私たちは数十の車両、その特性、運用上の使用を扱い、主に TRAMAT に代表される軍事訓練と技術兵站の説教壇の重要性と質を強調しました。 しかし、陸軍参謀本部が熱心に訓練に注力しているにもかかわらず、運転に対する生来の素質とその後の経験が、この職業に就き、概念を理解するための最良のカードであることは疑いの余地がありません。 確かに、覚えておくと良いでしょう 運転免許証をポケットに入れておくだけでは十分ではありません自動車と大型車両の機能的類似性にもかかわらず。
基本的な管理スキルから始めて、山やアマルフィ海岸、交通量の多いルート、道路などのルートを考えます。オフロード、ドライバー用のジムをいくつか挙げると、おそらくトレーラーを使用して、リバースギアを追加します。
EMS は、兵士の能力と限界に関するフィードバックを受け取るために、連隊レベルで予定されているものと並行して、特に運転などの専門コースを組織しています。 オフロード 最も劇的な状況を再現します。
私が陸軍にいたとき、保安官が私に、新しく免許を取得した運転手に「キロ強化」と呼ばれる奉仕活動に同行するよう命じたことを覚えています。これは、機関長が長距離移動中に運転手に付き添い、運転手との間に絆が生まれるような活動でした。そして車両。 気持ち 強制ではありますが、乗客と車両の安全と習熟のために必要です。
ポジションから始まる、いつも試験だ
タイムを早めるために前のドライバーの設定に合わせてハンドルを握ったことは何回ありますか? 作業場内での無害な動作に目をつぶることができる習慣は、どこでも知られていますが、有名な自動車教習所 (および教習所) が最初の飛行時間中に生徒にどのようなことを言っているかを覚えておくとよいでしょう。 「正しいドライビングポジションは正しく安全な運転の基礎です」.
しかし、私たちは正直に指摘しなければなりませんが、運転席やミラーなどの調整は、安全性よりも快適性や怠惰を目的とした奇妙な自己学習によって行われることが多すぎると指摘しなければなりません。 一部の自動車学校 軍事的なものではないそして、運転時間という厄介な目標を設定するが、それは一部の候補者にとっては正当なことだが、学生の最終的な質は必ずしも満足できるものではなく、インストラクターの仕事も不安になる。
継続的に繰り返される特定の練習と少年の感情コントロールにより、より良い、より早い学習結果が得られます。
軍師のテクノロジー
自動車分野では、スマートフォンで警告を受ければピッツェリアの外まで車が届くという実験が行われているのであれば、人間の仕事と機械の互換性に関する研究、つまり人間工学が現在、自動車の設計において重要な重要性を占めていることも同様に真実です。車両。 多少の勉強不足になるとしても、特に安全のためには必要な条件です。
多くの人は、戦車や装甲車で犠牲になった運転席や、ACM52 のフロントガラスのワイパーを操作するための非照光式スイッチを覚えているでしょう。このスイッチにより、運転手はトランクとともに過度に移動する必要があり、実際にはトランクは常に背もたれにぴったりと固定されていなければなりませんでした。大腿骨に対して90°よりわずかに大きい角度で配置されます。
現在の進化と改良は、防御と人間工学的有効性を目的としたプラットフォームにも関係しており、コントロールの相対位置はますます手の届くところにあり、激しい使用でも直感的に操作できるようになりました。
戦術車両に搭載された役割の細分化、作戦地域内での車両の遠隔制御と位置特定制御は、今日、地域外で運用されることになっている一連の装甲車両のルールとなっており、要するに、手段と技術の変容です。私たちが慣れ親しんでいたアナログ システム (おそらくより信頼性が高い?) に追いやられましたが、重量戦術物流車両の近代化にもかかわらず、今日でも常に、何よりもまず運転の準備が必要で、次に免許が必要です。
いわば地に足をつけたまま…世界的な技術進化は、03モーターの一種である初の空飛ぶクルマであるSD-8を生み出した日本のSKY DRIVEなど、私たちを多くの革新へと進化させます。ドローン - 交通を避けるように設計されていますが、サイレント検査にはおそらく興味深いでしょう...
