車高を上げた車、SUV、それとも本格的な純粋な四輪駆動車ですか? これ以上4巻を待たせるわけにはいかなかった イタリア製 によって製造および販売されている ノウハウ ボルツァーノ・アット・イヴェコ D防衛車両。
私たちは、国際軍事界において卓越した LMV 車両の地位を完全に獲得しつつある驚異的なネコ科動物に対処しようとしています。 それは、あなたは理解しているでしょう、Ivecoです LMVオオヤマネコ、「軽多目的車両」。 湾岸紛争でデビューした際にニュースになり議論を巻き起こし、1年に現場を去ったアメリカン・ハマーH2010の紛れもない後継者としての地位を確立した車両。
私たちのものへ オオヤマネコ Iveco CNH の商業化後に、他の XNUMX つの名前が付けられました。英国では王立陸軍がそれを呼んでいました。 パンサーLMV、軽量バージョンには の名前が付いています。 イカルス.
の協会 オオヤマネコ 機敏なネコ科動物で、「325/85」タイヤによるオフロード性能を考えれば、おそらく偶然ではないでしょう。このタイヤは、鋭い爪のようにかなりの機動性を可能にし、特に大きな前方リーディングエッジと良好な 54 度を備えています。 4 度のランドローバーのような純粋な 4x36 と比較すると、その機動性のレベルがすぐにわかります。 オオヤマネコ.
しかし、メディアの忠実なプレゼンテーションを超えて、ネット上や LMV 専用のフォーラムにすでに存在するデータのコピーを提供するつもりはありません。むしろ、興味を損なうことなく、あまり知られていないものを提供することを好みます。この車両には防御と対応の技術的発見があり、この側面については、この分野で私よりもはるかに専門知識のある人々に任せます。
高床式装甲を施した戦術用乗用車
他の製品と同様に、自動車向けの設定を備えた快適なフロントエンドを備えています。 XNUMX 冊のボリュームで、特定のバージョンでは ハードトップピックアップ、しかし信じてください、それをSUVと呼びます、つまり スポーツユーティリティービークル、SUVに存在する機能である独立したホイールを備えたマルチリンクサスペンションを備えているにもかかわらず、非常に単純化されています。
一部の人にとって、それはイタリアのモデルの四輪駆動車を思い起こさせます。 レイトン フィッソレ マグナム VM90メカニズムを搭載しており、イタリアではあまり一般的ではありませんが、アメリカでは非常に高く評価されています。 純粋なオフロード技術コンセプトは、耐荷重フレームや減速ギアに関連するリジッドアクスルなど、SUV には知られていないいくつかの特殊性に追いやられており、これらはすべて SUV の基本的な特性です。 オフロード のような乱暴な メルセデス G クラス 4x4、Massif、Land Rover または Renegade ほんの数例を挙げると、Cj7 です。
LMV は XNUMX つの重要な優先事項に対応する必要があります。 保護 占有者と 可動性。 これら 7 つの側面と装甲のレベルを調和させるには、重量が XNUMX トンに達するため、頑丈な橋などの露出した解決策を使用すると、床上でのペナルティが発生する可能性があります。
構造
コックピットと駆動セルは、同じく NBCR 攻撃から保護される 5 人の軍人用に設計されていますが、耐荷重フレームに厳密に拘束されていません。 イギリス人はそれを正確に呼びます 「城塞」 あたかもそれが他の機械構造によって保護された孤立した現実であるかのように。 実際、LMV が（国防車両の試験スペースで）受けた弾道試験と重要な爆発では、車両の剛性構造が、発生したような強い圧力の場合にはそれほど維持されないことを確認することが目的でした。爆発によって発生するのではなく、力を解放するために特定の表面で衝撃波を吸収します。 このため、 の特性を再提案すると、ハマーH1激しい衝撃波が発生した場合、キャビンが外れる可能性があり、屋根や燃料タンクだけでなく、構造を特徴付ける他のコンポーネントも外れる可能性があります。 当然のことながら、座席はヘッドレスト付きで設計されており、クイックリリース付きの 5 点式安全ベルトとヘルメットの着用が義務付けられています。
インスピレーションを与えるコンセプトは現代まで遡ることができます 衝突試験、すでに時速50 kmで衝突する場合、現代の車は完全に押しつぶされ、したがって客室は保護されます。 したがって、衝撃を吸収する材料が多ければ多いほど、「住居セル」の居住者はより保護されます。
Iveco の特許により、実行されるサービスの種類に応じて、数時間で、 オオヤマネコ すでに保護されている表面に防弾キットを使用して、高度なレベルの B7 を実現します。 この点に関しては、「マーフィーの法則」に似た未知の要素があります。それは、追加のキットなしで攻撃された場合はどうすればよいかということです。
エンジンの特性
オーダーメイドのマルチジェット: 4 馬力の 1 cc 3.0 気筒ディーゼル Iveco F190C。 ソフィム 特に オオヤマネコ これは実際には小型の 2.0 マルチジェットから派生したものです。 バージョン 3.0 で「最大の」シリーズに搭載されているエンジン。 公国 e 毎日、宗派付き F1C Dohc 16v コモンレール.
