90 年代初頭に ACM90 の代替品として既に指定されていたものの、正式に採用されることはなかったロジスティック メディアのプレビューを提供するには、その進化を一歩下がって 6611M と 6613G という 75 つのアイコンに到達するまで理解する必要があると私は考えています。それぞれ ACL80 および ACMXNUMX としてよく知られています。 XNUMX 台の車両は、間違いなく、おそらく射撃場での演習のため、あるいは夏や冬のキャンプに行くための旅行中に、兵役中の多くの思い出と結びついています。
「冬はなんて寒いんだろう…
この 80 台のうち、使用の点でより幸運だったのは ACM75 でした。実際、小さくて古い ACL 52 はサイズが限られており、発電機セットやローリング キッチンの牽引に特に適していました。 しかし、どちらも国防のための単一の特定のプロジェクトから誕生したものであり、フィアット 639 N2 の民間バージョンから派生した ACM 75 の場合のように、信頼できる民間トラックに基づいて製造されたものではありません。 また、後で説明するように、現代的で現在も使用されている設計のおかげで、最初の進化は ACL6 の見直しから始まったと主張できます。ACL52 には、ACMXNUMX の XNUMX 気筒ディーゼルの技術的アップデートもある程度装備されていました。 NATOのカタログに含まれる堅牢性、簡単なメンテナンス、多用途性は、戦後の軍用自動車の必須要素でしたが、冷戦時代にはそのほとんどが限界まで活用されず、実際、多くは主に兵舎での兵站業務を行っていました。 。
それはフィアットのエンジニア、ブルーノ・ベッカリアにとって勝利への賭けだった。実際、フィアット・ヴェイコリ・インダストリアル、マギルス・ドゥイツ、OM、ユニック、ランチア特殊車両の75社の連合を設立したいという願望は、2012年に彼の周りに引き寄せられたようだ。 75 年に CNH Industrial に移転した、新しく設立された Iveco Industria Italiana Veicoli Commerciali の責任者。 このため、一部の右ハンドル ACLXNUMX ユニットにはフロント グリルにランチア ブランドが付いていますが、ACM にはフィアットまたはイヴェコ フィアットのブランドが付いています。
86 年の ASTRA 併合後、一部の元徴兵たちは、Iveco DV ブランドの Iveco Astra が今でも生産しているのを見たことがあると私に断言します。
覚えておいてください...
あなたはどうか知りませんが、たまたまACM80に乗った時、登坂時もシフトダウン時もサイド・バイ・サイド・ブレースの挿入タイミングがよくわかるエンジン音とともにアドレナリンが湧き上がり、瞬間瞬間に情熱が交わされました。 、エンジンブレーキとブリーザーのしっかりとした音を聞きます。 そのときは言わないが、おそらく重い荷物を積んでトンネルを通過したとき、軍列の轟音は軍用車両が移動中であることを明らかにするのに十分だった。 それから最近、私はたまたまさらに数回旅行しましたが、いくつかの疎外された標本を始動するために行ったところ、それほど問題なく始動したことを保証できます。一方、これらの純粋なアナログ車両の唯一の問題は、おそらくガスケットが乾燥していたことでした摩擦やエンジンブレーキ、濡れた舗装路でのオーバーステア傾向はカウンターステアを何周しても回復します。
私は、バス 80 ターボやメルセデス 370 など、他のいくつかの車両でも ACM350 の運転感覚を体験しました。
進化
幸いなことに、いくつかの ACM80/90 標本は、軍用に格下げされ、いくつかの兵舎にきちんと駐車されているにもかかわらず、まだ使用されています。しかし、この大量の生産により、ローテーションとスタイル変更により、重い元軍人に対する民間の大きな需要に応えることができました。四輪駆動車。 4-4 と 80-16 (80/17 馬力で 8 トンの GVW) という頭字語を持つ Iveco は、双輪の後車軸を備えた民間バージョンを、大きな違いなく生産しています。
ACM80 エンジンは、スーパーチャージャーを使用した最初の大型車両用エンジンの 122 つであり、これは自然吸気 ACL の 170 馬力を XNUMX 馬力まで引き上げる重要な細部でした。その運用期間中、実際にはスタビライザー バー、エンジンの防音など、わずかな更新が加えられました。キャブは光沢のある黒いプラスチックの代わりにゴム引きの要素が使用されており、質素ではあるものの計器類もより目立つようになりました。
一方、ACLの場合、最も大きな変化はドライブが左にシフトしたことだった。 5 トンを超える積載量を運転手たちはよく覚えているでしょう。兵舎では、より充実したギアボックスを備えた Iveco 190 ロジスティクス、330 だけでなく、TM 69 や CP70 も常に利用可能でした。ただし、フィアットの場合は カンパニョーラ 変化が遅れて到着し、ACM90 の進化は続いた...
