これらは、豊かな民間生産の軍用バージョンとして生まれ、重いメルセデス車があまり多く紹介される必要がないカスタムです。 ベテランの運転手、トラック運転手だけでなくバスの運転手も「スリーポインテッド・スター」について話すと、そのブランドに対する評価はほぼ一致して「最高だ」という意見になります。
この数字は、軍需分野におけるドイツブランドの売上高によっても確認されており、大型車両やその詳細の一部（コンポーネント、エンジン、ある程度の MTU など）の両方がシュトゥットガルト ブランドに遡ることができ、実質的にはシュトゥットガルト ブランドに存在します。世界のすべての軍隊。
最高であるとはどういう意味ですか?
これらはトラブルが少ないものです。初期コストが目に見えて高いにもかかわらず、その後はすべてのドイツ製と同様に価値が良好に保持され、時間が経っても評価できる品質が得られます。 コントロールユニットなどの電子機器の詳細な追加により、場合によってはメルセデスが崩壊することもありましたが、前世紀初頭のデビュー当初からメルセデスの前向きな傾向が決して衰えていないことも事実です。
民間および軍のユーザーは、一部の異常は、ほとんどの場合、特に機械的なものではなく、洗練されたエンジニアリングによるものではなく、メカトロニクスの大規模な導入によるものである可能性が高いことを理解しているようです。
たとえば、エンジン（現在はすべてユーロ 5 および 6、ボディおよびサブグループ）は、あらゆる最も過酷な動作条件で入念にテストされており、不確実性が最小限であれば、テストを繰り返すか、エンジンまたはモデルを不合格にすることに相当します。 ドイツ人は冗談ではなく、結果は目に見えています。
シュトゥットガルトの会社の自動車部門において、A クラスと S クラスの間に品質の経済的な差があってはいけない (かなり特殊な会社方針である) のであれば、検討すべき他の側面があります。 メルセデス車の軍用発売は民間用よりも遅れて行われるようです。 戦場での車両の信頼性に関する疑念を払拭するための追加の保証。
非常に選択的な厳しさの観点から、この生産が民間利用と防衛線の両方にとっていかに二価であるかが理解できるでしょう。 スパイ、指標、ボルトでさえも、何も偶然に任せることはできないと主張することもできます。 軍事的および車両のクラスに応じた根付いたコンセプトは、コントロールの直感的なシンプルさ、優れた多用途性と信頼性の中に、メルセデス・ベンツ ブランドの紛れもない特徴的なラインと関連付けられています。
コミュニケーション
メルセデス ブランドのもう XNUMX つの強みは、機密扱いではない軍事生産に関する情報や技術データを提供するガバナンスおよび支援ネットワークの積極性です。 実際、メディアや業界の愛好家との交流は前向きで刺激的であると考えられるため、常に配慮されています。 ウェブとビデオによるプロモーションも興味深いもので、シュトゥットガルトに本拠を置く同社は、自社の車両を知ってもらうためにはこれが不可欠であると考えている。
好奇心：オンラインでは見つけるのが本当に難しい詳細を教えています。 ご存知のとおり、エンジンには英数字の識別シリアル番号もあります。 メルセデスは、数字に関連して、石油エンジンを意味する Öl Motor Mercedes の歴史的な略語として OM という略語を使用しています。
最適化か、それとも防衛費の増加か?