過剰なセンサーや複雑な電子システムなどの余分なものを排除した「軍事化された」エンジン。 冷却回路は、まさに運用上の利点によって強化され、外部と接触する空気取り入れ口を閉鎖します。 空気とディーゼルの混合も NATO 指令に従って管理されており、おそらく「より太い」ものですが、厳しい温度での動作を保証します。 浅瀬を渡るときにエンジンファンが邪魔になる可能性があり、タービンは標準エンジンと比べて異なる位置に配置されているため、発生する騒音も少なくなります。
Iveco エンジン シリーズは非常に興味深いもので、XNUMX つのファミリーのエンジンが含まれています。 ソフィム、 身廊 (その中には Tector） カーソル そして大きなもの ベクトル。 スペースはさておき、多くの人はなぜこれを装備しないのかと疑問に思っています。 身廊 6気筒でおそらく300馬力。
おそらく彼の馬でしょう ソフィム それほど多くはなく、その質量からより大きなパワーが期待できますが、456 Nm のトルクにより 60% の坂道を乗り越えることができます。 本当にたくさんあり、すべてを感じることができます。 ホイールへの動きの伝達は、グリップの必要性に応じて 6 つのホイールに割合で配分されます。これは、新しい ACTL SM に似ていますが、必要に応じて、グループ全体とそのディファレンシャルをロックすることもできます。 オートマチックトランスミッションは、約1200rpmでコンバーターロックアップを備えた6速ZFで、これにより、現在の1速に加えて一種のXNUMX速ギアがすでに与えられています。 また、XNUMXつの減速機があり、ギアレバーは競合他社のアリソンのシステムを思い出させます。 減速時にレバーをDからXNUMXに操作することで徐々にシフトダウンすることができますが、興奮した状態での過回転に注意してください。
補助ブレーキ システム、電気式または油圧式リターダー、エキゾースト マニホールドにバルブはなく、すべてが 4 つの空気圧ディスク ブレーキに委ねられています。
フロントとリアにメカニカル専用の XNUMX 本とその間の XNUMX 本のドライブ シャフト
フロントに配置されたギアボックスの出力では、トランスミッション シャフトがリア ディファレンシャルと係合し、そこから分配および減速ユニットがフロントに戻る XNUMX 番目のシャフトと係合しますが、フロント ディファレンシャルを動かします。 重なり合う木の傾斜は、ギアボックスとリアアクスルの高さの違いによるものですが、おそらく、強い爆発が発生した場合に、木がリビングユニットを何らかの形で突き刺すのを防ぐ役割も果たしています。 。
上の影 オオヤマネコ
「成功したプロジェクトですが、おそらくあまりにも急いで作成され、現場でのみテストされた可能性があります。」
実際、そのデビューは 2003 年で、湾岸での出来事により VM90P の置き換えが必要になりました。VMXNUMXP は非常に有効ではありましたが、保護の点で制限がありました。
約 15 年間の運用で、LMV は 4 つの損傷を受けました。 イメージチェンジ そしてこの更新の必要性は、戦場で使用されて初めて現れました。 LVM2、したがって、最初のシリーズの改良から生まれ、場合によってはその更新は根本的です。
質量に対して柔らかすぎる構造
写真を見てみると オフロード 最初のシリーズの場合、油圧ショックアブソーバーの校正は、車両の XNUMX トンの質量の下でおそらく少し歪んでいることがわかります。 比較すると、 リンクス 1 'でハマー イタリアのプラットフォームの最低地上高は米国の車両よりわずかに低いことに注意してください。ハマー コックピットは低くなりますが、弾道砲塔を追加しなくても LMV はすでに高くなっています。
スピードとグリップ力
ソフトトリムとリジッドトリム間の重要性の概念は基本であり、簡単な例で説明できます。 現在、非常に高速で豪華なオフロード車となっている現代のレンジローバーには、高速道路やオフロードでの使用に応じて介入する自動セルフレベリング システムが搭載されており、場合によってはトリムを可能な限りニュートラルに調整したり、適切な高さを提供したりできます。使用中のアタック角度とバンプ角度について オフロード.