IVECO MMV 4x4 135E24
それは簡単に ACM 91 と呼ばれることもできましたが、当時の気候はおそらく異なる国際的な識別コードを課し始めていたため、歴史的な ACM80/90 のすべての最高のものを、大成功を収めた媒体のプロジェクトの変形として結集しました。 Ivecoの-サイズの車両、EUROCARGO, まさに91年生まれ。
とともに EUROCARGO、ACM90は決して設定されていないと主張する人がいます。 の宗派で 中型多目的車両 Iveco Defense Vehicles のエンジニアは 4x4 のトラックに命を吹き込みました。このトラックは、よく知られている ACM80 の現代的な形状を外見的にのみ思い起こさせますが、その特性、容量、性能は 13500 倍以上であり、6000 kg の積載量や牽引力などがあります。 XNUMXkgで。
速度は 100km/h に制限され、60% の勾配と 0,85 メートルの浸水した浅瀬を乗り越える能力を備えた、本当に優れた車両です。 この手段により、スターターネイルが従来のキーに取って代わられ、バッテリー接続がキー上に配置されることを知るのは興味深いでしょう。 Master 新しい VM と同様に、ダッシュボードの。
作り方とその歴史
すぐにそれに直面しましょう。MMV の歴史は、少なくともここではそれをあまり正当に評価していません。そして、その理由は後でわかります。 EUROCARGO 彼は兵舎に入ったが、その兵站スキルが高く評価され、海外では作戦スキルも評価された。 ACM90 に関しては、K バージョンにも存在するいくつかの革新的な詳細が興味深いです。 採石場と建設現場、民間用 4X4 の識別子。 軍用と民間用の両方に、地上からわずか XNUMX メートル未満の位置に配置された H フレームにより多大な多用途性を備えているだけでなく、持ち運びに理想的な寸法と角度も備わっています。 オフロードトライアル そして、このジャンルのファンはそれをよく知っています。
ホイールハブのトランスミッションによって追加の減速が行われるのは興味深いもので、この詳細は ACTL にも存在します。 つまり、MMV にヴァース セマフォがなかったら、同じことは言えません。 EUROCARGO、エディションで最優秀トラックの世界ノミネートを獲得し、市場でブレイクしました。 トラック・オブ・ザ・イヤー 2016.
内部的には、MMV は、運転手と主任機関士の間に 90 番目の座席が並んだ初の中大型軍用車両であり、少なくともこの標本では計器類は XNUMX 年代の標準的なセットアップに似ていますが、軍事マーケティングを目的としていると推測できます。ツールの別のデザインと配置を課すことができたでしょう。
シャーシは最高級ながらさらに強化されており、コックピットは樹脂ではなく金属製です。 軍用バージョンのフロントガラスは、反射と破損のリスクを制限するために平らになっています。 メンテナンスや特殊なチェックのための介入の実用性に関する研究は興味深いものですが、電子機器に関しては依然としてかなり限定的であることが思い出されます。 屋根上では、トラップドアは ACM に対して中央に移動しますが、その構造は興味深いもので、少なくとも軍事バージョンでは前任者には知られていませんでした。 実際、データには、伸縮アームとバスケットを備えたはしご車、タンク車、シェルター、救急車、指揮所のバージョンが示されています。
オフローダーのフォーラムで、ACM80 を試した後、その品質に疑問を抱く人がいます オフロード デルEUROCARGO、おそらく通路のすぐそこに ツイスト、古き良きACM80はほとんど常にXNUMXつの車輪すべてが地面に着いていたと主張しました。 次のことを考慮すると、この選択は計画の観点から計画されていたと主張することもできます。 EUROCARGO 4x4 と MMV には、XNUMX つのアクスルにディファレンシャル ブロックが装備されており、代わりに ACM がリアにのみ装備されています。