ドイツ連邦軍の船体のない装輪車両のラインは、少なくとも反復的であるように見えます。つまり、私たちのものよりも最適化されていません。 実際、重度の戦術活動や兵站活動は基本的に ARCOS、ATEGO、ZETROS の XNUMX 種類のモデルによって実行されます。後者はかなりレトロなラインと先進的なエンジンを備えており、特に機動性については疑問が残る「中程度の曲者」です。対 IED 装甲能力も少なくありません。
ここでは、通常の兵站タスク、戦術タスク、および TRAKKER 派生が追加された運用戦術タスクの両方に適した手段を提供する、単一の ASTRA モデルのバリアントを示します。
装甲および/または装甲の船体を備えた多輪車、Centauro、Freccia、および SuperAV 型を除くと、ドイツの完全なラインナップは XNUMX 種類の車両に対してローテーションされた XNUMX 種類の車両で表されます。
ドイツの防衛公園の後方には、UNIMOG などの「軽」車両もあり、非常に興味深い特徴を持ち、類型的には歴史的な VM90 (今日では MUV 70.20) と関連付けることができます。
AROCSトラクターユニットとロードトラクター
このスーパートラックについてはあまり専門的な話はしませんが、いくつかの考察と感想は興味深いものです。
AROCS プラットフォームは、2013 年に民間部門でデビューし、現在では、以前は歴史的な ACTROS が占めていたスペースにあるメルセデス・ベンツ防衛車両の軍用範囲に含まれています。
これは、XNUMX、XNUMX、XNUMX つの車軸を備えた全輪駆動車両で、建設現場での過酷な作業向けに設計されており、長距離の移動にも多用途に使用できます。 要するに、ドイツ連邦軍の懸命の努力のために作られた作戦手段だった。
単輪または双輪、リーフスプリング、リアクレードルを備え、様々なトラクションパターンを備えた強化フレームを用途に応じてXNUMXタイプで構成。 の 重いトラクター 大型トレーラーや戦車などを牽引する「ロードトラクター」 頑丈な、橋クレーン、クレーンなどとしても使用される取り外し可能な床、i 中型、限られた貨物輸送用 ei 軽量、部門の日常業務向けのソフト バージョンです。 AROCS のバリエーションは、Tracker と ACTL の間で使用できますが、とりわけ、より頑丈な ASTRA SM である Heavy Duty に使用できます。
作り方
これらはすべて 6 気筒直列ターボチャージャー付きディーゼル エンジンを搭載しており、出力は 238 馬力から最大 625 馬力まで発生し、後者のトルク伝達能力は 3,000 Nm です。
この数字を、8 馬力以上、16,4 Nm 以上の 730 リッター SCANIA 3500V Serie R の騎兵隊と比較すると混乱するかもしれませんが、努力について語るときには考慮すべき要素がいくつかあります。
パワーを比較しようとすると、大型車両の場合、たとえそれが余分な値ではなくても、エンジン排気量が未発表の数値であることがよくあることにますます気づきます。
何年も前、バスの合間にIveco Stralis 560アーティキュレートトラックを運転していましたが、理由もなく点灯する通常の警告灯を除けば、ミサでも荷物を運んだ素晴らしい車だと言えます。限界。 そんなある日、同僚が 480 馬力のアナログを貸してくれたので、負荷がかかっている状態でもさらに明るいことが確認できました。
アロックスの場合 大型トラクタートルクとパワーの供給は、比較のためのキング オブ スカニア トラックの 12,8 リッターに対して、16.4 リッターに落ち着くはずの排気量から発生します。
これらの値の交差、ギア比だけでなく、エンジンの容積の減少や噴射の種類も主に、道路ではパワーを発揮し、オフロードではトルクを向上させたい場合に違いを生むデータです。
バージョンが増えるほど 光 Arocs のエンジンは同じですが、排気量は 7,7 cc から始まります。
映画のような連鎖、 パワーシフト3
AROCS の 16 つの詳細、つまりその革新的な送信について強調したいと思います。 XNUMX の比率の使用に基づいた範囲で、ドライバーによって確立された、またはドライバーの検出器によって設定されたさまざまな運転プログラムを提供します。
Il パワーシフト3 それはダブルクラッチではなく、手動でも使用できる革新的なロボットシングルディスクです。 ターボリターダーこのソリューションは、トルクコンバータを備えた一般的なオートマチックと比較して、最初は軍事分野での信頼性についていくつかの疑問を残しました。
プロの使用においてオートマチック装置がドライバーにとって有利であるとすれば、軍の整備工場が戦術的使用にも起因する電子的問題による車両のダウンタイムについてしばしば苦情を訴えることも事実であり、私はこれを強調します。 常に軍による「誤った使用」のせいですか？
スキーム パワーシフトt3 を追加して ターボリターダー、それは半自動ATC81をいくらか思い出させますが、それが何であるかを人々に理解してもらうための技術的な参考資料にすぎません。 従来のクラッチはありますが、ペダルはブレーキとアクセルの XNUMX つだけです。
