世界 12 か国で軍事的に高く評価されている前衛的なエンジニアリング プロジェクトである Iveco LINCE VTLM (軽量多目的戦術車両) は、Freccia VBM 8X8 などの最大の装輪装甲車両と完全に同等です。 しかし、歴史に関する未公開の背景を知ることは興味深いでしょう。 イタリアの軽多目的車両防衛市場向けに選ばれた車両であり、最初は話題になっていましたが、その構造のおかげで、安全性、スピード、そして極めて多用途性という XNUMX つの重要な要素をこの特殊な車両の周りに引き寄せて軽量で装甲した多用途にすることができます。
カードを明らかにしましょう: セキュリティのアイデアはイスラエルから来た
99 年、我が陸軍は米国、英国と並んで中東の紛争に投入された 90 番目の NATO 軍となりました。VM99P マルチタスクの時代遅れの特性であるアンダーボディ、板金、ガラスの厚さは十分に保護されていませんでした。この劇的な運用シナリオでは、正当な安全性がより長く保証されます。 しかし、VTLM リンスの注文は、XNUMX 年前にすでに FFAA によって即座に要求されていた運用上のニーズに直面して、'XNUMX 年にイヴェコに到着しました。
新しい作戦枠組みが急速に浮上しつつあったが、これはイタリア軍事組織にとっておそらく真の未知の要素であり、その後の経済的選択にも直面して、和平任務と呼ばれるシナリオにどの程度関与すべきかを理解する必要があった。 45 年以来実質的に変わっていない軍の自動車化は、新しい車両に必要な数と特殊な構造について何らかの正当な疑問を抱いていたと推測されます。 要するに、生来の能力を無視し、役立つことが証明されていない、不明確な国際社会政治的シナリオです。
多くの兵士はオオヤマネコについて意見を言いたかったが、アルマ軍の厳格なモットーである「オブベディル・タチェンド」を遵守し、ニュースページで匿名で暴言を吐く程度にとどめた。 この点に関して、後続の必要なものの重要性を強調するのは良いことです。 イメージチェンジ 2003年以降に発生。
噂によると、イヴェコ社は当初、同社の民生用生産で既に使用されているシャシー構造に従うのが難しい新型車両の生産に国防参謀本部が課した厳しい納期に困惑していたという。 (!); しかし、実際には VBL の動作が悪いということだけではありません。 マウンテンライオン （写真）その生産と支出は止められなかったが、確かに軍への保証を意味するものではなかった。
イスラエルを含め、他にも LMV を生産する準備ができている国があったように見えますが、正当な理由があり、イタリアがそれを生産すべきであると決定されました。 ボルツァーノのイヴェコのスタッフがイスラエルに旅行した可能性は高いが、結局のところ、概念の重要性を強調したのはイスラエルの兵士たちだったからだ。 セキュリティセル、野心的な人のための基本的な詳細 ライトマルチロール MRAPプラットフォームに対応した新世紀の装甲車 防雷待ち伏せ保護; この現実は、IDF (イスラエル国防軍)、特にアメリカのハマー H1 のさまざまなユニットのユーザーによってすでに知られ、テストされており、リンスはそこからいくつかの明白なヒントを得ています。
このプロジェクトの基礎には、攻撃を受けている軍が吸収する「g」の数を減らすことができる安全セルを挿入することを製造業者に要求することにより、正確なパラメータを指定する中小企業の要求（1997年！）がありました。.