サスペンションはショックアブソーバーとアンチロールバーを備えたリーフスプリングで、ブレーキシステムは自己換気ディスクを備えた空油圧式です。 ACM80のようなためらいのない、迅速かつ安全なブレーキは、いずれにしても非常にうまく管理され、ブレーキペダルを踏むとエンジンブレーキも切り替わりますが、装備の中には追加のリターダーも予期されています。
MMV データは 6 速マニュアル ギアボックスについて語っています。 イートン または、オプションで、 アリソン 自動。 しかし、イタリアの軍事マーケティングでは、ほぼ確実に 4+4 ギアボックスの採用が見られたでしょう。
エンジンはディーゼルTCAコモンレール、XNUMX気筒のはず Tector 適切に修正され、軍事化されています。 ダッシュボードには、4x4 ブロックと横ブロックを通過するためのスイッチがありますが、最新のものは ZF の恒久的なソリューションを使用しています。
つまり、年代順に 6613G に代わるのに必要な性能を備えていましたが、ASTRA の併合後、装輪戦術兵站車両のプラットフォームの研究は、XNUMX 年代のピアチェンツァでの経験によりさらに完成されたものと推測できます。 スーパートラック。 しかし、おそらく空軍のいくつかの兵舎の指揮下に到達したのは少数の標本だけのようです。 むしろ、いくつかの軍部隊がイヴェコの拠点であるカタールに到着した可能性が高い。
95 年、Iveco Defense Vehicle は有効な根拠を上回る、将来を見据えたソリューションを設計しました。 EUROCARGO、プラットフォームを最大限に活用する物流の軍師「ACTL」 EuroTrakker。 多数の構造と車軸を持つ 4 つのプロジェクト – 4x6、6x8、8x75 は、APS、平台トラック、道路トラクター、特殊用途のダブルキャブ、レッカー車など、多数のタイプが作成されている厳選されたソリューションです。 品質と信頼性が基準となっている ACL80 および ACMXNUMX の設計の現代性への言及を常に観察するのは楽しいことです。
走行インプレッション EUROCARGO
実施する際の性能信頼性のレベルを理解するため オフロードに簡単に揃えることができます。 TRAKKER (v.articolo）。 ただし、使用中 全地形、8速ギアボックスなど、いくつかの疑問を引き起こす可能性のある詳細がいくつかあります。 しかし、Iveco はタイプとパワーに基づいて、「サーボシフト」に加えて 9 速と XNUMX 速のオプションを提供していました。そして、個人的には、個人的には、シートの近くにある従来のギア レバーの方が実用的で気に入っていました。ダッシュボードの下の場所。
本当にたくさん乗りました EUROCARGO、バスに扮したカッチャマリ、そして特に空気圧サスペンションや ECAS システムが装備されている場合、トルクを提供する準備ができており、何よりも設定された軌道に忠実な疲れを知らないラバであることが常に証明されています。 一部のバージョンでは、ブレーキはそれほど穏やかではありませんが、限られたスペースでの操作を最適化するステアリングは、特定のバージョンでは顕著です。
もう一度全体の話をしますが、古いシリーズでは、特に理由もなく点灯する警告灯が多すぎて、リトマス試験紙のように、運転中は常に圧力計に注意する必要があります。
この記事を書くにあたって、190馬力の280シリーズで、通行止めのないオロビック渓谷を上り下りしてみたかったのですが、車でも厳しい区間もあります。 その騒音は私を過去に連れ戻し、ACM80 を思い出させましたが、登りでの不確実性のないその迅速さと決断により、私のアドレナリンは再び急上昇し、時々、私は消防士になるべきだったのかもしれないと自分に言い聞かせます。
結論として、Iveco 4x4 VTLM に関する有益で興味深い訓練イニシアチブに対して陸軍参謀本部に敬意を表したいと思います。 オオヤマネコ最近宣伝されました。
ベルギー、クルノ在住のフレンドリーで親切なトラックディーラー、レオナルド・ボシシオに心より感謝いたします。
写真：オンライン／ウェブ防衛