自動車技術と人間工学の進化の実例は、四輪駆動を作動させるコマンドから得られます。 現在では、ホイール スイッチや押しボタン パネルを使用して、かつては理屈でテコに到達していた、地形に基づいたトラクション ブロックおよびリダクション システムの最適なスキャンを実行できるようになりました。
しかし、この「プログラムされた」開発によって、テスト済みの有用な方法に関する実践的な知識が消去されるのではないかと疑問に思う人もいるでしょう。 実際、今日では、自動車の機械的知識は、多くの規制のせいで自動車学校ではほとんど議論されません。 完全性は再び軍事訓練や民間の専門家コースから得られます。そこでは、規制に加えて、システムの技術的な機能を知ることが不可欠であり、障害が発生した場合に手動でシステムを実装する方法を知る必要があります。
多くの若者にとって、兵役中の専門分野は将来の職業に影響を与えるものでしたが、他の若者にとっては、それがプロフェッショナリズムに結びつかない、多少トラウマ的な訓練経験だったのかもしれません。 特に陸軍は、包括性への使命を再スタートさせるための戦略としても、多くの職業にとって特別訓練の説教台、修士号、一部の人々にエナメルを与える付加価値とみなされる資格と優れた教育を備えていると私は信じています。ドラフトを再導入する必要なく職業に就くことができます。 実際、陸軍はその専門分野を含めて、今日でも多くの民間職業の縮小コピーを構成しています。
若者のモチベーションと目標のために
ドイツとスイスの大型車両の運転に関する専門訓練は、多くの場合、受験者の職業キャリアを完了するためにさまざまなステップが存在することが特徴です。 より実用的なナビゲーターの代わりに地図を読むことから、運転台がひっくり返った場合の簡単な修理ではなく、車輪や電球を交換することまで、職業を知らせるために数日かかります。 これは、専門アカデミーとの結びつきを強めた一種のトレーニングです。 しかし、おそらくメディアの反応のためか、近年、ローマとトリノのXNUMXつの市営交通会社が、サーキットとドイツのフランチャイズで安全運転コースを企画した。 Flixbus 彼はライナテでも同じことをした。 ただし、ここでは運転免許証に続く重要な知識について話します。
高価ではあるが確かに効果的な概念ではあるが、この種の訓練は軍事訓練とそれほど変わりません。 ABS または ESP の有無にかかわらずサーキット テストは、過小評価されている物理的限界や、前進および後進ギア、および非常に多くの操作で実行されるピン パスについて学習するためのシステムでもあります。 つまり、ドライバーという職業であっても、学ぶことを決してやめることはありません。 若者を攻撃するのは簡単ですが、今日、若者には目的も動機も欠けていると私は信じています。教育機関は議論の余地なくこの点に留意し、より柔軟な機会とリソースを提供する必要があります。
軍内部関係者の意見
当時はまったく自明ではなかったが、軍関係者の間でも浸透し始めているもう一つの概念があります。それは、活動を直接実行する人々からフィードバックを受け取る可能性を重視するというものです。
兵士が快適であれば、より少ない努力とより多くのモチベーションでより多くのことを行うことができます。 「総合品質」という考え方は、たとえ日本が業界で最初にそれを導入した国の一つであったとしても、米国から来たものです。 これは、兵士を鍛えるためには、厳しい快適性のパラメーターに慣れさせ、作戦の場でのみ提供することが不可欠であるという理論とは対照的な態度である。 これらすべては、FA の専門化によって、そして何よりも戦場で使用される最新のガイドラインとデジタル化された戦略によって変化せざるを得ませんでした。
今日、現代の部門の指揮官は、軍の管理職としての役割に加えて、管理職としての訓練を受けており、話して少しすると理解できるようになっています。 現在の合言葉は、具体性、実用性、そして官僚主義をほとんど含まないことです。軍事環境について言えば、少なからず官僚的行為はありません。
腕は曲がっていますか、それともまっすぐですか？ 逸話
自動車や大型車両に違いはなく、ドライビングポジションは同じコンセプトに従います。 背筋を伸ばして肩を背もたれに預けるほど、速度が上がり、衝突の際に脊椎が保護されます。 足を曲げた状態でクラッチペダルを最後まで踏み込むと、シートをスライドさせるのをやめるタイミングがわかり、ステアリングホイールの上部に置かれた結合した手首が背もたれの傾きが適切であることがわかります。 。
しかし、運転中は腕を伸ばす必要があると主張する人もいます。 片手でハンドルを握ることを強制すると疲労が増すという事実に加えて、この理論を研究すると、実際に腕を伸ばして運転していたスコットランドの複数のチャンピオンであるジム・クラークにたどり着きます。 クラークは独学で非常に足の速い人でしたが、単に彼の後部エンジン付きシングルシーター (1956 年製) の運転席の寸法が非常に小さかったため、このポジションを余儀なくされました。 彼はおそらく非常に背も高かったでしょう。
コミュニケーションがほとんどなく、画像も不足していたため、彼らは誤解を招くコンセプトを伝えており、多くの人は自家製のエミュレーションを覚えているでしょう。そこでは、装備を整えたフィアット 500 または 600 がボンネットを半分開いた状態で走行し、バックファイアによってミニステアリングホイールとシートが最後まで燃えてしまい、カーラジオやボールかもしれません。
写真：著者/陸軍/ウェブ