衝撃波、力、そしてF1、その秘密
プロジェクトの父であるIDVのエンジニア、ジャンフランコ・マッツァー氏が述べたように、車両をSUVの外観に顕著な機動性、堅牢性、スピード、安全性の特質を関連付け、「鉱山を中心に構築された車両」の設計使命を追求しています。 オオヤマネコご理解いただいたかもしれませんが、特に音速を超える爆発の際に発生し伝達される力を考慮すると、それは簡単ではありませんでした。 その答えは、FXNUMXでドライバーを保護するために使用される複合材料ケージのテストを観察することから得られたようです。
一方、オオヤマネコを待っている間、陸軍は作戦地域からVM90Pを徐々に撤退させた（写真、イラク）一方、アフガニスタンの戦場では、ゲリラが無数の強力なIEDを使用し始め、待ち伏せ狙撃兵も使用し始めた。
国防参謀本部は、軍の安全を保証するために、格下げ任務や偵察任務でも CENTAURO 8X8 の使用を増やしました。 一部のパトロールはNATO連合軍のMRAP車両で行われた。
VTLM ハウジング モジュールは、装甲に加えて、エンジン、バッテリー、ギアボックス、減速機/ディストリビューター、ディファレンシャルなど、爆発や事故の際に他の潜在的に危険な要素から隔離され、侵入できません。 Lince フレームのオメガ構造 (中央下部) は、フロントとリアのマスを細分化し、システムへの参照を提供します。 トランスアクスル たとえリンスに乗って大衆がシャシーに拘束されていたとしても、アルファ ロメオのそれは知覚できる。 実際、アンダーボディにはトランスミッション シャフトとエキゾースト パイプのみがあり、セルの穴を避けるために特定の傾斜に従っています。 イギリス人は パンサー CLV (英国陸軍の Lynx の派生型) 彼らはこの独房を「城塞」と呼んでいます。 この優れたアイデアは H1 にも採用されましたが、装甲構造の内側または外側にあるあらゆる物体が致命的な発射体になる可能性があることを考慮する必要があります。
この概念を理解するために、私はオンライン ディフェンスの読者にとってよく知られた科学界の人物、ミラノ大学の物理学の教授兼研究者であるニコラ ルートヴィヒ教授に会いました。 教授は、シンプルな言葉と魅惑的な同情で、例をあげて、パンチは 20 ～ 50 g の重さで発生し、事故や衝撃波によって刺激を受けた身体はその質量の倍増効果を受けることを説明してくれました。
作戦使用中にリンクス独房内に保管され、安全に確保されていない物体、つまりヘルメット、水の入ったボトル、雑誌、武器だけでなく、特別なベルトを着用していない居住者自体も致死性のあるものとして考慮することも重要です。 実際、これらは加速を受け、到達速度の XNUMX 乗の乗算効果により、数十分 XNUMX 秒で運動エネルギーが増加します。
この点で、私たちは77年のシルバーストン・サーキットでの事故を思い出します。この事故では、F1ドライバーのデビッド・パーリーがアクセルブロックにより、レース史上最も激しい減速に見舞われました（写真）。 パイロットの体は墜落中、66gに相当する力を受けて時速178kmから時速0kmまでわずか179,8センチメートル通過したが、幸いなことにパーリーさんは負傷だけで済んだ。
時速 65 km で移動する 80 kg の物体が硬い障壁に衝突した際に、3 トンを超える力がかかると考えるとより説明がつきやすいかもしれません。
内部構造
リンスの生きた細胞の重要性は、100 個以上の衝撃波が、車両を横転させ、変形させ、火災を引き起こす可能性のある壊滅的な超音速、さらには白熱衝撃波の最終結果にすぎないことを理解することによって理解できます。
このコンセプトでは、VTLM の 5 つのシートが通常のように車体に固定されるのではなく、横方向と後部に固定され、下に空いた空洞が残ることを想定しています。 リンセの広い客室内での空洞の使用は、ルーフとアンダーボディの空洞に見られる戦略的な細部であり、衝撃波の圧力をそらし、減衰させるために意図的に広がっています。 オートマチックギアボックスも完全な円筒形をしており、おそらく同じ理由で設計されています。 軍人にかかる抵抗と重力加速度を大幅に軽減し、暴力的なストレスによる脊椎の損傷や内臓の損傷を回避するソリューションです。
ウェイト、エンジン、ギアボックス、ディファレンシャルは車両の中心線上に配置され、ディスク ブレーキ自体は 4 本のアクスル シャフトの出口に配置されており、アルファ ロメオで既に知られているサスペンション マスを削減してパフォーマンスを向上させるコンセプトです。 燃料タンクを機体から意図的に遠ざけると、切り離される可能性があります。