プライマリギアボックスのシャフトに沿って、クラシックが配置されています 遅延 (この場合、トランスミッションには置かれず、ギアボックスのベルに挿入されます)。 の 遅延 これは（トルクコンバータではなく）流体カップリングの形式をとっており、最大負荷がかかった場合、速度と油圧によって生成される螺旋渦の効果により、停止または上り坂からの最初の始動が行われます。 その後、回路は圧力を排出し、ギアボックスは高度なロボット式のギアボックスになり、変更（ディスクは XNUMX 枚です）を生理的に待ちます (ソフトウェアによって選択されます)。ただし、ギアボックスの巨大なトルクによって補償されます。エンジン。 その代わりに、減速中や降下中に、自律的に、または車掌によって制御されて、ターボが作動します。 遅延 圧力に戻り、エンジンブレーキとの相乗効果で車両を減速させます。 これは、自己制限速度を設定して下り坂に直面したときにも発生します。
操縦時のアイドリング時の特徴的な滑りも、「電動ブレーキペダル」を上げたときのクラッチの摩擦によるものではなく、流体力学の効果のおかげで可能です。 AROCS で実際にテストされるすべての運動コンポーネントを磨耗から保護するソリューション。
これほど洗練されていると、維持費はどれくらいかかるのかと疑問に思う人もいるかもしれないが、我々はメルセデスの手に委ねられており、少なくとも民間部門では古典的な 16 速マニュアルが入手可能である。 シュトゥットガルトのブランドは最も強力なブランドと結びついていると考えてください。 重トラクター、作業能力は250トン程度です。
車内では、インテリアはメルセデスの特徴である民間シリーズから大きく逸脱すべきではなく、電子機器は民間シリーズと比較して限定されているか、いずれにしてもうまく隠されていると考えられます。 興味深いのは、客室内に軍人用の XNUMX 席があり、基本的にはチーム用のスペースです。
ACTROSに関しては、装甲バージョンについてもすぐにお話しできると予想していますが、これは確実に対IEDに特化したKrauss-Maffei Wegmann Grizzly GFF4の防御特性を備えていません。
それから、ロジスティックスもありますが、余分なものはありますか？
ZETROS は基本的に、GVW が 10 トンから 36 トンに達するオフロード シャーシで表されます。4 つまたは 4 つの車軸、6x6 および 4x2 または XNUMXxXNUMX で、基本的に現場物流に使用されるトラックまたはロード トラクター構成で使用されます。
これらは、米国のトラックやイヴェコ 330.30 と比較してフロントの容積が限られているという意味で、半分曲者、つまり「手段」であり、紛れもない植民地時代のラインを持っています。
直列510気筒を搭載していますが、出力は7,7馬力で、排気量は926リッターです。これらはOM XNUMXエンジンの出力と排気量のバリエーションで、シリーズと少し似ています。 カーソル.
トランスミッションは 131 種類が用意されています。油圧空圧 G 9-3000 (前進 XNUMX 速 + クローラー) を備えた標準 XNUMX 速ギアボックス (ダイレクトドライブハイギア付き) と、オプションの Allison XNUMX SP/PR XNUMX 速オートマチックです。 これは多用途の車両ですが、アロクスよりも寸法が小さい場合でも、フロント XNUMX つのボリュームが操縦性の点で利益をもたらします。
それは、説明されている曲者、より伝統的なトラックである ATEGO (写真) に関連付けられており、比較するために、類型と特徴は多かれ少なかれ私たちのものと交差します EUROCARGO、運用上の使用は私たちによって禁止されていますが、他の防衛のための戦術的な機動性ソリューションとして存在します。
それを忘れないようにしましょう EUROCARGO これは ACM80 の進化版であり、その一部は非常に珍しい MMW1 4x4 でも光と影の間に挿入されています。 また、156 馬力の XNUMX 気筒エンジンと、最大 XNUMX 段のギアを備えたマニュアル ギアボックスも備えています。
UNIMOG は優勝者であり、ハード オフロードのトップ 4 プラス ウルトラにもランクインしています。 私たち民間部門でも非常によく知られている Vff、Pc、Rescue は、その広いオフロード アングル、ホイールベース、信頼性で高く評価されています。つまり、4xXNUMX 愛好家にとっては真のオールラウンドな芸術品です。
ドイツ連邦軍の車両の最後には、同じく 4x4 の Van Sprinter バンがあり、次に最も洗練された 4x4 の女王である G クラス ジープがあります。 おそらく、今のところラングラーが待機しており、ランドローバーが偵察車の分野を支配し続けているAR90の代替品のアイデアかもしれません。
写真: ドイツ連邦軍 / メルセデス・ベンツ防衛車両 / ウェブ
