれらを知らず、安全な場所でそれらをシミュレートしたことがない場合、非常に多くの場合、誤った操作で本能的に反応し、その後経験豊富な運転者であることを誇ることができるのは幸運だけです。 「速く走るのは簡単だが、正しく止めるのは難しい」、これは彼の友人ジークフリートがコースやマニュアルで頻繁に強調している格言です。
古い CM 52 では、運転に必要な快適な手動の努力を考慮すると、これらの側面はさらに重要ですが、今日のトランスミッション、トラクション、衝突防止レーダーなどの自動システムは、より多くの費用を支払うことを可能にする要素と考えられる必要があります。注意をそらすことを正当化するようなシステムではなく、道路上で注意を払う必要があります。 したがって、現代の車両だけでなく、CM 52 を運転するときも、ミラーで「遠く」と側面を見ることが不可欠です。 つまり、私たちの CM は、指揮者にとって本当に素晴らしい訓練の場であり、そのおかげでその後の技術開発を理解することができました。 タンク車とはしご車を備えたバージョンは、特に消防隊で使用されており、緊急時や速度介入中に常に伴うリスクに注意を払っていることがわかります。 実際、タンクが完全に満タンになっていない場合、カーブでは低速でも重心が大幅に移動する可能性があります。
フィアット CM 52 のシンプルさから運用車両のテクノロジーまで
テクノロジーは進化し、車両は 今日は 特にアクティブセーフティの文脈では、物理法則と高速道路法規を遵守するために人間が「電子機器」に頼ることがますます可能になっています。 例えば、オートマチックトランスミッションの導入。 今日は また、トラックや運行中の LMV などの大型車両にも広く関係します。 オオヤマネコ および VTMM ベアにより、運転ルーチンが軽減され、ドライバーは手術室と路上の両方で他のニーズに注意を集中できるようになります。
ただし、アンチスキッド、ABS、オートマチックトランスミッションコントロールユニットの特定のマッピングなどの特定の自動機構、特に護衛サービス用の機能は、以前の構造の車両で特に問題なく実行できた陽動や脱出の進化を可能にするために修正されています。したがって、自動化が進んでいませんが、現在の標準的なものでは事実上不可能です。 経済的削減はさておき、手段と責任の割り当てにおいては、外部の専門家との交流も伴うトレーニングが基本です。
好奇心
私たちの「口ひげ」は本当に引退したくなく、補助を選択します 暫定的な、おそらく数台しか軍事分野に駐車されていないとはいえ、その絶対的な信頼性により、大型車両のレッカー車として活躍したり、何らかの国民保護協会で採用されたりしていることがわかります。
エンジンの水注入口のネックは、キャブ内の XNUMX つのフロントガラスに隣接し、ラジエーターのすぐ上に配置されました。
10 cm405 の道路用トラクターである T バージョンには後部簡易ベッドがあり、バスに使用される R バージョンでは、このシャーシと機械的コンセプトは、フィアット 306 および XNUMX に至るまでのイタリアのコーチのすべての生産に倣いました。まずはエンジンを後ろから。
それは南アメリカや世界中のさまざまな場所で販売されましたが、彼をアフリカの王として戴冠させ、その頑丈さのために絶え間なく彼を使用したのはアフリカであり、今でも彼が流通しているのを見るのは難しくありません。
ハンドブレーキは左側に配置されており、これを掛けるにはレバーをロックするまで「ポンピング」する必要がありましたが、前輪駆動に切り替えてディファレンシャルロックを操作するためのレバーは車掌の右側に配置されていました。
（写真：ウェブ）