要所に使用される防弾鋼の平均厚さも 120 mm に達します。 「最も軽い」部分であるドアは、代わりにハニカム複合セラミック材料のプレートと一体化されており、オジーブの先端を破壊し、発射体やロケットの運動力を減速させることができます。 構造の内部には、ラリーカーで使用されているものと同様に、縦方向と横方向のサポートを備えた二重ケージが追加されており、車両へのアクセスには、たとえテストの場合であっても、ベルトだけでなくヘルメットを使用することをお勧めします。
SUVのような走りはしない
急速な実用化は、リンス VTLM にとって火の洗礼と同時代のものでした。 おそらくドライバーが道路の挙動に慣れることができなかった状況。 全地形、そして多くの場合、使用された運転スタイルはスペシャリストタイプではなく自動車でした。 例えばタンクローリーの運転は、輸送される液体の有無によって変化します。 投資、運動、トレーニングは、F1 ドライバーを含め、誰にとっても有効な基本的かつ選択的な側面です。
コメント 「半分まだ半分死んでいる」…VTLM 2 が最適
多くの軍人と民間人は、なぜイタリアの組織が戦術的および兵站的手段の更新に遅れを取ったのか疑問に思った。 フィアット AR76 の処分に関連したジレンマを見てください。有効なイタリア製 90x4 が不足していたため、大いに批判された AR4 ランドローバーが参入するまで、一定期間 VM90 に置き換えられました。 一方で、ベルリンの壁崩壊後は、ヨーロッパの枠組みの中で、外交といくつかの「はい」がおそらく私たちの組織に影響を与えたので、すべてが急速に次々と起こりました。
私たちは、集まった意見を報告することが私たちの義務であると信じています オンライン リンスの最初のシリーズに関するものや、報道に掲載されたいくつかの証言など。 これに関して、一部の兵士は「話す者は誰でも孤立する」と言う。 これは基本的に、とりわけコミュニティのサービスにおける運営作業の品質について提案がなされるときに現れるものです。
すると、裏目に出る可能性のある多くのテクノロジーよりも、命を救う「不完全な乗り物」を所有する方が良いと誰かが主張します。 このコンセプトは、タンカー仲間たちのモットーの一部となっています。
混乱は、速度に比べて性能が劣る車両を、いささか性急に実用化することに関係しているでしょう (おそらく私たちはその理由を理解しているでしょう)。 レンズの下では、ブレーキシステムの不具合など、批判された側面もあった 退色柔らかすぎるサスペンションとそれに伴う転倒の危険性だけでなく、横転した場合に砲塔から脱出する必要があるドアの重量も問題です。
VTLM 2「サンリンセ」
優れた登山家としての猫の性質を備えた VTLM は、オシュコシュ L-ATV やメルセデス G ワゴンと同等に、運用上広く普及し、多くの命を救ってきた車両です。
「サン・リンセ」は、業務部門内で広まっている素敵なニックネームです。 常に手作業で組み立てられ、1 Iveco Daily F3.0C エンジンを搭載しており、185 馬力が 220 馬力に向上し、XNUMX ～ XNUMX 速オートマチック トランスミッション (メルセデス G ワゴンの場合) により、トルク伝達と「弾力性と即応性」が向上しています。彼の 範囲.
さらに 2 段ギアをシフトダウンすることによる減速も顕著です。 その質量は XNUMX トンに増加し、サスペンションとセットアップもトラクションとスタビリティ コントロール システムの導入によって必然的に見直されました。 VTLM XNUMX は、危険な砂漠の気温でもフル稼働でき、より快適で常にカスタマイズ可能であることが証明されています。 火災対応システムや複雑な送信ソフトウェア、動体検知、レーダーや無線妨害、赤外線暗視などを装備することができます。
ミラノ大学の物理学教授兼研究者であるニコラ・ルートヴィッヒ教授に特別な感謝を捧げます。ニコラ・ルートヴィヒ教授は、数多くの記事、書籍、「学校のための演劇科学フェスティバル」などの取り組みの著者であり、テレビのスカイ・ディスカバリー視聴者チャンネルでも知られています。 「サッカーはどのように作られるのか」を紹介します。
写真: オープニング http://www.civonline.it/articolo/militare-morto-disposto-il-sequestro-di... / ウェブ / IVECO 防衛車両 - CNH 産業会社