しかし、 オオヤマネコ、100 rpm で 1800 km/h の車両ですが、 範囲 ブロックの電子機器が引き継がなければ、少なくとも 2300 rpm まで上昇する可能性があります。
高速の未舗装道路では、ボディのロールはサスペンションとそれに関わる大衆の「柔らかさ」に関係します。 しかし、地面が滑りやすい限り、車両はカーブの軌道を広げるだけで、おそらく少なくとも車輪がグリップ力の高い地形に出会うまでは横方向にドリフトし、横方向の滑りに対して急ブレーキとして機能します。 悲しいことに、これは乗組員や車両が「危機に陥りやすい」状況の XNUMX つです。
トレーニングと投資
守備側のバランスシートが芳しくないにもかかわらず、それらは不可欠な要素であるが、一般的には即興指揮者とプロの違いを決定づける。
軍隊の訓練は兵舎の教室で資格取得のために行われます。 3,4,5,6、XNUMX、XNUMX、XNUMX とその後の Iveco 防衛車両の車両。 車両の知識とより抜本的なシミュレーションは、兵士の地上での行動だけでなく、LMV での訓練と練習日の一部です。
オフロード運転には、車両の物理的限界に関する知識だけでなく、正しく具体的なルールや行動を学ぶ必要があり、コースは公立学校で教えられるコースから遠く離れたものではありません。 オフロード.
あなたのデータ
非常に多くの操作上の品質があり、ドライバーとマシンチーフの間にある中央コンソールには、最も多様な機能のためのスイッチがたくさんあり、ABS または ASR 除外ボタンは最も基本的な要素にすぎません。 寸法はバージョンによって異なります。一般に、その幅は XNUMX メートル XNUMX で固定されており、長さは約 XNUMX メートル、高さは約 XNUMX メートルですが、戦術介入および偵察シリーズの両側には救急車と指揮官が配置されていることに留意してください。郵便と物流、形は異なります。
アメリカ人はそれを観察し、ロシア人はそれをテストし、中国人はそれをコピーする
実際、米国は一定量の LMV を借用し、数年後に返却したようですが、Iveco 製品に大きな関心が示されているにもかかわらず、報道関係者は、米国陸軍が LMV の車両を選択したと述べています。国内生産、「オシュコシュ JLTV; 一方、ロシア人はいくつかを購入して満足したが、交渉が中断された後、彼らは ティグル・ガス。 一方、中国人は、礼儀正しい微笑みとおそらくお辞儀をしながら静かに観察し、少なくとも外見的には（写真）、同一のコピーを直接作成しましたが、それに関する確かなデータはまだありません。
最後に、この戦争を率いた我が国の兵士、女性、男性に思いを捧げさせてください。 オオヤマネコ 世界の多くの地域で平和を維持するために。 シンプルだけど心に響く言葉です： 「あなたは素晴らしいです、ありがとう！」.
（写真：オンラインディフェンス / ディフェンス / 著者 / Web）
